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PEUGEOT SR1
Manuel Doménech
| PARÍS
Actualizado Sábado 09-01-2010, 18:39 h.
Futuro inmediato
Peugeot SR1
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Nuevo logotipo Peugeot
Bicicleta eléctrica B1K
Con su último ‘concept car’ Peugeot anuncia un nuevo código estético que anticipa las tendencias de estilo de todos sus más inmediatos futuros modelos. Inventa un lenguaje de diseño inédito que influye en el logotipo de la marca y también en otros productos no automovilísticos. Todo esto dentro de un nuevo proyecto de marca.
Peugeot había anunciado una sorpresa sin decirnos cuál era. No éramos pocos los que pensábamos que podría tratarse del sucesor del modelo 407, ¿quizás el 408? Pero no se trataba de él, que más tarde o más temprano aparecerá. Sí nos había sorprendido el anuncio reciente del nombramiento de Gilles Vidal como nuevo director de diseño de la marca, bajo la batuta de Jean-Pierre Ploué, director de diseño del Grupo PSA Peugeot Citroën, cuya filosofía es la de diferenciar los universos de las marcas Peugeot y Citroën. Y en ese sentido el nuevo universo de la marca del león no solo se ceñirá al automóvil, también otros productos de la empresa, como las bicicletas y las motocicletas (scooter) formarán parte de él.
Representación real
Pues bien, ese nuevo universo de Peugeot está representado por un sorprendente ‘coche concepto’. denominado SR1, que preconiza un nuevo estilo que en los primeros días de marzo podrá ser juzgado y valorado por el gran público en el Salón de Ginebra. Pero mientras llega ese momento la marca francesa ya ha logrado causar con él la sensación de que ese nuevo universo va a hacer que en el futuro su gama de productos sea muy diferente a la actual, con un diseño más esculpido, más elegante y más dinámico.
Resulta evidente que las imágenes del “dream car” SR1, como Peugeot lo califica, certifican que algo totalmente nuevo está por acontecer. El SR1 explora soluciones de diseño válidas para todos los futuros Peugeot y reinterpreta el concepto de “Roadster Gran Turismo” por cómo es por dentro y por fuera.
Diseño escultural
El formato del SR1 es el de un aerodinámico (CX de 0,27) vehículo al mismo tiempo coupé y cabriolet de proporciones muy equilibradas entre los tres volúmenes que conforman su carrocería. Un generoso capó delantero, unas aletas musculosas y un centro de gravedad muy bajo dan una fuerte impresión de pureza, elegancia y dinamismo. Se trata de un diseño esculpido y muy trabajado tanto en el frontal como en los laterales y en la parte trasera, con unas líneas que se van encadenando de manera armoniosa hasta los cristales.
La ‘piel’ de carbono que da lugar a la carrocería cuenta con numerosos elementos innovadores como el estilizado diseño de los faros (con iluminación total por medio de diodos luminiscentes) y de las entradas de aire y por el corte de los retrovisores exteriores.
En cuanto al techo duro (Hard Top), utiliza una tecnología de vela preformada, importada del mundo de la náutica, que se funde con la carrocería para recrear la imagen de un auténtico coupé. Se trata, en suma de un vehículo esculpido en un bloque, monolítico, que expresa la misma fuerza visual con el techo puesto o con él quitado, cuando se convierte en un precioso descapotable de estilo netamente roadster.
Contraste de estilos
El contraste es la norma en un interior que da idea de modernidad y exclusividad. Considerado como una reinterpretación de un roadster, el SR1 está configurado para tres pasajeros, dos delanteros y uno trasero que se ubica en un asiento esculpido en el centro de la parte trasera, entre los dos asientos de la parte anterior, al que se accede por un ingenioso sistema que permite deslizar hacia delante la consola central.
El contraste se demuestra porque la ambientación interior mezcla colores y materiales y los elementos “vintage” se contraponen a los “ultra-tecnológicos”. Por ejemplo, el cuero liso y las maderas nobles de diferentes especies (materiales auténticos y naturales) se mezclan con elementos “high tech” como el níquel bruto o los cromados satinados.
La estructura del salpicadero deja a la vista algunos órganos mecánicos como la columna de dirección y algunos mandos periféricos. Y la instrumentación mezcla elementos analógicos con digitales. Así, el consumo instantáneo y la autonomía del vehículo se muestran en forma de medidores de cristal.
De auténtica proeza tecnológica se puede calificar un reloj de pulsera exclusivo, realizado en colaboración con Bell&Ross, con caja de aluminio macizo fresado en bloque, que se incrusta en un emplazamiento a medida situado en el salpicadero.
