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MERCEDES CL
FRANCISCO JOSÉ FERNÁNDEZ
| MADRID
Actualizado Viernes 09-07-2010, 07:05 h.
Cupé de altura
Mercedes CL
Mercedes CL
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Mercedes CL
Mercedes CL
Mercedes CL
Mercedes-Benz es una marca que siempre ha mantenido en su gama de productos lo que podríamos denominar como el ‘super-cupé’. En este sentido, la Clase S ha servido tradicionalmente de base para crear este tipo de estilizado vehículo. Gracias a su limitada difusión y también a su precio, ha mantenido un importante y apreciado plus de exclusividad.
Estos cupés de gran tamaño cultivan en todo el mundo un público muy especial. No se busca el dinamismo a ultranza. Pesan mucho sus dimensiones y su diseño, pero también resulta muy importante la exclusividad de un vehículo que, precisamente por este tamaño y después por su precio, no resulta demasiado habitual en las carreteras
.
Para esta nueva edición, como siempre apoyada en la Clase S y que empezará a venderse en octubre, se ha buscado y conseguido un mayor refinamiento gracias a un equipamiento de primer nivel. Sin embargo, apoyarse en tan sofisticada plataforma le permite heredar y explotar unas enormes dosis de tecnología.
Es preciso empezar a hablar justo de la tecnología embarcada. Lo más importante sin duda ha sido la implantación de un nuevo motor V8 de 4.663 centímetros cúbicos que, gracias a cambios en gestión y a sofisticados controles de todos sus elementos periféricos, mejora el consumo del CL 500 que le ha precedido en nada menos que un 23%. Conseguir 9,5 litros en el consumo ponderado en un vehículo de su envergadura y potencia (435 CV) es una cifra bastante llamativa. Se rebaja también, como es lógico, el nivel de emisiones de CO2 desde 288 a 224 g/km.
Estos resultados se apoyan tanto en el paquete BlueEFFICIENCY como en la tecnología de inyección directa de tercera generación que la marca pasa a denominar BlueDIRECT. El nuevo sistema de inyección directa incluye inyectores piezoeléctricos y un encendido con chispas múltiples. Además, la fricción de todos los elementos móviles del motor se ha rebajado, la bomba de aceite funciona en función de la demanda de lubricación y el sistema de refrigeración elige entre tres posibilidades, para adecuar la circulación del agua y el flujo de la bomba a las necesidades de la temperatura del motor.
Mientras, el paquete BlueEFFICIENCY gestiona un sistema de parada y arranque del motor en retenciones, la recuperación de la energía en fases de frenada y deceleración, y la completa gestión de alternador, bomba de combustible, servodirección y compresor del aire acondicionado para adecuar su funcionamiento a las necesidades puntuales de la forma más eficiente posible.
La gama mecánica culmina con el tradicional V12 de 517 CV que anima a la versión tope CL 600. Para el V8 también está contemplada la versión CL 500 4MATIC con el sistema de tracción integral permanente.
Las tecnologías más avanzadas
Lujo, estilo, imagen poderosa. Este nuevo CL mantiene todo lo que se espera de un vehículo de su categoría. Sin embargo, lo que más llama la atención es la nueva combinación de elementos destinados a la asistencia a la conducción. Para este CL y también para la Clase S, está disponible el sistema activo de control de carril que reconoce que pisamos una línea continua a izquierda o derecha del vehículo. En ese momento y mediante un ligero freno de las ruedas correspondientes, nos devuelve a la trayectoria ideal. Además, mediante un radar explora el borde de la carretera para detectar cercanías de muros, raíles u otros obstáculos. Sabe en todo momento si el vehículo abandona el carril de forma consciente o por una distracción del conductor. En el caso de que el conductor acelere, bien para adelantar o para incorporarse a una vía, si se frena con energía o se gira el volante con decisión, el sistema elimina la advertencia al conductor.
Para el CL el control de ángulo muerto da un paso más. Además de encender una luz roja en los espejos retrovisores para indicar que hay un vehículo escondido en el denominado ángulo muerto, introduce nuevas alarmas. En el caso de que el conductor no esté al tanto de la situación y mantenga la maniobra, se emite una señal acústica. Por último, si los dos avisos no han tenido éxito, se frenan las ruedas del lado opuesto del vehículo para intentar evitar el accidente.
La regulación automática del alcance de la iluminación, la detección nocturna de peatones mediante cámara infrarroja, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, el control de crucero activo con regulación de la distancia de seguridad Distronic Plus, la supervisión del cansancio del conductor mediante el control de más de 70 parámetros y, por último, diversos elementos de control de la suspensión para minimizar los efectos del viento lateral y un ESP mucho más evolucionado completan los argumentos esgrimidos por la marca para asegurar que este nuevo Mercedes CL es la antesala de lo que serán los nuevos y futuros argumentos tecnológicos de su próxima gama de vehículos.
