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FIAT PANDA
Manuel Doménech
| SORRENTO (ITALIA)
Actualizado Domingo 18-12-2011, 23:30 h.
Innovador y tecnológico
Fiat Panda
Fiat Panda
Fiat Panda
Fiat Panda
Fiat Panda
Fiat Panda
Fiat Panda
Fiat Panda
Fiat Panda
Fiat Panda
Fiat Panda
Fiat Panda
Después de más de tres décadas de éxito (el primer Panda nació en 1980) y más de seis millones de ejemplares vendidos de las dos primeras generaciones, la tercera sustituye a la de 2003 conservando como herencia su formato general, pero innovando en diseño, adoptando modernas y eficientes mecánicas, adquiriendo un mayor sentido práctico y utilizando importantes tecnologías de seguridad.
Su silueta recuerda con claridad la del anterior Panda, ya que mantiene incluso la tercera ventanilla rectangular, pero las formas de la carrocería se han redondeado, se han modernizado y se han hecho más aerodinámicas, ya que ostenta un coeficiente CX de 0,32 (el primer Panda lo tenía de 0,40). El nuevo Panda no utiliza la misma estructura que el anterior, sino la Estructura Mini del Grupo Fiat estrenada en el Lancia Ypsilon, y ha crecido en sus dimensiones.
Al respecto tiene una longitud 11,4 centímetros mayor, es 1,1 centímetros más alto y 6,5 centímetros más ancho, lo que redunda en un interior más amplio a pesar de que no cambia la distancia entre ejes. Sin embargo, sí cambian los voladizos delantero (3,4 centímetros), para ofrecer una mejor protección a los peatones, y trasero (ocho centímetros), para conseguir un maletero más grande, en lo que también tiene mucho que ver el diseño de una zaga sencilla y vertical y con un amplio portón.
El asiento trasero se desplaza longitudinalmente hasta 16 centímetros para permitir un mayor volumen de maletero (con un incremento de 36 litros), que con el asiento retrasado admite 10 litros más (225 litros) que el Panda anterior. El maletero, sin embargo, pierde cierta practicidad porque al abatir el asiento trasero se crea un molesto escalón. Además de más amplio y cómodo, el interior del Panda es ahora más funcional y útil, con hasta 14 compartimentos repartidos por el habitáculo que suman 23 litros de capacidad.
El estilo del interior rememora el del primer Panda, con un diseño ‘retro’ del salpicadero, pero con el cuadro de instrumentos y la instrumentación dispuestos de forma muy ergonómica para que el conductor se sirva de ella con facilidad. El estilo del volante llama la atención.
El nuevo Panda se ha homologado para cuatro ocupantes que se encuentran con un ambiente interior cómodo y amplio. Los asientos delanteros tienen una estructura `slim’ (muy delgada) para dar más espacio a las plazas traseras y por su formato ofrecen una buena sujeción lateral. En el del acompañante puede abatirse el respaldo para convertirlo en mesa y para poner transportar objetos largos. Disponen de reposacabezas activos. Cuatro airbags protegen a los pasajeros, y a propósito de seguridad, el control de estabilidad es opcional.
Dos y cuatro cilindros
Fiat ha elegido para él tres motores de gasolina y un diésel. Además del ya tradicional motor 1.2 FIRE de 69 CV, en gasolina destacan los dos bicilíndricos MultiAir (el primer Panda ya estaba equipado con un motor de dos cilindros), el turbo ya conocido en el 500, que con sus 85 CV ofrece unas buenas prestaciones con un consumo mínimo, y el atmosférico de 65 CV, que incorpora la segunda generación del sistema MultiAir. Ambos sorprenden por su sonido característico –nada molesto, aunque diferente– y por su buen rendimiento.
El diésel es el 1.3 Multijet II, con un consumo de 3,9 litros. Todos llevan de serie el sistema Stop & Start, salvo el 1.2 FIRE, y están asociados a cambios manuales de cinco marchas, si bien el TwinAir Turbo de 85 CV puede asociarse también al cambio manual pilotado. Entre las tecnologías a su servicio destaca el sistema de mitigación de colisión a baja velocidad (LSCM), que funciona cuando el coche circula a menos de 30 km/h detectando al coche precedente a una distancia de 10 a 12 metros. También dispone del sistema Smart Fuel System que evita que la boca del depósito de combustible tenga que llevar tapón y que impide que hayan errores de combustible en el momento del llenado.
