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NUEVO KIA OPIRUS
EPM
| MADRID
Actualizado Lunes 07-08-2006, 12:34 h.
Salto cualitativo
Nuevo Kia Opirus
El Kia ED no estará solo en el Salón de París. Le acompañará el nuevo Opirus, una versión renovada de cara a 2007 que tiene tal número de modificaciones que es, de hecho, un coche distinto. Tiene más tamaño, mejora en calidad, dispone de un motor más potente y es más ligero.
Ya lujoso de por sí, el buque insignia de la marca coreana adolecía, no obstante, de un diseño no demasiado equilibrado y de una calidad aún mejorable. Ahora, Kia ha desarrollado una nueva versión del Opirus de cara a comercializarlo en 2007, coche que hará su debut oficial en el Salón de París, que abrirá sus puertas al público el próximo 30 de septiembre.
El nuevo Opirus es ahora más largo, ya que supera los cinco metros de longitud (el actual mide 4,98 metros), resulta más imponente por las modificaciones de diseño efectuadas en la carrocería y es más ligero por los cambios estructurales a que ha sido sometido. Es, en conjunto, un producto más equilibrado que, además, dispone de un habitáculo realizado con niveles muy superiores de calidad que en el anterior Opirus y cuenta con un motor V6 de gasolina más potente.
Todas estas mejoras, tan significativas que hacen del Opirus 2007 un nuevo modelo, se han llevado a cabo para incrementar el confort de marcha, la seguridad, las prestaciones y la maniobrabilidad del coche. Estará disponible sólo con el volante a la izquierda y
con una oferta más amplia de colores tanto para el habitáculo como para la carrocería.
Jean-Charles Lievens, vicepresidente de Kia Motors Europa, tiene plena confianza en el nuevo Opirus a pesar de que el segmento al que pertenece está a la baja en Europa: “El año pasado, las ventas de los modelos de gasolina del segmento E en los cuatro
mercados europeos más importantes descendieron casi un 16% y esa tendencia
continúa en 2006. Sin embargo, las ventas del Opirus este año han subido un 21% y
estoy convencido de que se incrementarán el próximo año cuando el modelo 2007 llegue a los concesionarios de Kia, ya que es un producto de alta calidad, con los mejores niveles de confort, refinamiento y nivel sonoro”.
Más moderno y equilibrado
Los diseñadores de Kia le han dado un aspecto más moderno y equilibrado. La parte externa del capó delantero es más afilada, con una rejilla del radiador más grande
y fina, mientras que en la parte posterior se ha elevado en 20 milímetros la tapa del maletero, que no sólo sobresale más, sino que crea un volumen mayor y más aprovechable en el maletero, que alcanza los 450 litros de capacidad, 10 litros más. Los conjuntos dobles de faros delanteros se han rediseñado, y lo mismo se ha hecho con los grupos ópticos traseros, de configuración vertical. Las dobles salidas del escape se han cromado, y las llantas de aleación, de 17 pulgadas de diámetro, responden a un diseño de radios múltiples.
En el interior es nuevo el salpicadero, que contiene un cuadro de instrumentos de diseño diferente al del Opirus actual. Incluye además un sistema de sonido integrado y unos controles de calefacción y ventilación renovados. El conductor dispone además de otros detalles de nuevo cuño como el ajuste eléctrico de los pedales, el soporte lumbar con cuatro posiciones para su asiento y una pantalla con mejor visualización de las funciones del ordenador.
Nuevo motor de aluminio
Con el objetivo de que el Opirus 2007 resulte más competitivo en el segmento en el que milita, Kia lo ha dotado de un nuevo motor V6, de la familia Lambda, con 3,8 litros de cilindrada en lugar de los 3,5 litros del actual motor, también V6. Este nuevo propulsor se ha construido por completo con aluminio y desarrolla una potencia de 266 (203 el anterior V6) caballos a 6.000 revoluciones por minuto. Su par motor es de 353 Nm a 4.500 rpm. Está asociado a una transmisión automática de cinco marchas que ofrece la posibilidad de seleccionar las marchas de forma manual secuencial.
