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GAMAS OPEL Y SAAB 2006
F.S.
| MADRID
Actualizado Martes 25-10-2005, 19:54 h.
Llegan los refuerzos
Nuevo Saab 9-5
Nuevo Saab 9-5
Nuevo Saab 9-5 Wagon
Interior Saab 9-5
Saab 9-5 Bio Power
Saab 9-3 Sport Hatch
Gama Opel 2006
Nuevos Opel Vectra Signum y Zafira
Opel Combo Arizona
Tras cerrar el mejor mes de septiembre en la historia de General Motors en Europa, sus marcas Opel y Saab sientan los pilares para el próximo ejercicio con la renovación de coches decisivos. La apuesta es muy importante en el caso del constructor sueco, que ha revisado en todos sus aspectos el 9-5.
Casi 1.400 cambios definen el paso del anterior Saab 9-5 al que, desde el próximo mes, comenzará a venderse en España siguiendo la estela de la otra gran novedad que la marca sueca ha presentado este otoño: el 9-3 Sport Hatch. Si ambos coches aportan lo previsto, Saab debería cerrar este ejercicio con unos 5.000 automóviles matriculados en España, lo que supondría un 9% más que en 2004 (hasta ahora su mejor ejercicio en nuestro país).
¿Y dónde están aquellas modificaciones? Muchas, en la carrocería. Ha sido completamente rediseñada desde el pilar delantero, destacando la espectacular parrilla con adornos tipo “ala” derivados del ‘concept car’ 9X. Como ha pasado con las gamas de otros constructores, este atrevido diseño será el que irán recibiendo los siguientes modelos de la marca para crear un estilo que gustará más o menos, pero al que no se le puede negar precisamente su futurismo. Incluso la deportividad, realzada por el trabajo hecho en la zaga (vías más anchas y pilotos nuevos) y en ambos paragolpes.
De hecho, esa deportividad se aprecia también en el interior a base de jugar con los contrastes, los colores y los remates con efectos en madera veteada o acabado metálico. A lo que hay que sumar que los relojes de la instrumentación, el volante o y la consola central son nuevos. En ésta, los mandos de la climatización cambian la tradicional botonería por mandos circulares. En general, la posición de conducción es buena y los asientos sujetan. El detalle peor resuelto es la ubicación de los mandos de los elevalunas, en el túnel de la transmisión.
La oferta de motores se puede considerar única: siempre de cuatro cilindros y turboalimentados, pueden funcionar con gasolina, gasóleo o etanol. Son novedad en la gama el diésel 1.9 TiD de 150 caballos. Usado ya por Opel y el Grupo Fiat, ofrece un par máximo de 320 Nm. y cuenta con filtro de partículas sin mantenimiento. Puede llevar cambio manual o automático de cinco marchas. Su capacidad de empuje sólo es superada por el mejorado 2.3 Turbo de 260 caballos (10 más que antes) de las versiones Aero, la máxima expresión de los nuevos 9-5. A saber: diseño diferenciado, altas prestaciones y eficacia que no comprometa el confort.
Deportividad confortable
En este sentido, el chasis de los Aero recibe una puesta a punto deportiva que va más allá de las mejoras introducidas en toda la gama en lo que atañe a frenos, bastidor, dirección y suspensiones para mejorar la respuesta y conseguir un mayor control de la carrocería. En la práctica, el resultado dinámico sólo se ve comprometido por el peso. Resulta excesivo si nos empeñamos en hacer carreteras de curvas al altísimo ritmo que permite el motor 2.3 Turbo, de respuesta siempre muy rápida y contundente. Sus cifras: una velocidad máxima de 250 km/h. y sólo 6,9 segundos para pasar de 0 a 100. Va asociado a un cambio manual de cinco marchas o, como opción (2.100 euros), a uno automático también de cinco relaciones y que se puede accionar a través de mandos en el volante.
Además, en agosto de este año comenzó a venderse en Suecia (en España no está previsto) una tercera opción mecánica: se trata de la versión 2.0t BioPower, que puede funcionar indistintamente con gasolina o con un combustible llamado E85 (85% de etanol y 15% de gasolina). En este segundo caso, la potencia pasa de los 150 a los 180 caballos, hay un 16% más de par motor y se mejoran las prestaciones. Por ejemplo, el paso de 80 a 120 se hace en 2,3 segundos menos. Lo mejor es que, a la vez, se reducen hasta en un 80% las emisiones de C02; e incluso el combustible es un 25 % más barato (al menos, en Suecia).
En total, la oferta del 9-5 que viene a España contempla cinco motores (gasolina de 150, 185, 220 y 260 caballos, más diésel de 150); dos carrocerías (berlina y Wagon) y tres acabados (Linear Sport, Vector y Aero). El equipamiento de serie incluye desde el modelo básico climatizador dual, equipo de sonido, llantas de aleación, retrovisores y espejos eléctricos, pantalla multifunción, ABS, TCS, ESP, seis airbags, reposacabezas activos, etcétera. Las opciones, como es previsible en un modelo de este nivel, son de lo más sugerente en términos de confort y entretenimiento, pero con una laguna en términos de seguridad: en la parte trasera no se puede montar ningún tipo de airbag. Tampoco puede llevar luces que se adapten a las curvas, aunque sí faros de xenón (de serie desde el acabado Vector). Los precios oscilan entre los 32.540 y los 45.550 euros. A igualdad de versiones, la carrocería familiar es 1.000 euros más cara.
