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NUEVO CITROËN C4
Manuel Doménech
| PARÍS
Actualizado Lunes 05-07-2010, 20:25 h.
Eficiencia dinámica
Nuevo Citroën C4
Nuevo Citroën C4
Nuevo Citroën C4
Nuevo Citroën C4
Nuevo Citroën C4
Nuevo Citroën C4
Nuevo Citroën C4
Nuevo Citroën C4
Nuevo Citroën C4
Uno de los líderes incontestados del mercado ya tiene sustituto, puesto que la segunda generación del Citroën C4 se pondrá a la venta antes de que acabe el año con el dinamismo por bandera. Un eficiente dinamismo que es inherente al depurado y atractivo diseño con que ha sido concebido por dentro y por fuera y que también atañe a los bajísimos consumos y emisiones que acreditan sus interesantes mecánicas.
A falta de conocer cómo se mueve en carretera, aunque por el dinamismo de conjunto del coche suponemos que lo hará a las mil maravillas, el nuevo Citroën C4 se nos antoja mucho más avanzado en todos y cada uno de los apartados que lo componen que el modelo al que pronto va a sustituir.
Mantiene la plataforma del actual C4 y, la verdad, no ha crecido mucho. Solo lo ha hecho cinco centímetros en longitud y dos en anchura con una distancia entre ejes (2,61 metros) inalterada, pero con esa diferencias y una altura superior en tres centímetros se logra una habitabilidad mucho mejor y un mayor confort para los pasajeros, sobre todo para los de la zona trasera. En esa zona la distancia para las piernas no ha cambiado, pero sí lo ha hecho el respaldo de los asientos delanteros; que al ser mucho más finos ofrece más espacio para las rodillas de quienes se sienten detrás de ellos. La distancia respecto al techo en esa zona ha mejorado sustancialmente.
También lo ha hecho el maletero, que de 350 litros en el C4 actual pasa a tener 408 litros mucho más aprovechables por la forma perfectamente cúbica del espacio disponible y por la facilidad de acceso de la carga debido a lo bajo que es el umbral, de solo 79 centímetros.
De proporciones muy equilibradas, su carrocería da idea de robustez, de calidad por el tratamiento de sus superficies y de aerodinámica por el faldón delantero y por el alerón trasero de color negro. La aplicación de cromados resalta su silueta, como también lo hacen las llantas con forma de diamante, disponibles desde 15 hasta 18 pulgadas dependiendo de las versiones de motor. Por otra parte, el diseño de los faros delanteros y de los grupos ópticos traseros refleja la modernidad de su personal estética.
La presentación del habitáculo sigue la línea marcada por el Citroën C5, por lo que tiene en la elegancia y en la calidad sus dos mejores cualidades junto con un equipamiento de primera. Los asientos delanteros son un prodigio de comodidad, ya que incorporan apoyo lumbar eléctrico y función de masaje, algo que se agradece sobremanera en los viajes largos, Frente al del conductor un cuadro de instrumentos da información más que suficiente aunque el cuentavueltas, situado en el reloj de la izquierda resulta algo pequeño. Y delante de él toma su sitio un volante multifunción de nueva factura mucho más ergonómico que el del actual C4.
Mecánica ecológica
Uno de los hitos que Citroën ha pretendido con su nuevo C4 es que sea lo más adecuado posible con el medio ambiente, lo que se traduce en una eficacia dinámica fuera de lo común por las características de los motores que compondrán la gama del modelo. Pero además de las mecánicas propiamente dichas, Citroén ha introducido otras medidas para que esa optimización ecológica sea real. Como ejemplo, el empleo del sistema Stop&Start de parada y arranque automáticas del motor en retenciones cortas y la utilización de los neumáticos Michelin Energy TM Saber; capaces por si mismos de rebajar las emisiones de CO2 en cinco gramos por kilómetro y reducir el consumo de combustible en 0,2 litros cada 100 kilómetros.
El nuevo Citroën C4 contará con las innovadoras mecánicas microhíbridas e-HDi, dotadas con la última generación del sistema Stop&Start y que solo emiten 109 g/km de emisiones de CO2, aunque una evolución posterior de las mismas permitirá que esa emisiones desciendan hasta los 99 g/km.