Ágil y divertido
Fiat confiesa que ha reducido el subviraje del Panda en un 20%, y que al tener unas vías más anchas se comporta mucho mejor en carretera, lo que pudimos comprobar en las viradas y divertidas carreteras de la costa Amalfitana. Además, el eje de torsión trasero se ha modificado con la adopción de “silent blocks” de goma, lo que ha permitido que la suspensión, aunque firme, ya no sea seca.
Con una mayor rigidez torsional (un 5%) por la adopción de aceros de alta resistencia, es también muy ligero y seguro, lo que redunda en una mayor agilidad y en una sorprendente facilidad de conducción tanto con el moto City de la dirección como sin él, mucho mejor para salir a carretera con el coche, algo a lo que, a pesar de su vocación ciudadana, no le hace el menor asco.
El nuevo Panda, que ya no se fabrica en la planta polaca de Tichy, sino en la italiana de Pomigliano d’Arco (Nápoles), se pondrá a la venta en el mes de febrero. Aunque Fiat aún no ha decidido cuáles serán sus precios en España, se especula con que estarán en el entorno de los del modelo actual. Después de verano llegarán las versiones 4x4 con los motores TwinAir Turbo de 85 CV y Multijet II de 75 CV, ambos con cambio manuales de seis marchas con la primera relación más corta de lo normal.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: En el mes de febrero
Motores: De dos y cuatro cilindros, gasolina y diésel
Potencias: 65, 69 y 85 CV (gasolina); 75 CV (diésel)
Par motor: 88, 102 y 145 Nm (gasolina); 190 Nm (diésel)
Cambios: Manuales de cinco marchas
Tracción: Delantera
Prestaciones: Velocidad, 159, 164 y 177 km/h (gasolina); 168 km/h (diésel). Aceleración 0 a 100 km/h, 15,7, 14,2 y 11,2 segundos (gasolina); 12,8 segundos (diésel)
Consumos: nd, 5,2 y 4,2 litros/100 kms (gasolina); 3,9 litros/100 kms (diésel) en ciclo mixto ciudad/carretera
Emisiones de CO2: 99, 120 y 99 g/km (gasolina); 104 g/km (diésel)
Seguridad: Cuatro airbags (dos frontales y dos de cortina que protegen a las plazas delanteras y las traseras). ABS con distribución electrónica de la frenada EBD y asistencia a frenada de emergencia. Programa electrónico de estabilidad ESP opcional. Reposacabezas activos. Anclajes Isofix para sillitas de niño
Dimensiones: Longitud, 3.653 milímetros; anchura, 1.643 milímetros; altura, 1.551 milímetros; distancia entre ejes, 2.300 milímetros; vía delantera, 1.409 milímetros; y vía trasera, 1.407 milímetros
Capacidad maletero: 225/870 litros
Pesos: Desde 940 hasta 1.035 kilos
Precios: no comunicados
Al respecto tiene una longitud 11,4 centímetros mayor, es 1,1 centímetros más alto y 6,5 centímetros más ancho, lo que redunda en un interior más amplio a pesar de que no cambia la distancia entre ejes. Sin embargo, sí cambian los voladizos delantero (3,4 centímetros), para ofrecer una mejor protección a los peatones, y trasero (ocho centímetros), para conseguir un maletero más grande, en lo que también tiene mucho que ver el diseño de una zaga sencilla y vertical y con un amplio portón.
El asiento trasero se desplaza longitudinalmente hasta 16 centímetros para permitir un mayor volumen de maletero (con un incremento de 36 litros), que con el asiento retrasado admite 10 litros más (225 litros) que el Panda anterior. El maletero, sin embargo, pierde cierta practicidad porque al abatir el asiento trasero se crea un molesto escalón. Además de más amplio y cómodo, el interior del Panda es ahora más funcional y útil, con hasta 14 compartimentos repartidos por el habitáculo que suman 23 litros de capacidad.
El estilo del interior rememora el del primer Panda, con un diseño ‘retro’ del salpicadero, pero con el cuadro de instrumentos y la instrumentación dispuestos de forma muy ergonómica para que el conductor se sirva de ella con facilidad. El estilo del volante llama la atención.
El nuevo Panda se ha homologado para cuatro ocupantes que se encuentran con un ambiente interior cómodo y amplio. Los asientos delanteros tienen una estructura `slim’ (muy delgada) para dar más espacio a las plazas traseras y por su formato ofrecen una buena sujeción lateral. En el del acompañante puede abatirse el respaldo para convertirlo en mesa y para poner transportar objetos largos. Disponen de reposacabezas activos. Cuatro airbags protegen a los pasajeros, y a propósito de seguridad, el control de estabilidad es opcional.