Potencia híbrida
La tecnología HYbrid4, que se aplicará de serie en el modelo 3008 a partir de 2011, ha sido la elegida para impulsar al SR1. En este caso se trata de la conjunción de un motor delantero de gasolina, el 1.6 THP de inyección directa y turbo con una potencia de 218 caballos y un par motor de 280 Nm que alcanza los 300 Nm con la función overboost, con un motor eléctrico trasero (síncrono de imanes permanentes) que desarrolla 95 caballos de potencia.
A pesar de su elevada potencia Peugeot ha conseguido que el motor 1.6 THP se conforme con un consumo de 4,9 litros y con unas emisiones de CO2 de 119 g/km. Pero además, la utilización del motor de forma totalmente eléctrica permite circular con el coche a velocidad constante durante 12,5 kilómetros con cero emisiones.
Utilizar dos motores, uno delantero y otro trasero garantiza tracción en las cuatro ruedas, que, además, son directrices. El ángulo de giro de las ruedas traseras se define en función de la velocidad y se activa mediante unas bieletas motorizadas. La suspensión del SR1 es independiente en ambos ejes mediante esquemas de doble triángulo con pivote desacoplado. Y su eficacia dinámica está asegurada por una estructura rígida y ligera compuesta por un elemento principal autoportante que integra un chasis tubular en el que van anclados los elementos mecánicos y los trenes rodantes.
El león se moderniza
El emblema de un león pisando una flecha nació en 1847, cuando Peugeot no era más que una empresa metalúrgica. Ese emblema se registró en 1858 como logotipo que debían lucir todos los productos de la empresa. Aunque el primer automóvil Peugeot data de 1891 no fue hasta 1906 cuando lució el logo del león, que en el devenir de los años fue experimentando continuas modificaciones: dentro de un escudo, encuadrado en un fondo azul, cromado... El último se diseñó en 1998, más estilizado que el voluminoso de 1995.
Fruto de la nueva identidad visual de Peugeot es el innovador diseño del logo del león, que se moderniza creando formas que dan volumen a su superficie. Más simple en su diseño, gana dinamismo al adoptar una postura diferente, con más movimiento, y juega con la metalización combinando lo mate con lo brillante para crear un juego de luces y sombras. El primer modelo que lo lucirá en su parrilla será el deportivo RCZ.
Hasta 14 lanzamientos
El nuevo proyecto de marca establecido por Peugeot aspira a subir tres puestos en el ranking mundial de fabricantes de automóviles, del décimo puesto que ocupa hoy al séptimo que ocuparía entonces. Para ello prevé 14 lanzamientos de nuevos productos con el marchamo del nuevo lenguaje de diseño que situarían a la marca como referencia en materia de estilo. Al mismo tiempo también aspira a convertirse en líder en servicios de movilidad.
En lo que a producto se refiere ya invierte en tecnologías rupturistas con las que hoy se aplican: eléctricas con el iOn y el scooter e-vivacity este mismo año, el híbrido diésel con el 3008 en 2011, la micro hibridación en toda la gama diésel desde 2011 y el híbrido diésel recargable en 2012. Y al mismo tiempo invertirá en el terreno de los coches volumétricos, los fuera de serie y en una gama de modelos pensada en los mercados internacionales. Una doble ofensiva de productos que dará como fruto 14 nuevos modelos entre 2010 y 2012.
La movilidad la entiende Peugeot como un servicio integral para el cliente. En este sentido desplegará en Europa este mismo año la iniciativa Mu by Peugeot. Se trata de un innovador servicio de movilidad a la carta. Es una oferta que permite a cada persona, propietario o no de un vehículo y cliente o no de Peugeot, acceder a un conjunto de servicios de movilidad –desde el alquiler de un portaesquis a la utilización de un coche– mediante una tarjeta prepago recargable en una web específica de Internet o en los concesionarios Peugeot. En España se iniciará esta oferta en verano, en principio en Madrid y Barcelona.
En el año que Peugeot celebra su 200 aniversario como empresa estrena una nueva identidad con el mencionado cambio de diseño del logotipo y con la adopción de un nuevo lema internacional: Motion & Emotion
FICHA TÉCNICA PEUGEOT SR1
Motores: 1.6 THP de gasolina y eléctrico síncrono
Potencias: 218 (gasolina) y 95 (eléctrico) CV
Par motor: 280 Nm (gasolina)
Potencia total sistema híbrido: 313 CV
Cambio: Manual pilotado de marchas
Tracción: En las cuatro ruedas
Prestaciones: Velocidad máxima, 250 kilómetros por hora. Aceleración 0 a 100 km/h, 4,7 segundos. 1.000 metros salida parada: 23,2 segundos. Recuperación de 80 a 120 km/h en posición auto: 3,0 segundos
Consumo: 4,9 litros/100 kms. en ciclo mixto ciudad/carretera.