La oferta mecánica disponible en el momento del lanzamiento del coche estará compuesta por tres motores de gasolina y tres diésel. Los de gasolina pertenecen a la gama creada conjuntamente por el Grupo PSA Peugeot Citroën y BMW, con dos cilindradas –1,4 y 1,6 litros–, dos sistemas de alimentación –VTi y turbo THP– y tres niveles de potencia, 95 CV para el 1.4 y 120 y 156 para los 1.6 atmosfñerico y turbo, respectivamente. Los motores de 95 y 120 CV están asociados a cambios manuales de cinco marchas, aunque el de 120 CV –que estará disponible en versión alimentada por GLP con la misma potencia– contará también con una transmisión automática de cuatro relaciones. El motor 1.6 THP de 156 CV solo estará acoplado a una caja manual pilotada de seis velocidades.
Esa misma transmisión manual pilotada se empleará también en los motores diésel, en concreto en los de 1,6 litros HDI FAP (filtro de partículas) de 90 y 110 CV, si bien la de 90 CV podrá llevar un cambio manual de cinco marchas y la de 110 CV, de seis. La versión tope de gama en diésel es el motor 2.0 HDI FAP de 150 CV, solamente asociado a un cambio manual de seis relaciones.
Los consumos medios de los motores de gasolina se mueven entre los 6,2 y los 6,4 litros, con valores de emisiones entre los 140 y los 162 g/km. Los diésel, por su parte, acreditan consumos de gasóleo entre los 4,2 y los 5,0 litros con emisiones entre los 109 y los 130 g/km.
Equipamientos y tecnologías especiales
- Servicio Citroën eTouch (llamadas de emergencia y de asistencia localizadas según el país, servicios gratuitos disponibles las 24 horas al año gracias a una tarjeta SIM integrada, carné de mantenimiento virtual y servicio Eco Driving)
- Sistema de vigilancia del ángulo muerto
- Limitador-regulador de velocidad programable (con posibilidad de registrar varias consignas de velocidad)
- Alerta de cambio involuntario de carril
- Medidor de aparcamiento lateral
- Freno de estacionamiento eléctrico
- Faros direccionales xenón de doble función
- Faros antiniebla delanteros con iluminación estática en cruces
- Toma de 230 V situada en la parte alta de la consola central
- Asientos con regulación lumbar eléctrica y función de masaje para conductor y pasajero delantero; oferta única en el segmento de los compactos
- Nuevo sistema audio con ‘espacialización’ del sonido
- Regulaciones avanzadas (color del cuadro, alertas sonoras, intensidad del flujo de climatización) para proporcionan un ambiente personalizado
Mantiene la plataforma del actual C4 y, la verdad, no ha crecido mucho. Solo lo ha hecho cinco centímetros en longitud y dos en anchura con una distancia entre ejes (2,61 metros) inalterada, pero con esa diferencias y una altura superior en tres centímetros se logra una habitabilidad mucho mejor y un mayor confort para los pasajeros, sobre todo para los de la zona trasera. En esa zona la distancia para las piernas no ha cambiado, pero sí lo ha hecho el respaldo de los asientos delanteros; que al ser mucho más finos ofrece más espacio para las rodillas de quienes se sienten detrás de ellos. La distancia respecto al techo en esa zona ha mejorado sustancialmente.
También lo ha hecho el maletero, que de 350 litros en el C4 actual pasa a tener 408 litros mucho más aprovechables por la forma perfectamente cúbica del espacio disponible y por la facilidad de acceso de la carga debido a lo bajo que es el umbral, de solo 79 centímetros.
De proporciones muy equilibradas, su carrocería da idea de robustez, de calidad por el tratamiento de sus superficies y de aerodinámica por el faldón delantero y por el alerón trasero de color negro. La aplicación de cromados resalta su silueta, como también lo hacen las llantas con forma de diamante, disponibles desde 15 hasta 18 pulgadas dependiendo de las versiones de motor. Por otra parte, el diseño de los faros delanteros y de los grupos ópticos traseros refleja la modernidad de su personal estética.
