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RENAULT TWINGO RENAULT SPORT
Manuel Doménech
| OPORTO (PORTUGAL)
Actualizado Martes 23-09-2008, 22:52 h.
Pequeño, pero muy deportivo
Renault Twingo Renault Sport
Renault Twingo Renault Sport
Renault Twingo Renault Sport
Renault Twingo Renault Sport
Renault Twingo Renault Sport
Renault Twingo Renault Sport
Renault Twingo Renault Sport
Renault Twingo Renault Sport
Renault Twingo Renault Sport
Renault Twingo Renault Sport
Colector de escape 4 en 1 del Renault Twingo Renault Sport
Renault Sport Technologies quería que el pequeño utilitario tuviera una prestaciones deportivas reales y que, al mismo tiempo, sirviera para ser utilizado todos los días. Con su saber hacer han conseguido cumplir esas premisas y desarrollar un vehículo cuyo dinamismo está fuera de toda duda. Se pondrá a la venta el 17 de octubre y costará 15.200 euros.
En su momento resultó imposible desarrollar una versión deportiva del primer Twingo dado su carácter eminentemente práctico y femenino, pero la ‘virilidad’ del segundo Twingo hacía necesario, casi obligatorio crearla para así añadir un nuevo vehículo ‘prestacional’ a la generación Renault Sport de la marca; un vehículo que aportase mucha más deportividad que el Twingo GT, que por cierto acapara en muchos mercados el 20% del mix de ventas del modelo.
Pues bien, solamente ha bastado un año para desarrollar el Twingo Renault Sport que hemos podido conducir en las viradas carreteras que siguen el curso del río Duero en las cercanías de Oporto. Su apariencia externa debía ser imperiosamente más deportiva, distinguirse claramente de los Twingo normales. Para lograrlo Renault buscó que se acercase lo más posible a la que mostró el prototipo Renault Twingo aparecido en el Salón de París de 2006.
Es por eso que muestra un frontal más agresivo por la forma del parachoques y por el remate de los faros antiniebla, un extractor de aire trasero, un alerón en la parte superior del portón, llantas de 16 y 17 pulgadas con diseños específicos y, en el interior, asientos deportivos Renault Sport (RS), pomo y palanca de cambios decorados con motivos RS, volante específico, tapicerías a juego con la decoración de la carrocería y un exclusivo pedalier de aspecto metálico.
Pero a pesar de la deportividad que sugiere su presentación, el habitáculo no ha perdido la practicidad y la modularidad de todos los Twingo, lo que también implica la posibilidad de configurarlo con dos asientos independientes traseros desplazables y abatibles (opción que cuesta 327 euros), que procuran un maletero con una capacidad desde los 165 hasta los 959 litros. Por su parte, los pasajeros están protegidos por airbags frontales y laterales (los de cortina cuestan 214 euros).
Nada de turbo
Al contrario de la moda imperante de las soluciones turbo en los actuales motores de gasolina, Renault Sport Technologies ha desarrollado para el Twingo RS una mecánica atmosférica basada en el motor 1.6 de 16 válvulas, al que ha sometido a unas modificaciones muy importantes para alcanzar la potencia de 133 caballos que acredita. Estas operaciones supusieron aumentar la longitud y la sección de los colectores de admisión, modificar la forma de la cámara y del pistón para mejorar el rendimiento y reducir las emisiones y, sobre todo, utilizar, por primera vez en un motor tan pequeño, un colector de escape 4 en 1 para obtener el mejor compromiso entre acústica, prestaciones y emisiones aplicando tecnología de la Fórmula 1.
Este motor acredita un rendimiento sobresaliente en todo su rango de utilización, que es muy amplio, ya que su régimen motor máximo se establece en las 7.000 vueltas. Es elástico y manifiesta una enorme capacidad para subir de vueltas bien asistido por una caja de cambios manual de cinco marchas de desarrollos perfectamente adecuados a sus características. Responde así a esa utilización diaria que buscaba Renault, ya que por debajo de las 4.500 vueltas ofrece agrado de utilización con una clara vivacidad, y responde a la premisa de “prestaciones deportivas” porque por encima de esa vueltas expresa toda su rabia y su fuerza con una sonoridad adecuada y agradable al oído. Logra dotar al coche de las prestaciones deseadas con un consumo, además, bastante ajustado como pudimos comprobar en la toma de contacto.
