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NUEVO MERCEDES SL
EPM
| MADRID
Actualizado Lunes 19-12-2011, 20:01 h.
Innovación en la tradición
Nuevo Mercedes SL
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Seis décadas de existencia de las siglas SL implican tradición, pero también continuidad e innovación. Desde entonces estas siglas son sinónimo de la simbiosis entre deportividad, estilo, confort e innovación, y el nuevo Mercedes SL es un ejemplo de desarrollo de todos estos conceptos. Este nuevo SL llegará al mercado en la primavera de 2012.
El nuevo SL está construido por primera vez casi por completo en aluminio y pesa hasta 140 kilos menos que su predecesor. Su carrocería de gran rigidez, realizada íntegramente en aluminio, constituye la base de un comportamiento dinámico bastante más deportivo, preciso y ágil, sin mermar el confort de marcha y de conducción. También son básicos en este sentido los nuevos motores BlueDIRECT, que son más potentes y sin embargo consumen hasta un 29% inferior al de la generación predecesora.
En innovación el nuevo SL dispone del sistema Frontbass, una primicia mundial que transforma este vehículo de lujo, tanto cerrado como abierto, en una sala de conciertos. A ello se suma el limpiaparabrisas adaptativo MAGIC VISION CONTROL, de gran eficiencia, ya que el agua sale de la escobilla del limpiaparabrisas, según las necesidades y teniendo en cuenta el sentido de barrido.
Al igual que en el modelo inicial de la saga –el SL de 1952 con bastidor tubular ligero–, la reducción sistemática del peso es uno de los rasgos constructivos más destacados del nuevo SL. Es la primera vez que Mercedes-Benz produce en grandes series una carrocería básica íntegramente de aluminio que pesa unos 110 kilogramos menos de lo que pesaría utilizando la tecnología de acero de su predecesor. Son muy pocos los componentes fabricados utilizando otros materiales. Para la protección tras el depósito de combustible, por ejemplo, se ha elegido un material aún más liviano, el magnesio. Y por motivos de seguridad, en los montantes delanteros se integran tubos de acero de alta resistencia.
La estructura de aluminio no sólo es más ligera, sino que supera en cuanto a rigidez, seguridad y confort a la ejecución de acero del modelo antecesor. Esto se debe al concepto de construcción ligera inteligente con componentes optimizados. Así, por ejemplo, se emplean distintos tipos de tratamiento del aluminio. Según su función, los componentes se fabrican por fundición en coquilla o por fundición inyectada en vacío, se procesan a partir de perfiles extrusionados o se incorporan en forma de chapas de aluminio de distinto grosor. El resultado es una gran rigidez y alta seguridad, unidas a una mejor respuesta a las vibraciones.
El nuevo SL se ofrece con dos sistemas de suspensión diferentes. De serie, el SL dispone de una regulación semiactiva de los amortiguadores, y opcionalmente, el control activo de la suspensión ABC (Active Body Control). Ambas variantes del tren de rodaje se combinan con una nueva dirección directa electromecánica con servodirección variable en función de la velocidad y un engranaje cuya desmultiplicación se modifica con el ángulo de giro del volante. Así se logra una gran estabilidad direccional junto con una gran agilidad. Además, esta dirección reduce el giro necesario del volante al aparcar y al cambiar de sentido.
El nuevo motor V8 del SL 500 de 4.663 centímetros cúbicos desarrolla 435 CV de potencia. Esto supone un aumento del 12% frente a su predecesor, a pesar de la reducción de la cilindrada en unos 0,8 litros. El consumo disminuye hasta un 22%. Al mismo tiempo, aumenta el par motor de 530 a 700 Nm, lo que supone un incremento del 32%. El nuevo motor V6 del nuevo SL 350 logra con los mismos 3,5 litros de capacidad de su antecesor una potencia de 306 CV y un par motor de 370 Nm. Este propulsor se conforma con un consumo de 6,8 litros, lo cual supone un ahorro de casi un 30%. Ambas mecánicas están equipadas con una función de parada y arranque ECO y un cambio automático 7G-TRONIC PLUS optimizado desde el punto de vista de la eficiencia y el confort. A pesar de la frugalidad de los motores BlueDIRECT, sus prestaciones no merman. Así, el SL 350 acelera en 5,9 segundos de cero a 100 km/h, y el SL 500 tarda 4,6 segundos, ocho décimas menos que el anterior SL 500.
