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MICHELIN PRIMACY HP
JOSÉ MARÍA CERNUDA
| MADRID
Actualizado Viernes 10-03-2006, 20:23 h.
Nuevo neumático, para durar más
Michelin Primacy HP
Michelin Primacy HP
Michelin Primacy HP
La duración de los neumáticos es un aspecto que cada día tienen más en cuenta los usuarios. Conscientes de ello, los responsables de Michelin han lanzado al mercado una nueva gama de cubiertas, bautizada Primacy HP, que ofrece un 25% más de duración que sus competidores, sin que ello reduzca sus cualidades prestacionales.
No todo el mundo conoce y es consciente de la tecnología que encierra la construcción de un neumático; como tampoco lo es de la importancia que tiene para la seguridad. No podemos ahora detenernos en estas cuestiones, pero sí decir que el neumático, la cubierta, ese pedazo redondo de goma de apenas ocho kilos de peso, es el único contacto del coche con el suelo y el encargado de proporcionarle la aceleración, la frenada, el agarre en curva y la capacidad de dirección. Por ello, aunque las marcas de neumáticos son muchas, pocas pueden ofrecer productos que cumplan con las máximas exigencias y que destinen a investigación y desarrollo una parte importante de su cifra de negocios. Michelin lo es desde sus inicios, e innovaciones como el neumático radial o el empleo de sílice se deben a sus técnicos.
La marca francesa da un paso más con una nueva gama de cubiertas a la que ha bautizado Primacy HP; un nombre que ya utilizaba desde 1999 para denominar a una versión de su gama Pilot. Hasta ahora, la oferta de Michelin (para turismos) estaba formada por dos gamas: la Pilot y la Energy. La primera, para una utilización más exigente, tenía tres "familias", denominadas Sport, Exalto y Primacy. Y es ésta ultima la que se desgaja de su matriz para formar una nueva gama, destinada a ser utilizada por berlinas de representación: Audi A4 y A6, Mercedes Clase C y Clase E, BMW Serie 3 y Serie 5, Peugeot 607, Citroën C5, Ford Mondeo, etcétera.
El problema tradicional al que se enfrentan los fabricantes de neumáticos es el compromiso. Tienen que elegir el mejor compromiso entre factores casi siempre antagónicos. Así, si por ejemplo se quiere mejor agarre, hay que sacrificar la duración; o si se quiere reducir el ruido, hay también hay que mermar la capacidad de evacuar el agua sobre mojado. Hace unos años, en 1989, Michelin introdujo una nueva tecnología que hoy utilizan ya todos los fabricantes: el sílice. Se trata de una fibra sintética que sustituye parcialmente al negro de humo y que ha permitido reducir de manera significativa la resistencia a la rodadura de las cubiertas. Fue aquel un salto cualitativo (que pasó casi inadvertido para los usuarios) casi tan importante como la invención de los neumáticos radiales.
Hoy Michelin da un paso más en este camino al utilizar el sílice al cien por cien, suprimiendo el negro de humo como elemento de amalgama del caucho. Por cierto: este negro de humo es el que proporciona el color negro del caucho de los neumáticos, por lo que los nuevos neumáticos de Michelin no tienen por qué ser necesariamente negros; lo son (están coloreados de manera artificial) por una cuestión de estética y de mercado. La utilización de lo que los técnicos de la marca francesa denominan “full sílice” es muy compleja y ha obligado a introducir en sus fábricas no pocas modificaciones en el proceso productivo. Pero el resultado ha sido muy satisfactorio.
Seguridad y economía
Estos compuestos de goma de baja resistencia se armonizan con una carcasa muy rígida. En otras circunstancias, estas carcasas muy rígidas producirían un desgaste irregular de la zona de contacto de la goma con el suelo, pero en el caso de las Primacy HP, lo que se obtiene es una presión sobre el suelo muy homogénea y muy amplia (ver gráfico), y consecuentemente una importante reducción en el desgaste. Tan importante como un 25% más que la media de las otras cubiertas competidoras (Pirelli P7, GoodYear Excellence, Bridgestone ER300 y Conti Premium Conti2), en pruebas llevadas a cabo por el TUV alemán, un organismo independiente de enorme prestigio internacional. En algunos casos, esta duración se ha incrementado hasta en un 50 %.
Esto significa que el usuario de una de las berlinas mencionadas, a lo largo de la vida de su coche (unos cuatro años de media) puede ahorrarse el precio de dos juegos de neumáticos; o lo que es lo mismo, unos 1.500 euros, que no está nada mal.