Dos chasis para elegir
Esas mismas premisas de cotidianidad y deportividad dieron lugar a que Renault Sport Technologies desarrollase dos chasis distintos, Sport para satisfacer la primera y Cup para obtener la segunda. En su desarrollo se utilizó la base del Twingo GT ensanchando en ambos casos sus vías delantera y trasera 60 y 59 milímetros, respectivamente. El chasis Sport se rebajó 10 milímetros respecto al suelo (14 en el Cup) y, mientras que el Sport lleva llantas de 16 pulgadas y neumáticos 195/45 R 16, el Cup utiliza llantas de 17 pulgadas con neumáticos 195/40 R 17. En ambos casos la suspensión se ha endurecido, un 30% en los muelles y amortiguadores del Sport y un 44% en los del Cup, y en ambos se emplea una barra estabilizadora de 24 milímetros (de 22,5 en el Twingo GT) como la del Clio Renault Sport. El chasis Cup es una opción que, junto con las llantas de 17 pulgadas, tiene un precio de 250 euros.
Por otro lado, se han cambiado las bieletas de la dirección, cuya relación de desmultiplicación es de 15,9:1. Y en cuanto a los frenos, el sistema empleado hereda los discos del Mégane (ventilados de 280 milímetros delante y macizos de 240 detrás) con pinzas delanteras con pistones de 57 milímetros delante (las del Laguna) y de 34 milímetros detrás (las del Mégane).
En la toma de contacto pudimos comprobar la idoneidad del trabajo realizado con ambos chasis para obtener un comportamiento dinámico sobresaliente y diferente en cada caso. La velocidad de paso por curva del Cup es mayor que la del Sport, y en todo caso la estabilidad es sorprendente en los dos, manteniendo, también en ambos, un cierto confort de marcha. La dirección actúa con rapidez y precisión manteniendo unas trayectorias siempre definidas y los frenos actúan con rotundidad y resistencia a una utilización abusiva y con un excelente recorrido del pedal.
Solamente notamos una cierta falta de precisión en el manejo del cambio en conducción muy deportiva. Y como el ESP es desconectable al cien por cien tanto en el Cup como en el Sport, la conducción del Twingo Renault Sport, siempre segura, puede convertirse en muy divertida.
Renault Sport Experience
Teniendo en cuenta que Renault piensa que los clientes objetivos del Twingo Renault Sport se mueven en el entorno de los 25 años, lo que significa que la mayoría tiene poca experiencia en la conducción de coches deportivos, ha puesto en marcha una iniciativa –gratuita- para enseñar a los usuarios del coche cómo se debe conducir éste. No se trata de cursos de conducción deportiva sino de un curso de perfeccionamiento en el que lo esencial es enseñarles a conseguir la mejor posición al volante, a entender y manejar de la mejor manera posible las ayudas electrónicas a la conducción (ABS, ESP, etcétera), a obtener las mejores trayectorias en curva y a conseguir el mejor rendimiento en las frenadas.
Estos cursos darán comienzo en enero de 2009 y se efectuarán con los propios coches de los clientes bajo la tutela de monitores especializados. En un principio se harán en Barcelona, Madrid y Valencia y se están buscando emplazamientos en Andalucía y Galicia para que los desplazamientos a los cursos sean lo más asequibles para los clientes. La duración de esta interesante iniciativa será de seis meses, y si la experiencia es positiva Renault estudiará ampliarlos a los clientes de los demás modelos Renault Sport (Mégane y Clio).