Hitos del CL
En 1961, el 220 SE fue el primer Mercedes equipado con frenos de disco
El C 140 que debutó en 1995 estrenó a nivel mundial el ESP en su CL 600
En 1999, el CL de la serie C 215 introdujo el control activo de la suspensión, ABC.
En 2006 se utilizó para el C 216 el sistema Pre-Safe, que activa la potencia máxima de frenado cuando el accidente es inevitable.
Ahora esta nueva generación del CL incorpora los controles activos de cambio de carril y detección de ángulo muerto.
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Para esta nueva edición, como siempre apoyada en la Clase S y que empezará a venderse en octubre, se ha buscado y conseguido un mayor refinamiento gracias a un equipamiento de primer nivel. Sin embargo, apoyarse en tan sofisticada plataforma le permite heredar y explotar unas enormes dosis de tecnología.
Es preciso empezar a hablar justo de la tecnología embarcada. Lo más importante sin duda ha sido la implantación de un nuevo motor V8 de 4.663 centímetros cúbicos que, gracias a cambios en gestión y a sofisticados controles de todos sus elementos periféricos, mejora el consumo del CL 500 que le ha precedido en nada menos que un 23%. Conseguir 9,5 litros en el consumo ponderado en un vehículo de su envergadura y potencia (435 CV) es una cifra bastante llamativa. Se rebaja también, como es lógico, el nivel de emisiones de CO2 desde 288 a 224 g/km.
Estos resultados se apoyan tanto en el paquete BlueEFFICIENCY como en la tecnología de inyección directa de tercera generación que la marca pasa a denominar BlueDIRECT. El nuevo sistema de inyección directa incluye inyectores piezoeléctricos y un encendido con chispas múltiples. Además, la fricción de todos los elementos móviles del motor se ha rebajado, la bomba de aceite funciona en función de la demanda de lubricación y el sistema de refrigeración elige entre tres posibilidades, para adecuar la circulación del agua y el flujo de la bomba a las necesidades de la temperatura del motor.
Mientras, el paquete BlueEFFICIENCY gestiona un sistema de parada y arranque del motor en retenciones, la recuperación de la energía en fases de frenada y deceleración, y la completa gestión de alternador, bomba de combustible, servodirección y compresor del aire acondicionado para adecuar su funcionamiento a las necesidades puntuales de la forma más eficiente posible.
La gama mecánica culmina con el tradicional V12 de 517 CV que anima a la versión tope CL 600. Para el V8 también está contemplada la versión CL 500 4MATIC con el sistema de tracción integral permanente.
Las tecnologías más avanzadas
Lujo, estilo, imagen poderosa. Este nuevo CL mantiene todo lo que se espera de un vehículo de su categoría. Sin embargo, lo que más llama la atención es la nueva combinación de elementos destinados a la asistencia a la conducción. Para este CL y también para la Clase S, está disponible el sistema activo de control de carril que reconoce que pisamos una línea continua a izquierda o derecha del vehículo. En ese momento y mediante un ligero freno de las ruedas correspondientes, nos devuelve a la trayectoria ideal. Además, mediante un radar explora el borde de la carretera para detectar cercanías de muros, raíles u otros obstáculos. Sabe en todo momento si el vehículo abandona el carril de forma consciente o por una distracción del conductor. En el caso de que el conductor acelere, bien para adelantar o para incorporarse a una vía, si se frena con energía o se gira el volante con decisión, el sistema elimina la advertencia al conductor.
Para el CL el control de ángulo muerto da un paso más. Además de encender una luz roja en los espejos retrovisores para indicar que hay un vehículo escondido en el denominado ángulo muerto, introduce nuevas alarmas. En el caso de que el conductor no esté al tanto de la situación y mantenga la maniobra, se emite una señal acústica. Por último, si los dos avisos no han tenido éxito, se frenan las ruedas del lado opuesto del vehículo para intentar evitar el accidente.
La regulación automática del alcance de la iluminación, la detección nocturna de peatones mediante cámara infrarroja, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, el control de crucero activo con regulación de la distancia de seguridad Distronic Plus, la supervisión del cansancio del conductor mediante el control de más de 70 parámetros y, por último, diversos elementos de control de la suspensión para minimizar los efectos del viento lateral y un ESP mucho más evolucionado completan los argumentos esgrimidos por la marca para asegurar que este nuevo Mercedes CL es la antesala de lo que serán los nuevos y futuros argumentos tecnológicos de su próxima gama de vehículos.
Hitos del CL
En 1961, el 220 SE fue el primer Mercedes equipado con frenos de disco
El C 140 que debutó en 1995 estrenó a nivel mundial el ESP en su CL 600
En 1999, el CL de la serie C 215 introdujo el control activo de la suspensión, ABC.
En 2006 se utilizó para el C 216 el sistema Pre-Safe, que activa la potencia máxima de frenado cuando el accidente es inevitable.
Ahora esta nueva generación del CL incorpora los controles activos de cambio de carril y detección de ángulo muerto.