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Mini Countryman
FRANCISCO JOSÉ FERNÁNDEZ
| HAMBURGO (ALEMANIA)
Actualizado Lunes 09-08-2010, 17:47 h.
En traje de aventura
Mini Countryman
Mini Countryman
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Mini Countryman
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Mini Countryman
Mini Countryman
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Mini Countryman
Mini Countryman
Mini Countryman
Mini sigue ofreciendo nuevos modelos. Después del éxito conseguido con el primer Mini y sus múltiples versiones, llegó el Cabrio, que también ha conseguido una difusión espectacular. La tercera entrega reinventó el Clubman, inspirándose en la antigua versión familiar del Mini clásico. Ahora entra en el terreno de lo práctico y actual mediante este peculiar vehículo.
La marca continúa desarrollando nuevos productos con los que cubrir otros segmentos del mercado y así ampliar su penetración y las ventas globales. El común denominador de todos sus productos ha sido tanto el estilo como la especial situación de la marca, ofreciendo vehículos adornados con insistencia por la vitola del capricho. Las posibilidades de configuración, su estilo y calidad y, sobre todo, su precio, han evitado duras comparaciones con sus rivales naturales por dimensiones y capacidades.
Nada de eso sin embargo ha representado un problema. Casi lo contrario, a la vista de la imagen y del éxito comercial que ha conseguido esta marca en nuestro país. Ahora Mini se desmarca en cuestiones de estilo, de lo que podría ser calificado como la línea clásica de la marca. El Mini Countryman es un modelo que combina, para resumirlo, una personalidad y tecnología de nuestros días con una practicidad desconocida hasta ahora en los coches de la marca y un estilo que nos indica a voces de donde procede.
Crece hasta los 4,11 metros
La premisa ha sido desarrollar un vehículo más práctico en todos los sentidos y para ello los responsables de la marca no han dudado en hacerlo crecer en todas sus dimensiones. Llega a los 4,11 metros en su versión Cooper S, con 1,79 metros de anchura y 1,56 metros de altura. Estas medidas, unidas a los 2,59 metros de distancia entre ejes definen un interior bastante amplio, con un maletero mínimo de 350 litros que puede alcanzar un máximo de 1.170 litros abatiendo los asientos posteriores.
La practicidad que proporciona el espacio se completa mediante la incorporación, por primera vez en la marca, de cuatro puertas laterales; lo que unido al amplio portón trasero elimina las incomodidades de acceso a las plazas posteriores de todos sus hermanos de marca.
Pero es el aspecto exterior del Countryman lo que verdaderamente le distingue. Toma algunas pautas de estilo de los todocamino y, sobre todo, un aspecto rudo y macizo. Los grupos ópticos dejan por una vez de ser circulares, la carrocería tiene una mayor altura libre al suelo y los neumáticos se montan en llantas de grandes dimensiones, que van desde unas iniciales de 16 y 17 pulgadas a las enormes opcionales de 18.
En su interior se ha buscado en cierta medida la originalidad, distribuyendo el espacio para los pasajeros en cuatro butacas independientes. Sin embargo la marca ofrece en nuestro país y sin cargo, la posibilidad de montar una banqueta corrida para tres ocupantes, lo que será sin duda muy bien recibido. En el caso de los dos asientos independientes se ofrece un práctico carril que recorre el interior en su zona central. Sirve para colocar y fijar diversos elementos que van desde el espacio para botes de bebida, hasta la funda de las gafas o soportes para MP3, pantallas de video o IPhone.
Desde luego no será del espacio interior de lo que nos quejemos. La toma de contacto la realizamos sobre vehículos de cuatro plazas y especialmente atrás se puede viajar muy confortablemente, con un amplio espacio para las piernas que permite acomodar en esa zona incluso a pasajeros de tallas elevadas.
Los acabados y equipamientos dispuestos en las versiones Cooper S que hemos conducido son excelentes . Destacan, al margen de elementos de seguridad y puro lujo y confort, la disponibilidad de un sistema de comunicaciones y entretenimiento de primer nivel.