Emisiones de CO2: 119 gramos/kilómetro
Autonomía en eléctrico: 12,5 kilómetros
Dimensiones: Longitud, 4.423 milímetros; anchura, 1.917 milímetros; altura, 1.246 milímetros; distancia entre ejes, 2.595 milímetros; vía delantera, 1.648 milímetros; y vía trasera, 1.648 milímetros
Peso: 1.525 kilos
Coeficiente aerodinámico: 0,27
Neumáticos: Michelin 255/40 R 20
Representación real
Pues bien, ese nuevo universo de Peugeot está representado por un sorprendente ‘coche concepto’. denominado SR1, que preconiza un nuevo estilo que en los primeros días de marzo podrá ser juzgado y valorado por el gran público en el Salón de Ginebra. Pero mientras llega ese momento la marca francesa ya ha logrado causar con él la sensación de que ese nuevo universo va a hacer que en el futuro su gama de productos sea muy diferente a la actual, con un diseño más esculpido, más elegante y más dinámico.
Resulta evidente que las imágenes del “dream car” SR1, como Peugeot lo califica, certifican que algo totalmente nuevo está por acontecer. El SR1 explora soluciones de diseño válidas para todos los futuros Peugeot y reinterpreta el concepto de “Roadster Gran Turismo” por cómo es por dentro y por fuera.
Diseño escultural
El formato del SR1 es el de un aerodinámico (CX de 0,27) vehículo al mismo tiempo coupé y cabriolet de proporciones muy equilibradas entre los tres volúmenes que conforman su carrocería. Un generoso capó delantero, unas aletas musculosas y un centro de gravedad muy bajo dan una fuerte impresión de pureza, elegancia y dinamismo. Se trata de un diseño esculpido y muy trabajado tanto en el frontal como en los laterales y en la parte trasera, con unas líneas que se van encadenando de manera armoniosa hasta los cristales.
La ‘piel’ de carbono que da lugar a la carrocería cuenta con numerosos elementos innovadores como el estilizado diseño de los faros (con iluminación total por medio de diodos luminiscentes) y de las entradas de aire y por el corte de los retrovisores exteriores.
En cuanto al techo duro (Hard Top), utiliza una tecnología de vela preformada, importada del mundo de la náutica, que se funde con la carrocería para recrear la imagen de un auténtico coupé. Se trata, en suma de un vehículo esculpido en un bloque, monolítico, que expresa la misma fuerza visual con el techo puesto o con él quitado, cuando se convierte en un precioso descapotable de estilo netamente roadster.
Contraste de estilos
El contraste es la norma en un interior que da idea de modernidad y exclusividad. Considerado como una reinterpretación de un roadster, el SR1 está configurado para tres pasajeros, dos delanteros y uno trasero que se ubica en un asiento esculpido en el centro de la parte trasera, entre los dos asientos de la parte anterior, al que se accede por un ingenioso sistema que permite deslizar hacia delante la consola central.
El contraste se demuestra porque la ambientación interior mezcla colores y materiales y los elementos “vintage” se contraponen a los “ultra-tecnológicos”. Por ejemplo, el cuero liso y las maderas nobles de diferentes especies (materiales auténticos y naturales) se mezclan con elementos “high tech” como el níquel bruto o los cromados satinados.
La estructura del salpicadero deja a la vista algunos órganos mecánicos como la columna de dirección y algunos mandos periféricos. Y la instrumentación mezcla elementos analógicos con digitales. Así, el consumo instantáneo y la autonomía del vehículo se muestran en forma de medidores de cristal.
De auténtica proeza tecnológica se puede calificar un reloj de pulsera exclusivo, realizado en colaboración con Bell&Ross, con caja de aluminio macizo fresado en bloque, que se incrusta en un emplazamiento a medida situado en el salpicadero.
Potencia híbrida
La tecnología HYbrid4, que se aplicará de serie en el modelo 3008 a partir de 2011, ha sido la elegida para impulsar al SR1. En este caso se trata de la conjunción de un motor delantero de gasolina, el 1.6 THP de inyección directa y turbo con una potencia de 218 caballos y un par motor de 280 Nm que alcanza los 300 Nm con la función overboost, con un motor eléctrico trasero (síncrono de imanes permanentes) que desarrolla 95 caballos de potencia.
A pesar de su elevada potencia Peugeot ha conseguido que el motor 1.6 THP se conforme con un consumo de 4,9 litros y con unas emisiones de CO2 de 119 g/km. Pero además, la utilización del motor de forma totalmente eléctrica permite circular con el coche a velocidad constante durante 12,5 kilómetros con cero emisiones.
