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SAAB 9-3 SPORT SEDAN 1.9 TiD
Manuel Doménech
| Hamburgo (Alemania)
Actualizado Miércoles 14-07-2004, 20:05 h.
Mayor y más moderna oferta diésel
Saab 9-3 Sport Sedán 1.9 TiD
Saab 9-3 Sport Sedán 1.9 TiD
Saab 9-3 Sport Sedán 1.9 TiD
Saab 9-3 Sport Sedán 1.9 TiD
La demanda de mecánicas de gasóleo en el segmento Premium y la posibilidd de aprovechar los recursos globales de General Motors está produciendo la evolución de la marca sueca, lo que en el 9-3 se traduce en nuevos motores diésel.
Saab está viviendo, ya plenamente integrada en General Motors –donde tiene acceso a más recursos que nunca-, una etapa dulce en su trayectoria como fabricante de automóviles. Esto se traducirá en disponer de la mayor oferta de productos de los últimos 20 años. Además del compacto deportivo 9-2X y del todoterreno ligero (SUV) 9-7X, modelos desarrollados específicamente para el mercado norteamericano, en Europa aparecerá en 2005 el 9-3 Sporthatch Concept junto a nuevas mecánicas diésel y un todocamino completamente nuevo desarrollado conjuntamente con Subaru que ofrecerá los rasgos distintivos de Saab.
Pero mientras eso sucede, la evolución de la actual gama de modelos Saab continua su marcha. Dada la demanda de motores diésel en el segmento Premium y la posibilidad de utilizar las sinergias entre General Motors y el Grupo Fiat, el 9-3 modifica y amplía su oferta sustituyendo el motor 2.2 TiD de 125 caballoa poe dos mecánicas de 1,9 litros de capacidad dotadas de los más moderna tecnología. Se trata de una adaptación de los motores JTD del Grupo Fiat a las necesidades del Saab 9-3, lo que se resume en unas mejores prestaciones con un importante ahorro en consumo y una mejora ostensible en las emisiones.
Con la misma base mecánica, la oferta se duplica utilizando culatas de ocho y de 16 válvulas. En el primer caso el motor obtiene una potencia de 120 caballos con un par motor de 280 Nm, y en el segundo, la potencia alcanza los 150 caballos y el par llega a los 315 Nm. Ambos propulsores están asociados a una caja de cambios de nueva factura con seis marchas, si bien la más potente puede disponer, además, de un moderno cambio automático de seis marchas con función manual secuencial que se puede realizar desde la palanca convencional o desde unos botones situados en el volante.
Ambos motores, preparados para cumplir con la normativa Euro 4 sobre emisiones, encajan perfectamente con la tradición de motores de Saab, tanto por sus elevados valores de par motor, que favorecen la capacidad de recuperación y de aceleración del Saab 9-3, como por las sensaciones de deportividad que producen. En este sentido hay que recordar que los nuevos 1.9 TiD de Saab se caracterizan por disponer de un innovador sistema de inyección directa de combustible a alta presión (1.600 bares) por medio de un conducto común (‘common rail’) de segunda generación y por un sistema de inyección múltiple que produce hasta cinco inyecciones por combustión.
Filtro de partículas sin mantenimiento
Ambos incluyen, también, el filtro de partículas diésel más avanzado del mercado, ya que está libre de mantenimiento y dispone de autolimpieza, sin necesidad de aditivos ni de sustituciones periódicas. Está situado en el sistema de escape, después del catalizador, y su alojamiento incluye un catalizador por oxidación secundario para eliminar los hidrocarburos (HC) residuales.
Los gases de escape pasan primero a través de éste, antes de entrar en el núcleo de cerámica del filtro, fabricado a partir de un panal de carburo de silicio y atravesado, en toda su longitud, por una matriz de canales microscópicos que recogen las partículas como depósitos procedentes del escape. Para limpiar el filtro y mantener libre el flujo del escape, estos depósitos se queman periódicamente mediante impulsos cortos de superinyección. El proceso se inicia de manera automática, sin que el conductor se de cuenta, siempre que sea necesario, con independencia de la carga del acelerador o la temperatura del motor. Este filtro está libre de mantenimiento y dura lo que dure el coche.
Control por voz
Otra innovación que presentan los Saab 9-3 Sport Sedán 1.9 TiD, aplicable al resto de la gama es el sistema AVR de reconocimiento avanzado por medio de la voz. Se trata de un sistema de ayuda para el conductor que reduce su carga de trabajo, impide que se distraiga de la conducción y, por lo tanto, brinda importantes ventajas en el terreno de la seguridad.
Permite dar órdenes claras de voz para accionar los sistemas de audio, comunicación e información del coche (radio, reproductor de CD, teléfono, navegador, etcétera). Se trata de un elemento opcional que, de momento, sólo se ofrece para el idioma inglés, aunque a partir de enero de 2005 se ofrecerá la versión en español.
