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FIAT 500 TWINAIR
FRANCISCO JOSÉ FERNÁNDEZ
| TURÍN
Actualizado Sábado 17-07-2010, 11:37 h.
Diminuta y ecológica eficacia
Fiat 500 TwinAir
Fiat 500 TwinAir
Fiat 500 TwinAir
Fiat 500 TwinAir
Fiat 500 TwinAir
Fiat 500 TwinAir
Fiat 500 TwinAir
Fiat 500 TwinAir
Fiat ha desarrollado un nuevo motor combinando dos interesantes aspectos tecnológicos. El empuje reciente y decidido del “downsizing” –reducción de cilindrada y tamaño en los propulsores– con el innovador sistema MultiAir –que regula y controla el flujo de aire a los cilindros– ha dado lugar al nuevo motor TwinAir. Una sociedad para la que se prevé un brillante futuro.
El Fiat 500 continua quemando etapas. Ahoca cumple tres años desde su lanzamiento en 2007. El especial Abarth llegó en 2008. En 2009 el 500 C dio otra vuelta de tuerca al diseño y al éxito comercial de este atractivo utilitario. Ahora el 2010 Fiat recupera otra tradición en la marca: el empleo de un motor bicilíndrico, aunque aplicando sobre él la última tecnología y los últimos avances para reducir los consumos.
Sin duda es una pieza tecnológicamente avanzada. Su desarrollo ha tenido en cuenta desde el principio la utilización del sistema de regulación del aire de admisión como ayuda imprescindible para conseguir los más bajos consumos. Se eligió una cilindrada unitaria de 437 centímetros cúbicos, obtenida a base de un diámetro de 80,5 milímetros por un recorrido total del cilindro de 86 milímetros, en la que se pudiera ubicar sin excesivos problemas una tradicional distribución a base de cuatro válvulas por cilindro y el corazón y mando del sistema MultiAir que actúa sobre las dos válvulas de admisión.
En su desarrollo se ha tenido en cuenta que sobre esta base se iban a ofrecer hasta tres niveles de potencia lo que obligaba a prever la presencia de un sistema de sobrealimentación a base de un turbocompresor clásico.
Esta versión del TwinAir que hemos podido conducir es justamente la intermedia de 85 CV acompañada de sobrealimentación. Por debajo existirá un motor atmosférico de 65 CV, mientras que la mayor prestación llegará con la versión de 105 CV. Comparado con el motor de 1,4 litros y cuatro cilindros, este bicilíndrico es un 23% más corto y pesa un 10% menos.
Con la ayuda de los sistemas de parada y arranque y el botón ECO, que ajusta el funcionamiento del motor a las condiciones del tráfico urbano, este motor se coloca como uno de los más ecológicos del mundo. Según cifras homologadas, para la versión manual el consumo combinado se sitúa en los 4,1 litros, mientras que con la transmisión automática Dualogic esta cifra baja hasta los 4,0 litros.
Sonido característico
Lo primero que sorprende cuando iniciamos la marcha es su peculiar sonido. Un poco por el del propulsor y otro poco por el del escape asociado; un sonido casi de scooter de cuatro tiempos que sorprende. Sin embargo las primeras reservas que nos acompañaban por nuestra experiencia en la conducción de motores tricilíndricos no iban precisamente hacia su sonoridad. Nos preocupaban las vibraciones y el poco refinamiento de uso que tradicionalmente ofrecen estor motores de tres cilindros, a pesar del sistemático empleo de ejes de equilibrado.
Este TwinAir no prescinde de este elemento para contrarrestar vibraciones, pero los resultados son bastante satisfactorios. El motor ha elegido un ciclo que unifica el movimiento de los dos cilindros, aunque lógicamente combina tiempos de compresión y escape o admisión y explosión, adecuando a este giro el del árbol de equilibrado situado cerca del cigüeñal. Ciertamente sorprende. Los 85 CV son bastante reales, el cambio ayuda y no busca economías de consumo accesorias, mientras que los ajustes electrónicos proporcionan al motor una elasticidad muy marcada distribuyendo los 145 Nm que anuncian como cifra de par máximo desde muy bajas revoluciones.
Desde luego el Fiat 500 TwinAir no prescinde de las principales señas de identidad de este peculiar y original modelo. Cualquiera de los aspectos estéticos o simplemente de dotación están disponibles en esta versión, que seguramente se situara en la zona caliente de la gama a nivel de ventas. Los diferentes niveles de personalización, la política de versiones especiales conmemorativas, los generosos niveles de dotación y la amplia gama de motores, mantendrán con seguridad la velocidad de crucero de las ventas, situadas hasta ahora en los 200.000 unidades al año.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: En el mes de septiembre
Motor: Turbo de dos cilindros, gasolina
Potencia: 85 CV a 5.500 rpm
Par motor: 145 Nm a 1.900 rpm
Cambios: Manual y Dualogic de cinco marchas
Tracción: Delantera
Prestaciones: Velocidad máxima de 173 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h en11,0 segundos.
Consumos: 4,9/3,7/4,1 litros/100 kms con cambiio manual; 4,6/3,6/4,0 litros/100 kms con cambio Dualogic para ciudad, carretera y ciclo combinado.