Siguiendo la tradición de Mercedes, el nuevo SL combina su acentuado perfil atlético con un ambiente de lujo en el interior. Los materiales selectos, acabados con precisión y cuidado por el detalle, dominan el estilo y el carácter del interior. En comparación con su antecesor crece en longitud (+50 mm) y anchura (+57 mm), ofreciendo así más espacio en el habitáculo para lograr un mayor confort. El espacio a la altura de los hombros (+37 mm) y la anchura entre codos (+28 mm) son mayores y superan las dimensiones habituales en esta categoría de vehículos. En este generoso habitáculo, las líneas claras configuran un interior de formas armoniosas.
A la hora de configurar su estilo exterior, sus diseñadores han partido de la singular tradición de esta familia de modelos, completándola con nuevas perspectivas y visiones para crear un vehículo inconfundible. El resultado es un deportivo de lujo, con estilo y dinamismo, que guarda las equilibradas proporciones clásicas características del SL. Al final del capó largo y tendido se encuentra el habitáculo compacto en posición atrasada. El vehículo termina en una zaga ancha y robusta. Sus líneas escuetas definen las superficies expresivas y al mismo tiempo serenas de los flancos.
El amor por el detalle, su marcada zaga y las rejillas de ventilación con perfiles. La clásica parrilla erguida del radiador delata al nuevo SL como miembro de la actual familia de turismos deportivos de Mercedes-Benz. La estrella central es una reinterpretación moderna del famoso emblema de la marca. Sus dinámicos faros en posición oblicua y muy exterior flanquean el marcado frontal y dotan a este nuevo roadster de un rostro propio e inconfundible. Los faros están equipados de serie con el Intelligent Light System (ILS). Cinco funciones de alumbrado diferentes, optimizadas para situaciones típicas de conducción y meteorologías frecuentes, brindan al conductor una mejor iluminación del campo visión.
Esta sexta generación del SL cuenta también con un techo retráctil de accionamiento electrohidráulico que se repliega en menos de 20 segundos en el maletero, donde ocupa poco espacio, y convierte al vehículo en un roadster o en un coupé. A diferencia de su predecesor, el nuevo SL puede equiparse con tres variantes: techo pintado, techo de cristal o el singular techo retráctil panorámico con MAGIC SKY CONTROL. La transparencia del cristal de esta última versión puede regularse con un pulsador, que lo oscurece o aclara a voluntad. Con los cristales claros es casi transparente y transmite una sensación de conducción a cielo abierto incluso en la temporada fría; con el cristal oscurecido, el techo ofrece una agradable sombra y evita el calentamiento del habitáculo bajo la intensa radiación solar. El bastidor de las tres variantes del techo es de magnesio. De ese modo, todas ellas resultan unos seis kilogramos más ligeras que el techo del SL actual.
En innovación el nuevo SL dispone del sistema Frontbass, una primicia mundial que transforma este vehículo de lujo, tanto cerrado como abierto, en una sala de conciertos. A ello se suma el limpiaparabrisas adaptativo MAGIC VISION CONTROL, de gran eficiencia, ya que el agua sale de la escobilla del limpiaparabrisas, según las necesidades y teniendo en cuenta el sentido de barrido.
Al igual que en el modelo inicial de la saga –el SL de 1952 con bastidor tubular ligero–, la reducción sistemática del peso es uno de los rasgos constructivos más destacados del nuevo SL. Es la primera vez que Mercedes-Benz produce en grandes series una carrocería básica íntegramente de aluminio que pesa unos 110 kilogramos menos de lo que pesaría utilizando la tecnología de acero de su predecesor. Son muy pocos los componentes fabricados utilizando otros materiales. Para la protección tras el depósito de combustible, por ejemplo, se ha elegido un material aún más liviano, el magnesio. Y por motivos de seguridad, en los montantes delanteros se integran tubos de acero de alta resistencia.
La estructura de aluminio no sólo es más ligera, sino que supera en cuanto a rigidez, seguridad y confort a la ejecución de acero del modelo antecesor. Esto se debe al concepto de construcción ligera inteligente con componentes optimizados. Así, por ejemplo, se emplean distintos tipos de tratamiento del aluminio. Según su función, los componentes se fabrican por fundición en coquilla o por fundición inyectada en vacío, se procesan a partir de perfiles extrusionados o se incorporan en forma de chapas de aluminio de distinto grosor. El resultado es una gran rigidez y alta seguridad, unidas a una mejor respuesta a las vibraciones.
