Clasificado en Artículos > Motocicletas > Novedades
DERBI GPR 50 RACING
Ignasi Gaya
| Barcelona
Actualizado Jueves 13-05-2004, 18:25 h.
Un sueño para quinceañeros
Derbi GPR 50 Racing
Derbi GPR 50 Racing
Derbi GPR 50 Racing
Derbi GPR 50 Racing
Derbi GPR 50 Racing
Derbi GPR 50 Racing
Derbi GPR 50 Racing
Derbi GPR 50 Racing
Derbi GPR 50 Racing
Derbi GPR 50 Racing
Derbi GPR 50 Racing
Derbi GPR 50 Racing
Con un enfoque claramente deportivo, la nueva GPR 50 Racing ha vuelto a certificar que Derbi pretende convertirse en marca de referencia para los usuarios más jóvenes. EPM la ha podido probar en el circuito tarraconense de Calafat.
Lo primero que llama la atención de la GPR 50 Racing es su carrocería radicalmente deportiva. Ideada a imagen y semejanza de la GPR 80 Cup (ver recuadro), nuestra protagonista hereda gran parte de los componentes de su hermana mayor.
Así, el frontal transmite una imagen muy agresiva gracias a la presencia de una pequeña luz de posición escoltada a ambos lados por dos faros multiconvex de cristal liso. Además, los intermitentes delanteros están integrados en los retrovisores.
La impronta deportiva sigue marcando las formas del carenado y del depósito mientras que el asiento, de dos niveles, es coherente con la arquitectura deportiva de la moto.
La comodidad nos pareció aceptable para adolescentes de 1,80 metros de altura, pero, en contrapartida, el asiento del pasajero se nos antojó demasiado reducido. Un detalle que seguro encantará a los chavales más “racing” es la posibilidad de convertir la moto en monoplaza.
Tampoco pasa inadvertida la posición del silencioso, ubicado bajo el colín al más puro estilo Honda CBR 600 RR.
El equipamiento también es de primer de nivel. Lo demuestran, entre otras cosas, la robusta horquilla invertida (de 40 milímetros), la pinza de freno de doble pistón en disposición radial y el basculante de doble brazo realizado en aluminio.
El monoamortiguador, además, es regulable en precarga. Todo ello conforma un conjunto que hará las delicias de los más jóvenes... y de los que hace ya mucho tiempo que dejaron la adolescencia atrás.
Y es que, si nos atenemos a los múltiples piques que se vieron en el ratonero circuito de Calafat entre los representantes de la prensa internacional y nacional, parece evidente que la diversión que proporciona la GPR no entiende de edades.
En este ambiente, la moto estuvo a la altura de las circunstancias. Ciertamente, un modelo de 50 no parece muy adecuado para meterlo en un circuito de velocidad –aunque Calafat está a medio camino entre un karting y un trazado grande– pero, en este caso, la GPR mostró sus credenciales: una frenada de primer nivel (discos delante y detrás), suspensiones perfectas y suficiente cantidad de goma para inclinar sin miedo.
El motor, de dos tiempos y refrigerado por agua, aprovecha todas sus posibilidades merced a un cambio de seis velocidades bastante cerrado. ¡Quién tuviera quince años!
Ficha técnica
Lanzamiento: Ya está a la venta
Motor: Monocilíndrico, 2 tiempos, refrigerado por agua
Cilindrada: 49’9 cc.
Potencia: No declarada
Encendido: Electrónico digital
Depósito: 13 litros
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Precio: 3.339 euros
Así, el frontal transmite una imagen muy agresiva gracias a la presencia de una pequeña luz de posición escoltada a ambos lados por dos faros multiconvex de cristal liso. Además, los intermitentes delanteros están integrados en los retrovisores.
La impronta deportiva sigue marcando las formas del carenado y del depósito mientras que el asiento, de dos niveles, es coherente con la arquitectura deportiva de la moto.
La comodidad nos pareció aceptable para adolescentes de 1,80 metros de altura, pero, en contrapartida, el asiento del pasajero se nos antojó demasiado reducido. Un detalle que seguro encantará a los chavales más “racing” es la posibilidad de convertir la moto en monoplaza.
Tampoco pasa inadvertida la posición del silencioso, ubicado bajo el colín al más puro estilo Honda CBR 600 RR.
El equipamiento también es de primer de nivel. Lo demuestran, entre otras cosas, la robusta horquilla invertida (de 40 milímetros), la pinza de freno de doble pistón en disposición radial y el basculante de doble brazo realizado en aluminio.
El monoamortiguador, además, es regulable en precarga. Todo ello conforma un conjunto que hará las delicias de los más jóvenes... y de los que hace ya mucho tiempo que dejaron la adolescencia atrás.
Y es que, si nos atenemos a los múltiples piques que se vieron en el ratonero circuito de Calafat entre los representantes de la prensa internacional y nacional, parece evidente que la diversión que proporciona la GPR no entiende de edades.
En este ambiente, la moto estuvo a la altura de las circunstancias. Ciertamente, un modelo de 50 no parece muy adecuado para meterlo en un circuito de velocidad –aunque Calafat está a medio camino entre un karting y un trazado grande– pero, en este caso, la GPR mostró sus credenciales: una frenada de primer nivel (discos delante y detrás), suspensiones perfectas y suficiente cantidad de goma para inclinar sin miedo.
El motor, de dos tiempos y refrigerado por agua, aprovecha todas sus posibilidades merced a un cambio de seis velocidades bastante cerrado. ¡Quién tuviera quince años!
Ficha técnica
Lanzamiento: Ya está a la venta
Motor: Monocilíndrico, 2 tiempos, refrigerado por agua
Cilindrada: 49’9 cc.
Potencia: No declarada
Encendido: Electrónico digital
Depósito: 13 litros
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Precio: 3.339 euros