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DERBI RENUEVA LA SENDA
EPM
| MADRID
Actualizado Miércoles 22-12-2004, 20:24 h.
La experiencia de la competición
Derbi Senda R 125
Derbi Senda SM 125
Repasar la Senda de arriba abajo ha sido el reto que han asumido los técnicos de Derbi para que siga siendo una referencia en el segmento de las motos de 125 centímetros cúbicos. La experiencia de la participación en el Rally Baja Aragón les ha servido de piedra de toque para conseguirlo.
Que la Derbi Senda tuvo un éxito inusitado en 2003 es incuestionable, pero aún siendo la mejor propuesta para la actividad “Urban Off-Road” no ha evitado que los responsables de la marca hayan decidido que sea todavía mejor que entonces. Todo en la Senda 125 4T para 2005 es nuevo, desde la mecánica a la parte ciclo, y la dura prueba española de todoterreno, la Baja Aragón, ha enseñado a los técnicos de la marca el camino a seguir para conseguir la fórmula de renovación de una moto difícil de renovar.
Para ello se han cuidado aspectos como el confort y las prestaciones, conceptos aparentemente antagónicos pero en la práctica más unidos de lo que a simple vista pueda parecer. Pero no sólo esos aspectos resumen el trabajo efectuado. Bien al contrario, han sido tantos los detalles mejorados y los retoques llevados a cabo que se hace difícil enumerarlos, y en algunos casos son tan pequeños que pasan desapercibidos.
En lo que a la mecánica se refiere, el cambio más importante atañe al propulsor de 125 centímetros cúbicos, que en su versión 2005 ha ganado potencia y par motor, pero sobre todo ha ganado en limpieza, silencio de funcionamiento, ausencia de vibraciones y facilidad de uso.
En la nueva senda no se ha dejado de lado la seguridad, al modificarse por lo completo la óptica bifaro frontal, en la que las bombillas de 25 vatios han sido sustituidas por unas halógenas H8 de 35 vatios. La batería que emplea no precisa mantenimiento y es de larga duración.
Como ya se ha mencionado, uno de los retos era mejorar el confort de la moto, lo que se ha logrado aumentando el recorrido de la suspensión trasera de 180 a 200 milímetros y variando el tarado del amortiguador, que ahora es más blando en la primera parte de su recorrido y más progresivo en la parte final. Para conseguir una mayor sensibilidad de esa suspensión trasera y una mayor duración del conjunto, el basculante de la Senda, que ahora está mejor protegido para reducir el ruido y alargar la vida de la cadena, cuenta ahora con cuatro cojinetes.
La renovación de la Senda 125 4T aporta otros detalles que, aunque menos vistosos, no por ello son menos significativos. Un ejemplo de ello puede ser el refuerzo que se ha dado al caballete lateral. Otro, que al eliminar el silentblock del manillar, la dirección es ahora más directa y precisa.
En diseño son nuevos el guardabarros delantero y la tapa del depósito de combustible. Ambos elementos confieren a la moto una estética más moderna. En cuanto al tubo de escape, es de acero inoxidable, lo que tiene un efecto benéfico en los niveles de ruido.
La Senda 125 4T ya está a la venta en sus dos versiones. De este modo, la Senda SM (Supermotard) tiene un precio de 3.399 euros, mientras que la Senda R (Enduro) cuesta 3.299 euros.
Para ello se han cuidado aspectos como el confort y las prestaciones, conceptos aparentemente antagónicos pero en la práctica más unidos de lo que a simple vista pueda parecer. Pero no sólo esos aspectos resumen el trabajo efectuado. Bien al contrario, han sido tantos los detalles mejorados y los retoques llevados a cabo que se hace difícil enumerarlos, y en algunos casos son tan pequeños que pasan desapercibidos.
En lo que a la mecánica se refiere, el cambio más importante atañe al propulsor de 125 centímetros cúbicos, que en su versión 2005 ha ganado potencia y par motor, pero sobre todo ha ganado en limpieza, silencio de funcionamiento, ausencia de vibraciones y facilidad de uso.
En la nueva senda no se ha dejado de lado la seguridad, al modificarse por lo completo la óptica bifaro frontal, en la que las bombillas de 25 vatios han sido sustituidas por unas halógenas H8 de 35 vatios. La batería que emplea no precisa mantenimiento y es de larga duración.
Como ya se ha mencionado, uno de los retos era mejorar el confort de la moto, lo que se ha logrado aumentando el recorrido de la suspensión trasera de 180 a 200 milímetros y variando el tarado del amortiguador, que ahora es más blando en la primera parte de su recorrido y más progresivo en la parte final. Para conseguir una mayor sensibilidad de esa suspensión trasera y una mayor duración del conjunto, el basculante de la Senda, que ahora está mejor protegido para reducir el ruido y alargar la vida de la cadena, cuenta ahora con cuatro cojinetes.
La renovación de la Senda 125 4T aporta otros detalles que, aunque menos vistosos, no por ello son menos significativos. Un ejemplo de ello puede ser el refuerzo que se ha dado al caballete lateral. Otro, que al eliminar el silentblock del manillar, la dirección es ahora más directa y precisa.
En diseño son nuevos el guardabarros delantero y la tapa del depósito de combustible. Ambos elementos confieren a la moto una estética más moderna. En cuanto al tubo de escape, es de acero inoxidable, lo que tiene un efecto benéfico en los niveles de ruido.
La Senda 125 4T ya está a la venta en sus dos versiones. De este modo, la Senda SM (Supermotard) tiene un precio de 3.399 euros, mientras que la Senda R (Enduro) cuesta 3.299 euros.