Amplia gama de motores
La gama del Countryman toma casi toda la paleta de motores de Mini. En gasolina, la disponibilidad de propulsores se inicia con el de 1,6 litros y 98 CV. Por encima el Cooper mantiene como siempre la cilindrada, pero eleva la potencia hasta los 122 CV. Es sin duda la versión más recomendable en gasolina. Por encima de todos ellos se postula el Cooper S con una potencia de 184 CV. Los últimos retoques técnicos, con el empleo del sistema Valvetronic de gestión completa de la distribución, la función Start&Stop y otros dispositivos para disminuir el consumo de elementos periféricos del motor, consiguen a la marca anunciar unos consumos que rondan los 6,0 litros en todas las motorizaciones.
Sin embargo las posibilidades diésel han sido especialmente preparadas para este nuevo integrante de la saga Mini. BMW ha desarrollado un nuevo motor diésel sobrealimentado dejando de lado la utilización de la mecánica diésel de PSA. Está fabricado con aluminio y se estrena al mismo tiempo en todos los modelos de la marca con dos niveles de potencia, 98 y 112 CV y un excelente rendimiento energético, ya que ambos consumen una media de 4,4 litros a los 100 kilómetros.
También como importante novedad en esta nueva gama de producto hay que mencionar la posibilidad de contar con la ayuda de un eficaz sistema de tracción integral automática, lo que resulta especialmente práctico para aquellos que circulen en invierno por terreno helado, sin dejar de lado el plus de seguridad que ofrece en cualquier terreno con escasa adherencia. Este sistema de tracción sólo estará disponible para las dos versiones más potentes tanto en diésel como en gasolina.
La toma de contacto se realizó por carreteras sin excesivas posibilidades de circular deprisa. Sin embargo nos ha convencido plenamente en lo que se refiere a comportamiento, con la clásica personalidad de Mini. La limitada desmultiplicación de la dirección, su fidelidad a las órdenes y la agilidad de su bastidor convierten la conducción de este Countryman en una satisfactoria ocupación.
Este bastidor de reacciones inmediatas, unido al motor más potente de la gama, el 1.6 de 184 CV correspondiente al acabado Cooper S, no hace sino acompañar de una forma eficaz al excelente funcionamiento del motor, muy elástico y rápido de reacciones a los mandatos del acelerador. La única pega: el elevado nivel sonoro que se filtra al interior. A baja velocidad resulta incluso agradable. Sin embargo, cuando mantenemos cruceros elevados y por encima de las 2.500 revoluciones por minuto, el sonido que nos llega del motor y de la rodadura estropea un punto su refinamiento general.
Todos los precios
Mini One Countryman, 20.800 euros
Mini One D Countryman, 22.200 euros
Mini Cooper Countryman, 23.700 euros
Mini Cooper D Countryman, 25.000 euros
Mini D Countryman ALL 4, 27.050 euros
Mini Cooper S Countryman, 28.950 euros
Mini Copper S Countryman ALL 4, 31.000 euros
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: El 18 de septiembre
Motores: De cuatro cilindros, gasolina y diésel
Potencias: 98, 122 y 184 CV para los de gasolina. 98 y 112 CV para los diésel
Cambios: Manuales y automáticos de seis marchas
Tracción: Delantera o total (para las versiones Cooper S y Cooper D)
Prestaciones: Velocidad máxima, desde 168 hasta 210 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h, desde 7,6 hasta 12,9 segundos.
Consumos: One: 6,0; One D: 4,4; Cooper: 6,0; Cooper D: 4,4; Cooper S: 6,1 l/100 km
Emisiones de CO2: desde 115 hasta 143 g/km.
