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FERRARI 458 ITALIA
EPM
| MADRID
Actualizado Sábado 01-08-2009, 21:39 h.
Salto generacional
Ferrari 458 Italia
Ferrari 458 Italia
Ferrari 458 Italia
Ferrari 458 Italia
Se presentará en el Salón de Francfort el 15 de septiembre y supone un importante paso adelante en cuanto a los Ferrari con motores de ocho cilindros. Estilo e innovación tecnológica marcan su nacimiento, con el que además se rinde homenaje al país trasalpino al llevar la denominación Italia junto a las siglas 458: 4,5 litros y 8 cilindros.
Es uno de esos modelos de la marca del Cavallino que con su aparición marcan un punto de inflexión en su política de desarrollo de producto. En este caso, el 458 Italia revoluciona las mecánicas de ocho cilindros ubicadas en posición central trasera al estar dotada la suya de una marcada inspiración deportiva.
Diseño, creatividad e innovación tecnológica sintetizan la razón de ser de un vehículo que es novedoso desde cualquier punto de vista que se quiera establecer: diseño aerodinámico, motor potente, conducción, instrumentación e interacción entre conductor y coche.
Aprovechando la experiencia en la Fórmula 1 y siguiendo las premisas de adecuarlo al medio ambiente Ferrari ha logrado que su nueva Berlinetta biplaza obtenga valores de consumo inferiores a los del modelo F430 a pesar de que su motor tenga una superior cilindrada y una mayor potencia.
Fruto de la experiencia en las carreras y gracias a la aportación de Michael Schumacher en todas las fases de su desarrollo, el 458 Italia muestra un puesto de conducción mejorado por el nuevo diseño del salpicadero y del volante y la perfecta colocación de la instrumentación.
Pininfarina ha sido, como no el responsable del diseño de un coche también revolucionario en estilo. Compacto y esbelto, sus líneas expresan los conceptos de esencialidad, eficiencia y ligereza en los que se inspiró el proyecto desde un primer momento. Su estética está indisolublemente unida a la aerodinámica, y en este sentido el 458 Italia genera una carga vertical de 140 kilos a 200 km/h.
El frontal del 458 Italia tiene una sola boca, con tomas de aire laterales, mientras las secciones de los perfiles se han diseñado para conducir el aire hacia los radiadores de agua y el nuevo fondo plano. Además dispone de aletas aero-elásticas situadas delante de los radiadores, que generan una carga vertical simultánea y cambian de forma al aumentar la velocidad. El objetivo no es otro que reducir la sección de entrada a los radiadores y, en consecuencia, reducir la resistencia al avance.
Innovador motor
El motor que anima al Ferrari 458 Italia es completamente nuevo. Se trata del primer V8 de la marca dotado con un sistema de inyección directa de combustible. Colocado en posición central trasera, y con una altura de compresión de los pistones extremadamente reducida, habitual en los motores de competición y que contribuye a obtener una relación de compresión de 12,5:1, tiene una cilindrada de 4.499 centímetros cúbicos. Dotado con un cigüeñal tradicional desarrolla una potencia de 570 caballos a 9.000 revoluciones por minuto, lo que significa una potencia específica de 127 CV/litro; toda una referencia mundial en su categoría.
Por otro lado, su par motor máximo alcanza los 540 Nm a 6.000 vueltas, si bien el 80% de ese valor ya se obtiene a las 3.250 revoluciones, lo que también alcanza el récord específico de 120 Nm/litro. Gracias a que la carrocería se ha construido con aluminio, y a que los técnicos de Maranello han recurrido a distintos tipos de aleaciones y a técnicas de fusión y de elaboración derivadas de la industria aeroespacial, el coche pesa 1.380 kilos, con un reparto del 58% de ese peso en el eje trasero. De ese modo acredita una relación peso/potencia de 2,42 kg/CV.
Este innovador motor está a un cambio manual automatizado de doble embrague con siete marchas, gracias al cual alcanza los 325 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,4 segundos, y sin embargo logra el objetivo de reducir consumos y emisiones. Al respecto ha sido homologado con un consumo de 13,7 litros cada 100 kilómetros y con unas emisiones de CO2 de 320 gramos/kilómetro., el mejor valor de todo el mercado de referencia.
Más dinámico
El 458 Italia está dotado con un chasis formado por unas suspensiones delanteras con triángulos superpuestos y suspensiones traseras de tipo multibrazo que han sido rediseñadas con el fin de obtener un comportamiento de alto rendimiento. Con ese objetivo también se ha optado por una relación de dirección más directa que asegure la mayor rapidez de respuesta del vehículo, aunque manteniendo un alto nivel de confort. Las pinzas de los frenos están equipadas con un sistema de precarga de los pistones para conseguir una respuesta aún más rápida al activar la orden, lo que permite que la distancia de frenado de 100 km/h y 0 sea de solo 32,5 metros.
En un mismo cuadro de control de integran los sistemas electrónicos E-Diff y F1-Trac, incluidos ahora en el mismo cuadro de control, desde el que se maneja asimismo un ABS de alto rendimiento que permite una mejor identificación de las necesidades de intervención para gestionarlas de una forma aún más eficaz.