Utilizar dos motores, uno delantero y otro trasero garantiza tracción en las cuatro ruedas, que, además, son directrices. El ángulo de giro de las ruedas traseras se define en función de la velocidad y se activa mediante unas bieletas motorizadas. La suspensión del SR1 es independiente en ambos ejes mediante esquemas de doble triángulo con pivote desacoplado. Y su eficacia dinámica está asegurada por una estructura rígida y ligera compuesta por un elemento principal autoportante que integra un chasis tubular en el que van anclados los elementos mecánicos y los trenes rodantes.
El león se moderniza
El emblema de un león pisando una flecha nació en 1847, cuando Peugeot no era más que una empresa metalúrgica. Ese emblema se registró en 1858 como logotipo que debían lucir todos los productos de la empresa. Aunque el primer automóvil Peugeot data de 1891 no fue hasta 1906 cuando lució el logo del león, que en el devenir de los años fue experimentando continuas modificaciones: dentro de un escudo, encuadrado en un fondo azul, cromado... El último se diseñó en 1998, más estilizado que el voluminoso de 1995.
Fruto de la nueva identidad visual de Peugeot es el innovador diseño del logo del león, que se moderniza creando formas que dan volumen a su superficie. Más simple en su diseño, gana dinamismo al adoptar una postura diferente, con más movimiento, y juega con la metalización combinando lo mate con lo brillante para crear un juego de luces y sombras. El primer modelo que lo lucirá en su parrilla será el deportivo RCZ.
Hasta 14 lanzamientos
El nuevo proyecto de marca establecido por Peugeot aspira a subir tres puestos en el ranking mundial de fabricantes de automóviles, del décimo puesto que ocupa hoy al séptimo que ocuparía entonces. Para ello prevé 14 lanzamientos de nuevos productos con el marchamo del nuevo lenguaje de diseño que situarían a la marca como referencia en materia de estilo. Al mismo tiempo también aspira a convertirse en líder en servicios de movilidad.
En lo que a producto se refiere ya invierte en tecnologías rupturistas con las que hoy se aplican: eléctricas con el iOn y el scooter e-vivacity este mismo año, el híbrido diésel con el 3008 en 2011, la micro hibridación en toda la gama diésel desde 2011 y el híbrido diésel recargable en 2012. Y al mismo tiempo invertirá en el terreno de los coches volumétricos, los fuera de serie y en una gama de modelos pensada en los mercados internacionales. Una doble ofensiva de productos que dará como fruto 14 nuevos modelos entre 2010 y 2012.
La movilidad la entiende Peugeot como un servicio integral para el cliente. En este sentido desplegará en Europa este mismo año la iniciativa Mu by Peugeot. Se trata de un innovador servicio de movilidad a la carta. Es una oferta que permite a cada persona, propietario o no de un vehículo y cliente o no de Peugeot, acceder a un conjunto de servicios de movilidad –desde el alquiler de un portaesquis a la utilización de un coche– mediante una tarjeta prepago recargable en una web específica de Internet o en los concesionarios Peugeot. En España se iniciará esta oferta en verano, en principio en Madrid y Barcelona.
En el año que Peugeot celebra su 200 aniversario como empresa estrena una nueva identidad con el mencionado cambio de diseño del logotipo y con la adopción de un nuevo lema internacional: Motion & Emotion
FICHA TÉCNICA PEUGEOT SR1
Motores: 1.6 THP de gasolina y eléctrico síncrono
Potencias: 218 (gasolina) y 95 (eléctrico) CV
Par motor: 280 Nm (gasolina)
Potencia total sistema híbrido: 313 CV
Cambio: Manual pilotado de marchas
Tracción: En las cuatro ruedas
Prestaciones: Velocidad máxima, 250 kilómetros por hora. Aceleración 0 a 100 km/h, 4,7 segundos. 1.000 metros salida parada: 23,2 segundos. Recuperación de 80 a 120 km/h en posición auto: 3,0 segundos
Consumo: 4,9 litros/100 kms. en ciclo mixto ciudad/carretera.
Emisiones de CO2: 119 gramos/kilómetro
Autonomía en eléctrico: 12,5 kilómetros
Dimensiones: Longitud, 4.423 milímetros; anchura, 1.917 milímetros; altura, 1.246 milímetros; distancia entre ejes, 2.595 milímetros; vía delantera, 1.648 milímetros; y vía trasera, 1.648 milímetros
Peso: 1.525 kilos
Coeficiente aerodinámico: 0,27
Neumáticos: Michelin 255/40 R 20