Ficha técnica
Lanzamiento: El 17 de octubre
Motor: De cuatro cilindros en línea con 1,6 litros, gasolina
Potencia: 133 caballos a 6.750 rpm
Par motor: 160 Nm desde a 4.400 rpm
Cambio: Manual de cinco marchas
Tracción: En las ruedas delanteras
Prestaciones: Velocidad máxima, 201 kilómetros por hora. Aceleración de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos. 1.000 metros salida parada: 29,9 segundos
Consumos: 7,0 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto carretera/ciudad
Emisiones de CO2: 165 gramos por kilómetro
Seguridad: Cuatro airbags (dos frontales y dos laterales delanteros), los de cortina son opcionales (214 euros). ABS con distribución electrónica de frenada EBD. Programa electrónico de estabilidad ESP con control de deslizamiento ASR
Dimensiones: Longitud, 3.607 milímetros; anchura, 1.688 milímetros; altura, 1.460 milímetros; distancia entre ejes, 2.368 milímetros; vía delantera, 1.460 milímetros; y vía trasera, 1.445 milímetros
Peso: 1.049 kilos
Capacidad maletero: Desde 230 hasta 959 litros
Precios: 15.200 euros
Pues bien, solamente ha bastado un año para desarrollar el Twingo Renault Sport que hemos podido conducir en las viradas carreteras que siguen el curso del río Duero en las cercanías de Oporto. Su apariencia externa debía ser imperiosamente más deportiva, distinguirse claramente de los Twingo normales. Para lograrlo Renault buscó que se acercase lo más posible a la que mostró el prototipo Renault Twingo aparecido en el Salón de París de 2006.
Es por eso que muestra un frontal más agresivo por la forma del parachoques y por el remate de los faros antiniebla, un extractor de aire trasero, un alerón en la parte superior del portón, llantas de 16 y 17 pulgadas con diseños específicos y, en el interior, asientos deportivos Renault Sport (RS), pomo y palanca de cambios decorados con motivos RS, volante específico, tapicerías a juego con la decoración de la carrocería y un exclusivo pedalier de aspecto metálico.
Pero a pesar de la deportividad que sugiere su presentación, el habitáculo no ha perdido la practicidad y la modularidad de todos los Twingo, lo que también implica la posibilidad de configurarlo con dos asientos independientes traseros desplazables y abatibles (opción que cuesta 327 euros), que procuran un maletero con una capacidad desde los 165 hasta los 959 litros. Por su parte, los pasajeros están protegidos por airbags frontales y laterales (los de cortina cuestan 214 euros).
Nada de turbo
Al contrario de la moda imperante de las soluciones turbo en los actuales motores de gasolina, Renault Sport Technologies ha desarrollado para el Twingo RS una mecánica atmosférica basada en el motor 1.6 de 16 válvulas, al que ha sometido a unas modificaciones muy importantes para alcanzar la potencia de 133 caballos que acredita. Estas operaciones supusieron aumentar la longitud y la sección de los colectores de admisión, modificar la forma de la cámara y del pistón para mejorar el rendimiento y reducir las emisiones y, sobre todo, utilizar, por primera vez en un motor tan pequeño, un colector de escape 4 en 1 para obtener el mejor compromiso entre acústica, prestaciones y emisiones aplicando tecnología de la Fórmula 1.
Este motor acredita un rendimiento sobresaliente en todo su rango de utilización, que es muy amplio, ya que su régimen motor máximo se establece en las 7.000 vueltas. Es elástico y manifiesta una enorme capacidad para subir de vueltas bien asistido por una caja de cambios manual de cinco marchas de desarrollos perfectamente adecuados a sus características. Responde así a esa utilización diaria que buscaba Renault, ya que por debajo de las 4.500 vueltas ofrece agrado de utilización con una clara vivacidad, y responde a la premisa de “prestaciones deportivas” porque por encima de esa vueltas expresa toda su rabia y su fuerza con una sonoridad adecuada y agradable al oído. Logra dotar al coche de las prestaciones deseadas con un consumo, además, bastante ajustado como pudimos comprobar en la toma de contacto.
Dos chasis para elegir
Esas mismas premisas de cotidianidad y deportividad dieron lugar a que Renault Sport Technologies desarrollase dos chasis distintos, Sport para satisfacer la primera y Cup para obtener la segunda. En su desarrollo se utilizó la base del Twingo GT ensanchando en ambos casos sus vías delantera y trasera 60 y 59 milímetros, respectivamente. El chasis Sport se rebajó 10 milímetros respecto al suelo (14 en el Cup) y, mientras que el Sport lleva llantas de 16 pulgadas y neumáticos 195/45 R 16, el Cup utiliza llantas de 17 pulgadas con neumáticos 195/40 R 17. En ambos casos la suspensión se ha endurecido, un 30% en los muelles y amortiguadores del Sport y un 44% en los del Cup, y en ambos se emplea una barra estabilizadora de 24 milímetros (de 22,5 en el Twingo GT) como la del Clio Renault Sport. El chasis Cup es una opción que, junto con las llantas de 17 pulgadas, tiene un precio de 250 euros.