El nuevo motor mejora la aceleración de 0 a 100 km/h del Opirus 2007 nada menos que en 1,7 segundos, ya que sólo necesita 7,5 segundos frente a los 9,2 segundos del Opirus actual, y propulsa el coche a una velocidad máxima de 230 kilómetros por hora. Sin embargo, es más económico en consumo de combustible, ya que éste se reduce
hasta en un 4,4% con respecto al del motor anterior, lo que supone una cifra media de 10,9 litros cada 100 kilómetros.
Chasis y estructura mejorados
Un programa intensivo de ingeniería realizado debajo de la piel del Opirus supone más que un simple “lavado de cara” para el coche. De hecho, ha dado como resultado mejoras significativas en la estructura de la carrocería y en la suspensión.
La estructura de la carrocería es más rígida al contar con refuerzos en la mampara inferior de la parte delantera, en los travesaños del suelo del habitáculo, en las puertas y en el pilar B. Se ha conseguido igualmente una mejor protección frente a los impactos laterales gracias al empleo de nuevos airbags laterales de mayor tamaño en los asientos delanteros. Todos estos logros redundan en una mayor seguridad para los pasajeros.
La adopción de una suspensión renovada, de unas vías más anchas tanto delante como detrás y de unos neumáticos de mayor tamaño (en medida 235/55 R 17) han permitido que el Opirus 2007 sea más fácil de conducir. Se ha mantenido la suspensión delantera de doble brazo, pero la forma en L del brazo inferior se ha invertido y tiene una base
más ancha. La cremallera de la dirección también se ha colocado en una ubicación más baja para reducir vibraciones y tiene un mayor ángulo.
La subestructura transversal del eje trasero sujeta ahora por separado los amortiguadores
y los muelles helicoidales, mientras que los brazos superiores de la suspensión se han diseñado para ‘atacar’ directamente a la rueda. Se trata de un sistema compacto de Kia que coloca parte de la suspensión dentro de la rueda para permitir un mayor espacio dentro del maletero. Este nuevo sistema de suspensión pesa 34 kilos menos que el actual.
Por otro lado, el sistema de suspensión controlado electrónicamente (ECS) del Opirus actual se ha ajustado en lo que al software se refiere. Dependiendo de la velocidad del vehículo y de las irregularidades de la carretera, una centralita electrónica ajusta la dureza de los amortiguadores de forma individual para reducir el balanceo de la carrocería en las curvas y el cabeceo en aceleración o en frenada.
El nuevo Opirus es ahora más largo, ya que supera los cinco metros de longitud (el actual mide 4,98 metros), resulta más imponente por las modificaciones de diseño efectuadas en la carrocería y es más ligero por los cambios estructurales a que ha sido sometido. Es, en conjunto, un producto más equilibrado que, además, dispone de un habitáculo realizado con niveles muy superiores de calidad que en el anterior Opirus y cuenta con un motor V6 de gasolina más potente.
Todas estas mejoras, tan significativas que hacen del Opirus 2007 un nuevo modelo, se han llevado a cabo para incrementar el confort de marcha, la seguridad, las prestaciones y la maniobrabilidad del coche. Estará disponible sólo con el volante a la izquierda y
con una oferta más amplia de colores tanto para el habitáculo como para la carrocería.
Jean-Charles Lievens, vicepresidente de Kia Motors Europa, tiene plena confianza en el nuevo Opirus a pesar de que el segmento al que pertenece está a la baja en Europa: “El año pasado, las ventas de los modelos de gasolina del segmento E en los cuatro
mercados europeos más importantes descendieron casi un 16% y esa tendencia
continúa en 2006. Sin embargo, las ventas del Opirus este año han subido un 21% y
estoy convencido de que se incrementarán el próximo año cuando el modelo 2007 llegue a los concesionarios de Kia, ya que es un producto de alta calidad, con los mejores niveles de confort, refinamiento y nivel sonoro”.