Por otra parte, la marca sueca ha ampliado la gama de los 9-3 Sport Sedan y 9-3 Sport Hatch con la introducción de un nuevo motor 2.8 Turbo de 250 caballos (frente a los 210 del anterior). Es el primer seis cilindros desarrollado específicamente por este constructor para la aplicación del turbocompresor y lleva cambio manual o automático de seis marchas. Lógicamente, se reserva a las versiones Aero, que se convierten sobre el 9-3 en los Saab con mejor capacidad de aceleración de todos los tiempos: de 0 a 100 km/h en sólo 6,7 segundos, y de 80 a 120 km/h en quinta marcha en 7,9 segundos. Sus precios son, respectivamente, de 41.120 y 42.220 euros.
Preparado para casi todo
La principal novedad de Opel para este final de año –que espera cerrar con casi 154.000 vehículos vendidos, en el nivel de 2004– se llama Combo Tour Arizona y tiene muy poco que ver con el vehículo comercial del que se deriva. Destinado más que nunca al ocio, se ofrece sólo con motor 1.7 CDTi de 100 caballos y destaca por el especial tratamiento de la carrocería y del chasis. Por ejemplo, cuenta con una suspensión de tarado modificado y 20 milímetros más de altura sobre el suelo; llantas de aleación de 15 pulgadas, escudo de protección para el compartimiento del motor y el depósito de combustible y revestimiento reforzado alrededor del cable del freno de mano.
Únicamente en color amarillo y con el techo negro, se distingue también por los faros elipsoidales de tres dimensiones, la toma de aire central y en la parte trasera lleva un único portón en lugar de las tradicionales dobles puertas. Su interior de cinco plazas cuenta de serie con detalles como las sujeciones para bicicletas, aunque su potencial para disfrutar del ocio se puede incrementar aún más con un techo plegable eléctrico (opcional). Su precio de salida es de 19.940 euros y ya está a la venta.
Ficha técnica Saab 9-5
Lanzamiento: En el mes de noviembre
Motores: De cuatro cilindros, gasolina y diésel
Potencias: Desde 150 hasta 260 caballos
Cambios: Manuales o automáticos de cinco marchas.
Prestaciones: Desde 205 hasta 250 kilómetros por hora
Consumos: Desde 6,4 hasta 10,6 litros cada 100 kilómetros
Seguridad: Cuatro airbags (dos frontales y dos laterales para cabeza y toráx), ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, TCS, ESP, reposacabezas delanteros activos, asientos delanteros y traseros con efecto anti-submarinado, raíles de fijación de la carga en el maletero (sólo versión Wagon).
Precios: Desde 32.540 hasta 45.550 euros.
¿Y dónde están aquellas modificaciones? Muchas, en la carrocería. Ha sido completamente rediseñada desde el pilar delantero, destacando la espectacular parrilla con adornos tipo “ala” derivados del ‘concept car’ 9X. Como ha pasado con las gamas de otros constructores, este atrevido diseño será el que irán recibiendo los siguientes modelos de la marca para crear un estilo que gustará más o menos, pero al que no se le puede negar precisamente su futurismo. Incluso la deportividad, realzada por el trabajo hecho en la zaga (vías más anchas y pilotos nuevos) y en ambos paragolpes.
De hecho, esa deportividad se aprecia también en el interior a base de jugar con los contrastes, los colores y los remates con efectos en madera veteada o acabado metálico. A lo que hay que sumar que los relojes de la instrumentación, el volante o y la consola central son nuevos. En ésta, los mandos de la climatización cambian la tradicional botonería por mandos circulares. En general, la posición de conducción es buena y los asientos sujetan. El detalle peor resuelto es la ubicación de los mandos de los elevalunas, en el túnel de la transmisión.
La oferta de motores se puede considerar única: siempre de cuatro cilindros y turboalimentados, pueden funcionar con gasolina, gasóleo o etanol. Son novedad en la gama el diésel 1.9 TiD de 150 caballos. Usado ya por Opel y el Grupo Fiat, ofrece un par máximo de 320 Nm. y cuenta con filtro de partículas sin mantenimiento. Puede llevar cambio manual o automático de cinco marchas. Su capacidad de empuje sólo es superada por el mejorado 2.3 Turbo de 260 caballos (10 más que antes) de las versiones Aero, la máxima expresión de los nuevos 9-5. A saber: diseño diferenciado, altas prestaciones y eficacia que no comprometa el confort.