Emisiones de CO2: 95 y 92 g/km
Seguridad: Siete airbags (dos frontales, dos laterales delanteros, dos de cortina que protegen las plazas delanteras y las traseras y uno de rodillas para el conductor). ABS con distribución electrónica de frenada y asistencia a la frenada de emergencia. Sistema control de estabilidad ESP. Anclajes Isofix para sillitas de niños en los asientos traseros
Dimensiones: Longitud, 3.546 milímetros; anchura, 1.627 milímetros; altura, 1.488 milímetros; distancia entre ejes, 2.300 milímetros; vía delantera, 1.415 milímetros; y vía trasera, 1.410 milímetros
Capacidad maletero: 185/610 litros
Pesos: Desde 865 kilos
Precios: Desde 15.250 hasta 19.550 euros
Sin duda es una pieza tecnológicamente avanzada. Su desarrollo ha tenido en cuenta desde el principio la utilización del sistema de regulación del aire de admisión como ayuda imprescindible para conseguir los más bajos consumos. Se eligió una cilindrada unitaria de 437 centímetros cúbicos, obtenida a base de un diámetro de 80,5 milímetros por un recorrido total del cilindro de 86 milímetros, en la que se pudiera ubicar sin excesivos problemas una tradicional distribución a base de cuatro válvulas por cilindro y el corazón y mando del sistema MultiAir que actúa sobre las dos válvulas de admisión.
En su desarrollo se ha tenido en cuenta que sobre esta base se iban a ofrecer hasta tres niveles de potencia lo que obligaba a prever la presencia de un sistema de sobrealimentación a base de un turbocompresor clásico.
Esta versión del TwinAir que hemos podido conducir es justamente la intermedia de 85 CV acompañada de sobrealimentación. Por debajo existirá un motor atmosférico de 65 CV, mientras que la mayor prestación llegará con la versión de 105 CV. Comparado con el motor de 1,4 litros y cuatro cilindros, este bicilíndrico es un 23% más corto y pesa un 10% menos.
Con la ayuda de los sistemas de parada y arranque y el botón ECO, que ajusta el funcionamiento del motor a las condiciones del tráfico urbano, este motor se coloca como uno de los más ecológicos del mundo. Según cifras homologadas, para la versión manual el consumo combinado se sitúa en los 4,1 litros, mientras que con la transmisión automática Dualogic esta cifra baja hasta los 4,0 litros.
Sonido característico
Lo primero que sorprende cuando iniciamos la marcha es su peculiar sonido. Un poco por el del propulsor y otro poco por el del escape asociado; un sonido casi de scooter de cuatro tiempos que sorprende. Sin embargo las primeras reservas que nos acompañaban por nuestra experiencia en la conducción de motores tricilíndricos no iban precisamente hacia su sonoridad. Nos preocupaban las vibraciones y el poco refinamiento de uso que tradicionalmente ofrecen estor motores de tres cilindros, a pesar del sistemático empleo de ejes de equilibrado.
Este TwinAir no prescinde de este elemento para contrarrestar vibraciones, pero los resultados son bastante satisfactorios. El motor ha elegido un ciclo que unifica el movimiento de los dos cilindros, aunque lógicamente combina tiempos de compresión y escape o admisión y explosión, adecuando a este giro el del árbol de equilibrado situado cerca del cigüeñal. Ciertamente sorprende. Los 85 CV son bastante reales, el cambio ayuda y no busca economías de consumo accesorias, mientras que los ajustes electrónicos proporcionan al motor una elasticidad muy marcada distribuyendo los 145 Nm que anuncian como cifra de par máximo desde muy bajas revoluciones.
Desde luego el Fiat 500 TwinAir no prescinde de las principales señas de identidad de este peculiar y original modelo. Cualquiera de los aspectos estéticos o simplemente de dotación están disponibles en esta versión, que seguramente se situara en la zona caliente de la gama a nivel de ventas. Los diferentes niveles de personalización, la política de versiones especiales conmemorativas, los generosos niveles de dotación y la amplia gama de motores, mantendrán con seguridad la velocidad de crucero de las ventas, situadas hasta ahora en los 200.000 unidades al año.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: En el mes de septiembre
Motor: Turbo de dos cilindros, gasolina
Potencia: 85 CV a 5.500 rpm
Par motor: 145 Nm a 1.900 rpm
Cambios: Manual y Dualogic de cinco marchas
Tracción: Delantera
Prestaciones: Velocidad máxima de 173 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h en11,0 segundos.
Consumos: 4,9/3,7/4,1 litros/100 kms con cambiio manual; 4,6/3,6/4,0 litros/100 kms con cambio Dualogic para ciudad, carretera y ciclo combinado.
Emisiones de CO2: 95 y 92 g/km
Seguridad: Siete airbags (dos frontales, dos laterales delanteros, dos de cortina que protegen las plazas delanteras y las traseras y uno de rodillas para el conductor). ABS con distribución electrónica de frenada y asistencia a la frenada de emergencia. Sistema control de estabilidad ESP. Anclajes Isofix para sillitas de niños en los asientos traseros
Dimensiones: Longitud, 3.546 milímetros; anchura, 1.627 milímetros; altura, 1.488 milímetros; distancia entre ejes, 2.300 milímetros; vía delantera, 1.415 milímetros; y vía trasera, 1.410 milímetros
Capacidad maletero: 185/610 litros
Pesos: Desde 865 kilos
Precios: Desde 15.250 hasta 19.550 euros