Dos y cuatro cilindros
Fiat ha elegido para él tres motores de gasolina y un diésel. Además del ya tradicional motor 1.2 FIRE de 69 CV, en gasolina destacan los dos bicilíndricos MultiAir (el primer Panda ya estaba equipado con un motor de dos cilindros), el turbo ya conocido en el 500, que con sus 85 CV ofrece unas buenas prestaciones con un consumo mínimo, y el atmosférico de 65 CV, que incorpora la segunda generación del sistema MultiAir. Ambos sorprenden por su sonido característico –nada molesto, aunque diferente– y por su buen rendimiento.
El diésel es el 1.3 Multijet II, con un consumo de 3,9 litros. Todos llevan de serie el sistema Stop & Start, salvo el 1.2 FIRE, y están asociados a cambios manuales de cinco marchas, si bien el TwinAir Turbo de 85 CV puede asociarse también al cambio manual pilotado. Entre las tecnologías a su servicio destaca el sistema de mitigación de colisión a baja velocidad (LSCM), que funciona cuando el coche circula a menos de 30 km/h detectando al coche precedente a una distancia de 10 a 12 metros. También dispone del sistema Smart Fuel System que evita que la boca del depósito de combustible tenga que llevar tapón y que impide que hayan errores de combustible en el momento del llenado.
Ágil y divertido
Fiat confiesa que ha reducido el subviraje del Panda en un 20%, y que al tener unas vías más anchas se comporta mucho mejor en carretera, lo que pudimos comprobar en las viradas y divertidas carreteras de la costa Amalfitana. Además, el eje de torsión trasero se ha modificado con la adopción de “silent blocks” de goma, lo que ha permitido que la suspensión, aunque firme, ya no sea seca.
Con una mayor rigidez torsional (un 5%) por la adopción de aceros de alta resistencia, es también muy ligero y seguro, lo que redunda en una mayor agilidad y en una sorprendente facilidad de conducción tanto con el moto City de la dirección como sin él, mucho mejor para salir a carretera con el coche, algo a lo que, a pesar de su vocación ciudadana, no le hace el menor asco.
El nuevo Panda, que ya no se fabrica en la planta polaca de Tichy, sino en la italiana de Pomigliano d’Arco (Nápoles), se pondrá a la venta en el mes de febrero. Aunque Fiat aún no ha decidido cuáles serán sus precios en España, se especula con que estarán en el entorno de los del modelo actual. Después de verano llegarán las versiones 4x4 con los motores TwinAir Turbo de 85 CV y Multijet II de 75 CV, ambos con cambio manuales de seis marchas con la primera relación más corta de lo normal.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: En el mes de febrero
Motores: De dos y cuatro cilindros, gasolina y diésel
Potencias: 65, 69 y 85 CV (gasolina); 75 CV (diésel)
Par motor: 88, 102 y 145 Nm (gasolina); 190 Nm (diésel)
Cambios: Manuales de cinco marchas
Tracción: Delantera
Prestaciones: Velocidad, 159, 164 y 177 km/h (gasolina); 168 km/h (diésel). Aceleración 0 a 100 km/h, 15,7, 14,2 y 11,2 segundos (gasolina); 12,8 segundos (diésel)
Consumos: nd, 5,2 y 4,2 litros/100 kms (gasolina); 3,9 litros/100 kms (diésel) en ciclo mixto ciudad/carretera
Emisiones de CO2: 99, 120 y 99 g/km (gasolina); 104 g/km (diésel)
Seguridad: Cuatro airbags (dos frontales y dos de cortina que protegen a las plazas delanteras y las traseras). ABS con distribución electrónica de la frenada EBD y asistencia a frenada de emergencia. Programa electrónico de estabilidad ESP opcional. Reposacabezas activos. Anclajes Isofix para sillitas de niño
Dimensiones: Longitud, 3.653 milímetros; anchura, 1.643 milímetros; altura, 1.551 milímetros; distancia entre ejes, 2.300 milímetros; vía delantera, 1.409 milímetros; y vía trasera, 1.407 milímetros
Capacidad maletero: 225/870 litros
Pesos: Desde 940 hasta 1.035 kilos
Precios: no comunicados