Ficha técnica
Lanzamiento: En octubre (150 CV), y en enero 2005 (120 CV)
Motores: De cuatro cilindros en línea, diésel
Potencias: 120 y 150 caballos
Cambios: Manual o automático de 6 marchas
Transmisión: Tracción delantera
Prestaciones: 200 y 210 kilómetros por hora
Consumos: De 5,8 a 7,2 litros cada 100 kilómetros
Seguridad: Airbag frontales, laterales y de cabeza. ABS con EBD (distribuidor electrónico de la fuerza de frenada), MBA (asistencia mecánica a la frenada) y CBC (control de frenos en curvas). Reposacabezas activos. Control de estabilidad ESP opcional.
Precios: No comunicados
Pero mientras eso sucede, la evolución de la actual gama de modelos Saab continua su marcha. Dada la demanda de motores diésel en el segmento Premium y la posibilidad de utilizar las sinergias entre General Motors y el Grupo Fiat, el 9-3 modifica y amplía su oferta sustituyendo el motor 2.2 TiD de 125 caballoa poe dos mecánicas de 1,9 litros de capacidad dotadas de los más moderna tecnología. Se trata de una adaptación de los motores JTD del Grupo Fiat a las necesidades del Saab 9-3, lo que se resume en unas mejores prestaciones con un importante ahorro en consumo y una mejora ostensible en las emisiones.
Con la misma base mecánica, la oferta se duplica utilizando culatas de ocho y de 16 válvulas. En el primer caso el motor obtiene una potencia de 120 caballos con un par motor de 280 Nm, y en el segundo, la potencia alcanza los 150 caballos y el par llega a los 315 Nm. Ambos propulsores están asociados a una caja de cambios de nueva factura con seis marchas, si bien la más potente puede disponer, además, de un moderno cambio automático de seis marchas con función manual secuencial que se puede realizar desde la palanca convencional o desde unos botones situados en el volante.
Ambos motores, preparados para cumplir con la normativa Euro 4 sobre emisiones, encajan perfectamente con la tradición de motores de Saab, tanto por sus elevados valores de par motor, que favorecen la capacidad de recuperación y de aceleración del Saab 9-3, como por las sensaciones de deportividad que producen. En este sentido hay que recordar que los nuevos 1.9 TiD de Saab se caracterizan por disponer de un innovador sistema de inyección directa de combustible a alta presión (1.600 bares) por medio de un conducto común (‘common rail’) de segunda generación y por un sistema de inyección múltiple que produce hasta cinco inyecciones por combustión.
Filtro de partículas sin mantenimiento
Ambos incluyen, también, el filtro de partículas diésel más avanzado del mercado, ya que está libre de mantenimiento y dispone de autolimpieza, sin necesidad de aditivos ni de sustituciones periódicas. Está situado en el sistema de escape, después del catalizador, y su alojamiento incluye un catalizador por oxidación secundario para eliminar los hidrocarburos (HC) residuales.
Los gases de escape pasan primero a través de éste, antes de entrar en el núcleo de cerámica del filtro, fabricado a partir de un panal de carburo de silicio y atravesado, en toda su longitud, por una matriz de canales microscópicos que recogen las partículas como depósitos procedentes del escape. Para limpiar el filtro y mantener libre el flujo del escape, estos depósitos se queman periódicamente mediante impulsos cortos de superinyección. El proceso se inicia de manera automática, sin que el conductor se de cuenta, siempre que sea necesario, con independencia de la carga del acelerador o la temperatura del motor. Este filtro está libre de mantenimiento y dura lo que dure el coche.
Control por voz
Otra innovación que presentan los Saab 9-3 Sport Sedán 1.9 TiD, aplicable al resto de la gama es el sistema AVR de reconocimiento avanzado por medio de la voz. Se trata de un sistema de ayuda para el conductor que reduce su carga de trabajo, impide que se distraiga de la conducción y, por lo tanto, brinda importantes ventajas en el terreno de la seguridad.
Permite dar órdenes claras de voz para accionar los sistemas de audio, comunicación e información del coche (radio, reproductor de CD, teléfono, navegador, etcétera). Se trata de un elemento opcional que, de momento, sólo se ofrece para el idioma inglés, aunque a partir de enero de 2005 se ofrecerá la versión en español.
Ficha técnica
Lanzamiento: En octubre (150 CV), y en enero 2005 (120 CV)
Motores: De cuatro cilindros en línea, diésel
Potencias: 120 y 150 caballos
Cambios: Manual o automático de 6 marchas
Transmisión: Tracción delantera
Prestaciones: 200 y 210 kilómetros por hora
Consumos: De 5,8 a 7,2 litros cada 100 kilómetros
Seguridad: Airbag frontales, laterales y de cabeza. ABS con EBD (distribuidor electrónico de la fuerza de frenada), MBA (asistencia mecánica a la frenada) y CBC (control de frenos en curvas). Reposacabezas activos. Control de estabilidad ESP opcional.
Precios: No comunicados