Más moderno y equilibrado
Los diseñadores de Kia le han dado un aspecto más moderno y equilibrado. La parte externa del capó delantero es más afilada, con una rejilla del radiador más grande
y fina, mientras que en la parte posterior se ha elevado en 20 milímetros la tapa del maletero, que no sólo sobresale más, sino que crea un volumen mayor y más aprovechable en el maletero, que alcanza los 450 litros de capacidad, 10 litros más. Los conjuntos dobles de faros delanteros se han rediseñado, y lo mismo se ha hecho con los grupos ópticos traseros, de configuración vertical. Las dobles salidas del escape se han cromado, y las llantas de aleación, de 17 pulgadas de diámetro, responden a un diseño de radios múltiples.
En el interior es nuevo el salpicadero, que contiene un cuadro de instrumentos de diseño diferente al del Opirus actual. Incluye además un sistema de sonido integrado y unos controles de calefacción y ventilación renovados. El conductor dispone además de otros detalles de nuevo cuño como el ajuste eléctrico de los pedales, el soporte lumbar con cuatro posiciones para su asiento y una pantalla con mejor visualización de las funciones del ordenador.
Nuevo motor de aluminio
Con el objetivo de que el Opirus 2007 resulte más competitivo en el segmento en el que milita, Kia lo ha dotado de un nuevo motor V6, de la familia Lambda, con 3,8 litros de cilindrada en lugar de los 3,5 litros del actual motor, también V6. Este nuevo propulsor se ha construido por completo con aluminio y desarrolla una potencia de 266 (203 el anterior V6) caballos a 6.000 revoluciones por minuto. Su par motor es de 353 Nm a 4.500 rpm. Está asociado a una transmisión automática de cinco marchas que ofrece la posibilidad de seleccionar las marchas de forma manual secuencial.
El nuevo motor mejora la aceleración de 0 a 100 km/h del Opirus 2007 nada menos que en 1,7 segundos, ya que sólo necesita 7,5 segundos frente a los 9,2 segundos del Opirus actual, y propulsa el coche a una velocidad máxima de 230 kilómetros por hora. Sin embargo, es más económico en consumo de combustible, ya que éste se reduce
hasta en un 4,4% con respecto al del motor anterior, lo que supone una cifra media de 10,9 litros cada 100 kilómetros.
Chasis y estructura mejorados
Un programa intensivo de ingeniería realizado debajo de la piel del Opirus supone más que un simple “lavado de cara” para el coche. De hecho, ha dado como resultado mejoras significativas en la estructura de la carrocería y en la suspensión.
La estructura de la carrocería es más rígida al contar con refuerzos en la mampara inferior de la parte delantera, en los travesaños del suelo del habitáculo, en las puertas y en el pilar B. Se ha conseguido igualmente una mejor protección frente a los impactos laterales gracias al empleo de nuevos airbags laterales de mayor tamaño en los asientos delanteros. Todos estos logros redundan en una mayor seguridad para los pasajeros.
La adopción de una suspensión renovada, de unas vías más anchas tanto delante como detrás y de unos neumáticos de mayor tamaño (en medida 235/55 R 17) han permitido que el Opirus 2007 sea más fácil de conducir. Se ha mantenido la suspensión delantera de doble brazo, pero la forma en L del brazo inferior se ha invertido y tiene una base
más ancha. La cremallera de la dirección también se ha colocado en una ubicación más baja para reducir vibraciones y tiene un mayor ángulo.
La subestructura transversal del eje trasero sujeta ahora por separado los amortiguadores
y los muelles helicoidales, mientras que los brazos superiores de la suspensión se han diseñado para ‘atacar’ directamente a la rueda. Se trata de un sistema compacto de Kia que coloca parte de la suspensión dentro de la rueda para permitir un mayor espacio dentro del maletero. Este nuevo sistema de suspensión pesa 34 kilos menos que el actual.
Por otro lado, el sistema de suspensión controlado electrónicamente (ECS) del Opirus actual se ha ajustado en lo que al software se refiere. Dependiendo de la velocidad del vehículo y de las irregularidades de la carretera, una centralita electrónica ajusta la dureza de los amortiguadores de forma individual para reducir el balanceo de la carrocería en las curvas y el cabeceo en aceleración o en frenada.