El Ferrari 458 Italia tiene una longitud de 4,53 metros, una anchura de 1,94 metros, una altura de 1,21 metros y una distancia entre ejes de 2,65 metros. Está equipado con ruedas de 20 pulgadas con llantas delanteras de 8,5 pulgadas de achura y neumáticos 235/35 y llantas traseras de 10,5 pulgadas y neumáticos 295/35.
Diseño, creatividad e innovación tecnológica sintetizan la razón de ser de un vehículo que es novedoso desde cualquier punto de vista que se quiera establecer: diseño aerodinámico, motor potente, conducción, instrumentación e interacción entre conductor y coche.
Aprovechando la experiencia en la Fórmula 1 y siguiendo las premisas de adecuarlo al medio ambiente Ferrari ha logrado que su nueva Berlinetta biplaza obtenga valores de consumo inferiores a los del modelo F430 a pesar de que su motor tenga una superior cilindrada y una mayor potencia.
Fruto de la experiencia en las carreras y gracias a la aportación de Michael Schumacher en todas las fases de su desarrollo, el 458 Italia muestra un puesto de conducción mejorado por el nuevo diseño del salpicadero y del volante y la perfecta colocación de la instrumentación.
Pininfarina ha sido, como no el responsable del diseño de un coche también revolucionario en estilo. Compacto y esbelto, sus líneas expresan los conceptos de esencialidad, eficiencia y ligereza en los que se inspiró el proyecto desde un primer momento. Su estética está indisolublemente unida a la aerodinámica, y en este sentido el 458 Italia genera una carga vertical de 140 kilos a 200 km/h.
El frontal del 458 Italia tiene una sola boca, con tomas de aire laterales, mientras las secciones de los perfiles se han diseñado para conducir el aire hacia los radiadores de agua y el nuevo fondo plano. Además dispone de aletas aero-elásticas situadas delante de los radiadores, que generan una carga vertical simultánea y cambian de forma al aumentar la velocidad. El objetivo no es otro que reducir la sección de entrada a los radiadores y, en consecuencia, reducir la resistencia al avance.
Innovador motor
El motor que anima al Ferrari 458 Italia es completamente nuevo. Se trata del primer V8 de la marca dotado con un sistema de inyección directa de combustible. Colocado en posición central trasera, y con una altura de compresión de los pistones extremadamente reducida, habitual en los motores de competición y que contribuye a obtener una relación de compresión de 12,5:1, tiene una cilindrada de 4.499 centímetros cúbicos. Dotado con un cigüeñal tradicional desarrolla una potencia de 570 caballos a 9.000 revoluciones por minuto, lo que significa una potencia específica de 127 CV/litro; toda una referencia mundial en su categoría.
Por otro lado, su par motor máximo alcanza los 540 Nm a 6.000 vueltas, si bien el 80% de ese valor ya se obtiene a las 3.250 revoluciones, lo que también alcanza el récord específico de 120 Nm/litro. Gracias a que la carrocería se ha construido con aluminio, y a que los técnicos de Maranello han recurrido a distintos tipos de aleaciones y a técnicas de fusión y de elaboración derivadas de la industria aeroespacial, el coche pesa 1.380 kilos, con un reparto del 58% de ese peso en el eje trasero. De ese modo acredita una relación peso/potencia de 2,42 kg/CV.
Este innovador motor está a un cambio manual automatizado de doble embrague con siete marchas, gracias al cual alcanza los 325 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,4 segundos, y sin embargo logra el objetivo de reducir consumos y emisiones. Al respecto ha sido homologado con un consumo de 13,7 litros cada 100 kilómetros y con unas emisiones de CO2 de 320 gramos/kilómetro., el mejor valor de todo el mercado de referencia.
Más dinámico
El 458 Italia está dotado con un chasis formado por unas suspensiones delanteras con triángulos superpuestos y suspensiones traseras de tipo multibrazo que han sido rediseñadas con el fin de obtener un comportamiento de alto rendimiento. Con ese objetivo también se ha optado por una relación de dirección más directa que asegure la mayor rapidez de respuesta del vehículo, aunque manteniendo un alto nivel de confort. Las pinzas de los frenos están equipadas con un sistema de precarga de los pistones para conseguir una respuesta aún más rápida al activar la orden, lo que permite que la distancia de frenado de 100 km/h y 0 sea de solo 32,5 metros.
En un mismo cuadro de control de integran los sistemas electrónicos E-Diff y F1-Trac, incluidos ahora en el mismo cuadro de control, desde el que se maneja asimismo un ABS de alto rendimiento que permite una mejor identificación de las necesidades de intervención para gestionarlas de una forma aún más eficaz.
El Ferrari 458 Italia tiene una longitud de 4,53 metros, una anchura de 1,94 metros, una altura de 1,21 metros y una distancia entre ejes de 2,65 metros. Está equipado con ruedas de 20 pulgadas con llantas delanteras de 8,5 pulgadas de achura y neumáticos 235/35 y llantas traseras de 10,5 pulgadas y neumáticos 295/35.