Seguridad: Seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cortina). ABS con distribución electrónica de frenada y asistencia a la frenada de emergencia. Controles de estabilidad y de tracción. Sistema de control de arranque en cuesta. Luces autoadaptables, Anclajes Isofix para sillitas de niños en los asientos traseros. Tensores y limitadores de fuerza para los cinturones delanteros.
Dimensiones: Longitud, 4.110 milímetros; anchura, 1.789 milímetros; altura, 1.561 milímetros; distancia entre ejes, 2.595 milímetros; vía delantera, 1.534 milímetros; y vía trasera, 1.559 milímetros
Capacidad maletero: Desde 350 hasta 1.170 litros
Pesos: desde 1.265 kilos
Precios: desde 20.800 hasta 31.000 euros
Nada de eso sin embargo ha representado un problema. Casi lo contrario, a la vista de la imagen y del éxito comercial que ha conseguido esta marca en nuestro país. Ahora Mini se desmarca en cuestiones de estilo, de lo que podría ser calificado como la línea clásica de la marca. El Mini Countryman es un modelo que combina, para resumirlo, una personalidad y tecnología de nuestros días con una practicidad desconocida hasta ahora en los coches de la marca y un estilo que nos indica a voces de donde procede.
Crece hasta los 4,11 metros
La premisa ha sido desarrollar un vehículo más práctico en todos los sentidos y para ello los responsables de la marca no han dudado en hacerlo crecer en todas sus dimensiones. Llega a los 4,11 metros en su versión Cooper S, con 1,79 metros de anchura y 1,56 metros de altura. Estas medidas, unidas a los 2,59 metros de distancia entre ejes definen un interior bastante amplio, con un maletero mínimo de 350 litros que puede alcanzar un máximo de 1.170 litros abatiendo los asientos posteriores.
La practicidad que proporciona el espacio se completa mediante la incorporación, por primera vez en la marca, de cuatro puertas laterales; lo que unido al amplio portón trasero elimina las incomodidades de acceso a las plazas posteriores de todos sus hermanos de marca.
Pero es el aspecto exterior del Countryman lo que verdaderamente le distingue. Toma algunas pautas de estilo de los todocamino y, sobre todo, un aspecto rudo y macizo. Los grupos ópticos dejan por una vez de ser circulares, la carrocería tiene una mayor altura libre al suelo y los neumáticos se montan en llantas de grandes dimensiones, que van desde unas iniciales de 16 y 17 pulgadas a las enormes opcionales de 18.
En su interior se ha buscado en cierta medida la originalidad, distribuyendo el espacio para los pasajeros en cuatro butacas independientes. Sin embargo la marca ofrece en nuestro país y sin cargo, la posibilidad de montar una banqueta corrida para tres ocupantes, lo que será sin duda muy bien recibido. En el caso de los dos asientos independientes se ofrece un práctico carril que recorre el interior en su zona central. Sirve para colocar y fijar diversos elementos que van desde el espacio para botes de bebida, hasta la funda de las gafas o soportes para MP3, pantallas de video o IPhone.
Desde luego no será del espacio interior de lo que nos quejemos. La toma de contacto la realizamos sobre vehículos de cuatro plazas y especialmente atrás se puede viajar muy confortablemente, con un amplio espacio para las piernas que permite acomodar en esa zona incluso a pasajeros de tallas elevadas.
Los acabados y equipamientos dispuestos en las versiones Cooper S que hemos conducido son excelentes . Destacan, al margen de elementos de seguridad y puro lujo y confort, la disponibilidad de un sistema de comunicaciones y entretenimiento de primer nivel.
Amplia gama de motores
La gama del Countryman toma casi toda la paleta de motores de Mini. En gasolina, la disponibilidad de propulsores se inicia con el de 1,6 litros y 98 CV. Por encima el Cooper mantiene como siempre la cilindrada, pero eleva la potencia hasta los 122 CV. Es sin duda la versión más recomendable en gasolina. Por encima de todos ellos se postula el Cooper S con una potencia de 184 CV. Los últimos retoques técnicos, con el empleo del sistema Valvetronic de gestión completa de la distribución, la función Start&Stop y otros dispositivos para disminuir el consumo de elementos periféricos del motor, consiguen a la marca anunciar unos consumos que rondan los 6,0 litros en todas las motorizaciones.