El nuevo SL se ofrece con dos sistemas de suspensión diferentes. De serie, el SL dispone de una regulación semiactiva de los amortiguadores, y opcionalmente, el control activo de la suspensión ABC (Active Body Control). Ambas variantes del tren de rodaje se combinan con una nueva dirección directa electromecánica con servodirección variable en función de la velocidad y un engranaje cuya desmultiplicación se modifica con el ángulo de giro del volante. Así se logra una gran estabilidad direccional junto con una gran agilidad. Además, esta dirección reduce el giro necesario del volante al aparcar y al cambiar de sentido.
El nuevo motor V8 del SL 500 de 4.663 centímetros cúbicos desarrolla 435 CV de potencia. Esto supone un aumento del 12% frente a su predecesor, a pesar de la reducción de la cilindrada en unos 0,8 litros. El consumo disminuye hasta un 22%. Al mismo tiempo, aumenta el par motor de 530 a 700 Nm, lo que supone un incremento del 32%. El nuevo motor V6 del nuevo SL 350 logra con los mismos 3,5 litros de capacidad de su antecesor una potencia de 306 CV y un par motor de 370 Nm. Este propulsor se conforma con un consumo de 6,8 litros, lo cual supone un ahorro de casi un 30%. Ambas mecánicas están equipadas con una función de parada y arranque ECO y un cambio automático 7G-TRONIC PLUS optimizado desde el punto de vista de la eficiencia y el confort. A pesar de la frugalidad de los motores BlueDIRECT, sus prestaciones no merman. Así, el SL 350 acelera en 5,9 segundos de cero a 100 km/h, y el SL 500 tarda 4,6 segundos, ocho décimas menos que el anterior SL 500.
Siguiendo la tradición de Mercedes, el nuevo SL combina su acentuado perfil atlético con un ambiente de lujo en el interior. Los materiales selectos, acabados con precisión y cuidado por el detalle, dominan el estilo y el carácter del interior. En comparación con su antecesor crece en longitud (+50 mm) y anchura (+57 mm), ofreciendo así más espacio en el habitáculo para lograr un mayor confort. El espacio a la altura de los hombros (+37 mm) y la anchura entre codos (+28 mm) son mayores y superan las dimensiones habituales en esta categoría de vehículos. En este generoso habitáculo, las líneas claras configuran un interior de formas armoniosas.
A la hora de configurar su estilo exterior, sus diseñadores han partido de la singular tradición de esta familia de modelos, completándola con nuevas perspectivas y visiones para crear un vehículo inconfundible. El resultado es un deportivo de lujo, con estilo y dinamismo, que guarda las equilibradas proporciones clásicas características del SL. Al final del capó largo y tendido se encuentra el habitáculo compacto en posición atrasada. El vehículo termina en una zaga ancha y robusta. Sus líneas escuetas definen las superficies expresivas y al mismo tiempo serenas de los flancos.
El amor por el detalle, su marcada zaga y las rejillas de ventilación con perfiles. La clásica parrilla erguida del radiador delata al nuevo SL como miembro de la actual familia de turismos deportivos de Mercedes-Benz. La estrella central es una reinterpretación moderna del famoso emblema de la marca. Sus dinámicos faros en posición oblicua y muy exterior flanquean el marcado frontal y dotan a este nuevo roadster de un rostro propio e inconfundible. Los faros están equipados de serie con el Intelligent Light System (ILS). Cinco funciones de alumbrado diferentes, optimizadas para situaciones típicas de conducción y meteorologías frecuentes, brindan al conductor una mejor iluminación del campo visión.
Esta sexta generación del SL cuenta también con un techo retráctil de accionamiento electrohidráulico que se repliega en menos de 20 segundos en el maletero, donde ocupa poco espacio, y convierte al vehículo en un roadster o en un coupé. A diferencia de su predecesor, el nuevo SL puede equiparse con tres variantes: techo pintado, techo de cristal o el singular techo retráctil panorámico con MAGIC SKY CONTROL. La transparencia del cristal de esta última versión puede regularse con un pulsador, que lo oscurece o aclara a voluntad. Con los cristales claros es casi transparente y transmite una sensación de conducción a cielo abierto incluso en la temporada fría; con el cristal oscurecido, el techo ofrece una agradable sombra y evita el calentamiento del habitáculo bajo la intensa radiación solar. El bastidor de las tres variantes del techo es de magnesio. De ese modo, todas ellas resultan unos seis kilogramos más ligeras que el techo del SL actual.