Otra de las ventajas de la nueva cubierta Primacy HP es que reduce las distancias de frenado. En una primera reflexión, puede parecer que reducir esta distancia de frenado en 1,2 metros (desde 90 kilómetros por hora), es poca cosa. Pero pensemos en lo siguiente: dos coches; uno que logra detenerse ante un paso de cebra y otro que aún tiene que recorrer 1,2 metros; eso significa que va a 16 kilómetros por hora. Pues bien, a esa velocidad, los daños ocasionados a un peatón son extraordinariamente graves y en más del 10% de los casos, mortales, según reconocidos estudios sobre seguridad vial.
Más seguridad y más economía, dos factores que todo conductor debe de tener siempre en cuenta, es, en resumen, lo más fácil de entender para el usuario de lo que Michelin ha logrado al desarrollar el neumático Primacy HP.
La marca francesa da un paso más con una nueva gama de cubiertas a la que ha bautizado Primacy HP; un nombre que ya utilizaba desde 1999 para denominar a una versión de su gama Pilot. Hasta ahora, la oferta de Michelin (para turismos) estaba formada por dos gamas: la Pilot y la Energy. La primera, para una utilización más exigente, tenía tres "familias", denominadas Sport, Exalto y Primacy. Y es ésta ultima la que se desgaja de su matriz para formar una nueva gama, destinada a ser utilizada por berlinas de representación: Audi A4 y A6, Mercedes Clase C y Clase E, BMW Serie 3 y Serie 5, Peugeot 607, Citroën C5, Ford Mondeo, etcétera.
El problema tradicional al que se enfrentan los fabricantes de neumáticos es el compromiso. Tienen que elegir el mejor compromiso entre factores casi siempre antagónicos. Así, si por ejemplo se quiere mejor agarre, hay que sacrificar la duración; o si se quiere reducir el ruido, hay también hay que mermar la capacidad de evacuar el agua sobre mojado. Hace unos años, en 1989, Michelin introdujo una nueva tecnología que hoy utilizan ya todos los fabricantes: el sílice. Se trata de una fibra sintética que sustituye parcialmente al negro de humo y que ha permitido reducir de manera significativa la resistencia a la rodadura de las cubiertas. Fue aquel un salto cualitativo (que pasó casi inadvertido para los usuarios) casi tan importante como la invención de los neumáticos radiales.
Hoy Michelin da un paso más en este camino al utilizar el sílice al cien por cien, suprimiendo el negro de humo como elemento de amalgama del caucho. Por cierto: este negro de humo es el que proporciona el color negro del caucho de los neumáticos, por lo que los nuevos neumáticos de Michelin no tienen por qué ser necesariamente negros; lo son (están coloreados de manera artificial) por una cuestión de estética y de mercado. La utilización de lo que los técnicos de la marca francesa denominan “full sílice” es muy compleja y ha obligado a introducir en sus fábricas no pocas modificaciones en el proceso productivo. Pero el resultado ha sido muy satisfactorio.
Seguridad y economía
Estos compuestos de goma de baja resistencia se armonizan con una carcasa muy rígida. En otras circunstancias, estas carcasas muy rígidas producirían un desgaste irregular de la zona de contacto de la goma con el suelo, pero en el caso de las Primacy HP, lo que se obtiene es una presión sobre el suelo muy homogénea y muy amplia (ver gráfico), y consecuentemente una importante reducción en el desgaste. Tan importante como un 25% más que la media de las otras cubiertas competidoras (Pirelli P7, GoodYear Excellence, Bridgestone ER300 y Conti Premium Conti2), en pruebas llevadas a cabo por el TUV alemán, un organismo independiente de enorme prestigio internacional. En algunos casos, esta duración se ha incrementado hasta en un 50 %.
Esto significa que el usuario de una de las berlinas mencionadas, a lo largo de la vida de su coche (unos cuatro años de media) puede ahorrarse el precio de dos juegos de neumáticos; o lo que es lo mismo, unos 1.500 euros, que no está nada mal.
Otra de las ventajas de la nueva cubierta Primacy HP es que reduce las distancias de frenado. En una primera reflexión, puede parecer que reducir esta distancia de frenado en 1,2 metros (desde 90 kilómetros por hora), es poca cosa. Pero pensemos en lo siguiente: dos coches; uno que logra detenerse ante un paso de cebra y otro que aún tiene que recorrer 1,2 metros; eso significa que va a 16 kilómetros por hora. Pues bien, a esa velocidad, los daños ocasionados a un peatón son extraordinariamente graves y en más del 10% de los casos, mortales, según reconocidos estudios sobre seguridad vial.
Más seguridad y más economía, dos factores que todo conductor debe de tener siempre en cuenta, es, en resumen, lo más fácil de entender para el usuario de lo que Michelin ha logrado al desarrollar el neumático Primacy HP.