Sin embargo las posibilidades diésel han sido especialmente preparadas para este nuevo integrante de la saga Mini. BMW ha desarrollado un nuevo motor diésel sobrealimentado dejando de lado la utilización de la mecánica diésel de PSA. Está fabricado con aluminio y se estrena al mismo tiempo en todos los modelos de la marca con dos niveles de potencia, 98 y 112 CV y un excelente rendimiento energético, ya que ambos consumen una media de 4,4 litros a los 100 kilómetros.
También como importante novedad en esta nueva gama de producto hay que mencionar la posibilidad de contar con la ayuda de un eficaz sistema de tracción integral automática, lo que resulta especialmente práctico para aquellos que circulen en invierno por terreno helado, sin dejar de lado el plus de seguridad que ofrece en cualquier terreno con escasa adherencia. Este sistema de tracción sólo estará disponible para las dos versiones más potentes tanto en diésel como en gasolina.
La toma de contacto se realizó por carreteras sin excesivas posibilidades de circular deprisa. Sin embargo nos ha convencido plenamente en lo que se refiere a comportamiento, con la clásica personalidad de Mini. La limitada desmultiplicación de la dirección, su fidelidad a las órdenes y la agilidad de su bastidor convierten la conducción de este Countryman en una satisfactoria ocupación.
Este bastidor de reacciones inmediatas, unido al motor más potente de la gama, el 1.6 de 184 CV correspondiente al acabado Cooper S, no hace sino acompañar de una forma eficaz al excelente funcionamiento del motor, muy elástico y rápido de reacciones a los mandatos del acelerador. La única pega: el elevado nivel sonoro que se filtra al interior. A baja velocidad resulta incluso agradable. Sin embargo, cuando mantenemos cruceros elevados y por encima de las 2.500 revoluciones por minuto, el sonido que nos llega del motor y de la rodadura estropea un punto su refinamiento general.
Todos los precios
Mini One Countryman, 20.800 euros
Mini One D Countryman, 22.200 euros
Mini Cooper Countryman, 23.700 euros
Mini Cooper D Countryman, 25.000 euros
Mini D Countryman ALL 4, 27.050 euros
Mini Cooper S Countryman, 28.950 euros
Mini Copper S Countryman ALL 4, 31.000 euros
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: El 18 de septiembre
Motores: De cuatro cilindros, gasolina y diésel
Potencias: 98, 122 y 184 CV para los de gasolina. 98 y 112 CV para los diésel
Cambios: Manuales y automáticos de seis marchas
Tracción: Delantera o total (para las versiones Cooper S y Cooper D)
Prestaciones: Velocidad máxima, desde 168 hasta 210 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h, desde 7,6 hasta 12,9 segundos.
Consumos: One: 6,0; One D: 4,4; Cooper: 6,0; Cooper D: 4,4; Cooper S: 6,1 l/100 km
Emisiones de CO2: desde 115 hasta 143 g/km.
Seguridad: Seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cortina). ABS con distribución electrónica de frenada y asistencia a la frenada de emergencia. Controles de estabilidad y de tracción. Sistema de control de arranque en cuesta. Luces autoadaptables, Anclajes Isofix para sillitas de niños en los asientos traseros. Tensores y limitadores de fuerza para los cinturones delanteros.
Dimensiones: Longitud, 4.110 milímetros; anchura, 1.789 milímetros; altura, 1.561 milímetros; distancia entre ejes, 2.595 milímetros; vía delantera, 1.534 milímetros; y vía trasera, 1.559 milímetros
Capacidad maletero: Desde 350 hasta 1.170 litros
Pesos: desde 1.265 kilos
Precios: desde 20.800 hasta 31.000 euros