La presentación del habitáculo sigue la línea marcada por el Citroën C5, por lo que tiene en la elegancia y en la calidad sus dos mejores cualidades junto con un equipamiento de primera. Los asientos delanteros son un prodigio de comodidad, ya que incorporan apoyo lumbar eléctrico y función de masaje, algo que se agradece sobremanera en los viajes largos, Frente al del conductor un cuadro de instrumentos da información más que suficiente aunque el cuentavueltas, situado en el reloj de la izquierda resulta algo pequeño. Y delante de él toma su sitio un volante multifunción de nueva factura mucho más ergonómico que el del actual C4.
Mecánica ecológica
Uno de los hitos que Citroën ha pretendido con su nuevo C4 es que sea lo más adecuado posible con el medio ambiente, lo que se traduce en una eficacia dinámica fuera de lo común por las características de los motores que compondrán la gama del modelo. Pero además de las mecánicas propiamente dichas, Citroén ha introducido otras medidas para que esa optimización ecológica sea real. Como ejemplo, el empleo del sistema Stop&Start de parada y arranque automáticas del motor en retenciones cortas y la utilización de los neumáticos Michelin Energy TM Saber; capaces por si mismos de rebajar las emisiones de CO2 en cinco gramos por kilómetro y reducir el consumo de combustible en 0,2 litros cada 100 kilómetros.
El nuevo Citroën C4 contará con las innovadoras mecánicas microhíbridas e-HDi, dotadas con la última generación del sistema Stop&Start y que solo emiten 109 g/km de emisiones de CO2, aunque una evolución posterior de las mismas permitirá que esa emisiones desciendan hasta los 99 g/km.
La oferta mecánica disponible en el momento del lanzamiento del coche estará compuesta por tres motores de gasolina y tres diésel. Los de gasolina pertenecen a la gama creada conjuntamente por el Grupo PSA Peugeot Citroën y BMW, con dos cilindradas –1,4 y 1,6 litros–, dos sistemas de alimentación –VTi y turbo THP– y tres niveles de potencia, 95 CV para el 1.4 y 120 y 156 para los 1.6 atmosfñerico y turbo, respectivamente. Los motores de 95 y 120 CV están asociados a cambios manuales de cinco marchas, aunque el de 120 CV –que estará disponible en versión alimentada por GLP con la misma potencia– contará también con una transmisión automática de cuatro relaciones. El motor 1.6 THP de 156 CV solo estará acoplado a una caja manual pilotada de seis velocidades.
Esa misma transmisión manual pilotada se empleará también en los motores diésel, en concreto en los de 1,6 litros HDI FAP (filtro de partículas) de 90 y 110 CV, si bien la de 90 CV podrá llevar un cambio manual de cinco marchas y la de 110 CV, de seis. La versión tope de gama en diésel es el motor 2.0 HDI FAP de 150 CV, solamente asociado a un cambio manual de seis relaciones.
Los consumos medios de los motores de gasolina se mueven entre los 6,2 y los 6,4 litros, con valores de emisiones entre los 140 y los 162 g/km. Los diésel, por su parte, acreditan consumos de gasóleo entre los 4,2 y los 5,0 litros con emisiones entre los 109 y los 130 g/km.
Equipamientos y tecnologías especiales
- Servicio Citroën eTouch (llamadas de emergencia y de asistencia localizadas según el país, servicios gratuitos disponibles las 24 horas al año gracias a una tarjeta SIM integrada, carné de mantenimiento virtual y servicio Eco Driving)
- Sistema de vigilancia del ángulo muerto
- Limitador-regulador de velocidad programable (con posibilidad de registrar varias consignas de velocidad)
- Alerta de cambio involuntario de carril
- Medidor de aparcamiento lateral
- Freno de estacionamiento eléctrico
- Faros direccionales xenón de doble función
- Faros antiniebla delanteros con iluminación estática en cruces
- Toma de 230 V situada en la parte alta de la consola central
- Asientos con regulación lumbar eléctrica y función de masaje para conductor y pasajero delantero; oferta única en el segmento de los compactos
- Nuevo sistema audio con ‘espacialización’ del sonido
- Regulaciones avanzadas (color del cuadro, alertas sonoras, intensidad del flujo de climatización) para proporcionan un ambiente personalizado