Por otro lado, se han cambiado las bieletas de la dirección, cuya relación de desmultiplicación es de 15,9:1. Y en cuanto a los frenos, el sistema empleado hereda los discos del Mégane (ventilados de 280 milímetros delante y macizos de 240 detrás) con pinzas delanteras con pistones de 57 milímetros delante (las del Laguna) y de 34 milímetros detrás (las del Mégane).
En la toma de contacto pudimos comprobar la idoneidad del trabajo realizado con ambos chasis para obtener un comportamiento dinámico sobresaliente y diferente en cada caso. La velocidad de paso por curva del Cup es mayor que la del Sport, y en todo caso la estabilidad es sorprendente en los dos, manteniendo, también en ambos, un cierto confort de marcha. La dirección actúa con rapidez y precisión manteniendo unas trayectorias siempre definidas y los frenos actúan con rotundidad y resistencia a una utilización abusiva y con un excelente recorrido del pedal.
Solamente notamos una cierta falta de precisión en el manejo del cambio en conducción muy deportiva. Y como el ESP es desconectable al cien por cien tanto en el Cup como en el Sport, la conducción del Twingo Renault Sport, siempre segura, puede convertirse en muy divertida.
Renault Sport Experience
Teniendo en cuenta que Renault piensa que los clientes objetivos del Twingo Renault Sport se mueven en el entorno de los 25 años, lo que significa que la mayoría tiene poca experiencia en la conducción de coches deportivos, ha puesto en marcha una iniciativa –gratuita- para enseñar a los usuarios del coche cómo se debe conducir éste. No se trata de cursos de conducción deportiva sino de un curso de perfeccionamiento en el que lo esencial es enseñarles a conseguir la mejor posición al volante, a entender y manejar de la mejor manera posible las ayudas electrónicas a la conducción (ABS, ESP, etcétera), a obtener las mejores trayectorias en curva y a conseguir el mejor rendimiento en las frenadas.
Estos cursos darán comienzo en enero de 2009 y se efectuarán con los propios coches de los clientes bajo la tutela de monitores especializados. En un principio se harán en Barcelona, Madrid y Valencia y se están buscando emplazamientos en Andalucía y Galicia para que los desplazamientos a los cursos sean lo más asequibles para los clientes. La duración de esta interesante iniciativa será de seis meses, y si la experiencia es positiva Renault estudiará ampliarlos a los clientes de los demás modelos Renault Sport (Mégane y Clio).
Ficha técnica
Lanzamiento: El 17 de octubre
Motor: De cuatro cilindros en línea con 1,6 litros, gasolina
Potencia: 133 caballos a 6.750 rpm
Par motor: 160 Nm desde a 4.400 rpm
Cambio: Manual de cinco marchas
Tracción: En las ruedas delanteras
Prestaciones: Velocidad máxima, 201 kilómetros por hora. Aceleración de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos. 1.000 metros salida parada: 29,9 segundos
Consumos: 7,0 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto carretera/ciudad
Emisiones de CO2: 165 gramos por kilómetro
Seguridad: Cuatro airbags (dos frontales y dos laterales delanteros), los de cortina son opcionales (214 euros). ABS con distribución electrónica de frenada EBD. Programa electrónico de estabilidad ESP con control de deslizamiento ASR
Dimensiones: Longitud, 3.607 milímetros; anchura, 1.688 milímetros; altura, 1.460 milímetros; distancia entre ejes, 2.368 milímetros; vía delantera, 1.460 milímetros; y vía trasera, 1.445 milímetros
Peso: 1.049 kilos
Capacidad maletero: Desde 230 hasta 959 litros
Precios: 15.200 euros