Deportividad confortable
En este sentido, el chasis de los Aero recibe una puesta a punto deportiva que va más allá de las mejoras introducidas en toda la gama en lo que atañe a frenos, bastidor, dirección y suspensiones para mejorar la respuesta y conseguir un mayor control de la carrocería. En la práctica, el resultado dinámico sólo se ve comprometido por el peso. Resulta excesivo si nos empeñamos en hacer carreteras de curvas al altísimo ritmo que permite el motor 2.3 Turbo, de respuesta siempre muy rápida y contundente. Sus cifras: una velocidad máxima de 250 km/h. y sólo 6,9 segundos para pasar de 0 a 100. Va asociado a un cambio manual de cinco marchas o, como opción (2.100 euros), a uno automático también de cinco relaciones y que se puede accionar a través de mandos en el volante.
Además, en agosto de este año comenzó a venderse en Suecia (en España no está previsto) una tercera opción mecánica: se trata de la versión 2.0t BioPower, que puede funcionar indistintamente con gasolina o con un combustible llamado E85 (85% de etanol y 15% de gasolina). En este segundo caso, la potencia pasa de los 150 a los 180 caballos, hay un 16% más de par motor y se mejoran las prestaciones. Por ejemplo, el paso de 80 a 120 se hace en 2,3 segundos menos. Lo mejor es que, a la vez, se reducen hasta en un 80% las emisiones de C02; e incluso el combustible es un 25 % más barato (al menos, en Suecia).
En total, la oferta del 9-5 que viene a España contempla cinco motores (gasolina de 150, 185, 220 y 260 caballos, más diésel de 150); dos carrocerías (berlina y Wagon) y tres acabados (Linear Sport, Vector y Aero). El equipamiento de serie incluye desde el modelo básico climatizador dual, equipo de sonido, llantas de aleación, retrovisores y espejos eléctricos, pantalla multifunción, ABS, TCS, ESP, seis airbags, reposacabezas activos, etcétera. Las opciones, como es previsible en un modelo de este nivel, son de lo más sugerente en términos de confort y entretenimiento, pero con una laguna en términos de seguridad: en la parte trasera no se puede montar ningún tipo de airbag. Tampoco puede llevar luces que se adapten a las curvas, aunque sí faros de xenón (de serie desde el acabado Vector). Los precios oscilan entre los 32.540 y los 45.550 euros. A igualdad de versiones, la carrocería familiar es 1.000 euros más cara.
Por otra parte, la marca sueca ha ampliado la gama de los 9-3 Sport Sedan y 9-3 Sport Hatch con la introducción de un nuevo motor 2.8 Turbo de 250 caballos (frente a los 210 del anterior). Es el primer seis cilindros desarrollado específicamente por este constructor para la aplicación del turbocompresor y lleva cambio manual o automático de seis marchas. Lógicamente, se reserva a las versiones Aero, que se convierten sobre el 9-3 en los Saab con mejor capacidad de aceleración de todos los tiempos: de 0 a 100 km/h en sólo 6,7 segundos, y de 80 a 120 km/h en quinta marcha en 7,9 segundos. Sus precios son, respectivamente, de 41.120 y 42.220 euros.
Preparado para casi todo
La principal novedad de Opel para este final de año –que espera cerrar con casi 154.000 vehículos vendidos, en el nivel de 2004– se llama Combo Tour Arizona y tiene muy poco que ver con el vehículo comercial del que se deriva. Destinado más que nunca al ocio, se ofrece sólo con motor 1.7 CDTi de 100 caballos y destaca por el especial tratamiento de la carrocería y del chasis. Por ejemplo, cuenta con una suspensión de tarado modificado y 20 milímetros más de altura sobre el suelo; llantas de aleación de 15 pulgadas, escudo de protección para el compartimiento del motor y el depósito de combustible y revestimiento reforzado alrededor del cable del freno de mano.
Únicamente en color amarillo y con el techo negro, se distingue también por los faros elipsoidales de tres dimensiones, la toma de aire central y en la parte trasera lleva un único portón en lugar de las tradicionales dobles puertas. Su interior de cinco plazas cuenta de serie con detalles como las sujeciones para bicicletas, aunque su potencial para disfrutar del ocio se puede incrementar aún más con un techo plegable eléctrico (opcional). Su precio de salida es de 19.940 euros y ya está a la venta.
Ficha técnica Saab 9-5
Lanzamiento: En el mes de noviembre
Motores: De cuatro cilindros, gasolina y diésel
Potencias: Desde 150 hasta 260 caballos
Cambios: Manuales o automáticos de cinco marchas.
Prestaciones: Desde 205 hasta 250 kilómetros por hora
Consumos: Desde 6,4 hasta 10,6 litros cada 100 kilómetros
Seguridad: Cuatro airbags (dos frontales y dos laterales para cabeza y toráx), ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, TCS, ESP, reposacabezas delanteros activos, asientos delanteros y traseros con efecto anti-submarinado, raíles de fijación de la carga en el maletero (sólo versión Wagon).
Precios: Desde 32.540 hasta 45.550 euros.