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FERRARI 599 GTO
EPM
| MADRID
Actualizado Jueves 08-04-2010, 23:59 h.
El más rápido de todos los tiempos
Ferrari 599 GTO
Ferrari 599 GTO
Ferrari 599 GTO
Ferrari 599 GTO
Ferrari 599 GTO
Así lo anuncian desde Maranello. Sólo 599 afortunados en todos los sentidos podrán guardarlo en su garaje y, al menos en teoría, después romperán los moldes. Como anuncio de intenciones, con este vehículo se ha fijado un nuevo récord del circuito de Fiorano en 1’24’’. Las míticas siglas GTO no se utilizaban en Ferrari desde 1984.
Con el tiempo obtenido en Fiorano la marca de Módena pretende dar una pequeña muestra del poderío de esta su nueva y ‘prestacional’ estrella. El 599 GTO ofrece múltiples innovaciones para un coche de carretera. Su experiencia en Fórmula 1 le convierte en una marca aventajada que puede pasar a la serie, o mejor dicho, a esta pequeña serie elementos de altísimas posibilidades dinámicas.
Por ejemplo, los frenos de carbono responden a una segunda y más efectiva generación. Son mucho más ligeros y también más eficaces, ya que la refrigeración ha sido cuidada al máximo. El diámetro de los delanteros es de 398 milímetros de diámetro por 38 milímetros de grosor, mientras que los posteriores se quedan en 360 por32 milímetros.
Lo mismo sucede con los neumáticos especiales desarrollados por Michelin, con medidas de 285/30 en las ruedas delanteras y de 315/35en las traseras montados sobre llantas de 20 pulgadas, o por la completa información que le llega al conductor a través de una pantalla especial, en lo que la marca denomina Virtual Race Engineeer que le traslada una completa y exacta información de la conducción y funcionamiento del vehículo.
La potencia es de las características que más impresionan. El V12 a 65º de seis litros de cilindrada proporciona 670 CV. Relacionados con los 1.495 kilos que pesa el coche se concluye que cada caballo debe mover 2,23 kilos. La obtención de este peso tan contenido no ha sido un milagro. Se debe a la utilización masiva de elementos construidos con materiales metálicos ligeros y fibra de carbono. Hasta los cristales han sido estudiados adoptando unos vidrios especiales de mínimo grosor.
Por lo tanto, no es de extrañar que consiga parar el cronómetro en solo 3,35 segundos al paso por los 100 km/h y que tenga una velocidad máxima de 335 km/h. Con estas cifras no se han podido obviar diversos ajustes aerodinámicos, sobre todo a nivel de suelo y salida de difusores traseros.
La suspensión también ha sido especialmente retocada con barras estabilizadoras y muelles posteriores más rígidos, adoptando un control magnético de la amortiguación. Por supuesto el control de estabilidad y un sistema de control de tracción F1-trac responden a las últimas evoluciones de la marca. Lleva el cambio F1 de seis relaciones accionado desde unas enormes levas de carbono situadas detrás del volante.
Por ejemplo, los frenos de carbono responden a una segunda y más efectiva generación. Son mucho más ligeros y también más eficaces, ya que la refrigeración ha sido cuidada al máximo. El diámetro de los delanteros es de 398 milímetros de diámetro por 38 milímetros de grosor, mientras que los posteriores se quedan en 360 por32 milímetros.
Lo mismo sucede con los neumáticos especiales desarrollados por Michelin, con medidas de 285/30 en las ruedas delanteras y de 315/35en las traseras montados sobre llantas de 20 pulgadas, o por la completa información que le llega al conductor a través de una pantalla especial, en lo que la marca denomina Virtual Race Engineeer que le traslada una completa y exacta información de la conducción y funcionamiento del vehículo.
La potencia es de las características que más impresionan. El V12 a 65º de seis litros de cilindrada proporciona 670 CV. Relacionados con los 1.495 kilos que pesa el coche se concluye que cada caballo debe mover 2,23 kilos. La obtención de este peso tan contenido no ha sido un milagro. Se debe a la utilización masiva de elementos construidos con materiales metálicos ligeros y fibra de carbono. Hasta los cristales han sido estudiados adoptando unos vidrios especiales de mínimo grosor.
Por lo tanto, no es de extrañar que consiga parar el cronómetro en solo 3,35 segundos al paso por los 100 km/h y que tenga una velocidad máxima de 335 km/h. Con estas cifras no se han podido obviar diversos ajustes aerodinámicos, sobre todo a nivel de suelo y salida de difusores traseros.
La suspensión también ha sido especialmente retocada con barras estabilizadoras y muelles posteriores más rígidos, adoptando un control magnético de la amortiguación. Por supuesto el control de estabilidad y un sistema de control de tracción F1-trac responden a las últimas evoluciones de la marca. Lleva el cambio F1 de seis relaciones accionado desde unas enormes levas de carbono situadas detrás del volante.