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COMBUSTIBLES BP ULTIMATE
FRANCISCO JOSÉ FERNÁNDEZ
| BOCHUM (ALEMANIA)
Actualizado Miércoles 06-04-2011, 21:43 h.
Motores más limpios y eficientes
Un Audi A8 4.2 sometido a pruebas de fiabilidad
Motor Audi V8 de 4,2 litros
Dos depósitos separdos de gasolina, uno con BP Ultimate
Prueba de motores en las nuevas instalaciones de BP
Cabina de control de las pruebas de motores
Pruebas de coches en las instalaciones de BP
La calidad del combustible evita depósitos en las válvulas
Nueva instalaciones de BP en Bochum (Alemania)
Centro tecnológico BP de Bochum
Las tecnologías aplicadas a los motores actuales son cada vez más innovadoras. Mayor número de válvulas, relaciones de compresión cada vez mayores en los motores de gasolina, complejos sistemas de inyección directa en las mecánicas diésel, con inyectores más eficaces que consiguen una mejor homogeneización de la mezcla, etcétera.
En estas condiciones, cada vez es más importante la calidad de los combustibles que se utilizan. Evitar depósitos en las válvulas y en las cámaras de combustión disminuye los riesgos de dañar asientos de válvulas y mantiene durante más tiempo el rendimiento ideal de los motores de gasolina y diésel; que ya emplean con normalidad cuatro válvulas por cilindro.
En el caso de los motores diésel, mantener limpios y expeditos los minúsculos orificios de los inyectores es también una necesidad. Si se fijan depósitos producidos por el gasóleo, se disminuye la calidad de la pulverización del combustible, lo que dificulta la mezcla con el aire y por lo tanto se impide que la homogeneización de la mezcla sea perfecta. Se producen más restos de combustible sin quemar, y además de aumentar los depósitos muchos de ellos pasan al aceite, limitando su capacidad de lubricación por los lodos que se forman y tienen también un efecto perjudicial para el motor, limitando también la eficiencia de los filtros de aceite.
Desarrollo de nuevos carburantes
BP estudia de forma permanente la calidad de los combustibles y ahora lanza la que es la tercera generación de su línea BP Ultimate, tanto para gasolinas como para gasóleo.
Estos nuevos combustibles tienen la peculiaridad de mantener los motores limpios de depósitos gracias a su compleja formulación, en la que se incluyen hasta 400 componentes distintos.
En una fructífera jornada pudimos visitar uno de los cuatro centros que BP tiene repartidos por todo el mundo. En concreto, se nos mostraron las instalaciones situadas en la localidad alemana de Bochum, en las que se ha llevado directamente la dirección del desarrollo de este nuevo producto Ultimate.
Estas instalaciones constan de dos zonas bien diferenciadas. Primero visitamos la sección de bancos de pruebas, en donde bien con coches completos en bancos de rodillos, preparados para transmisiones a dos o cuatro ruedas motrices, o con los motores fuera de los vehículos, se llevan a cabo exigentes ciclos de funcionamiento continuo las 24 horas.
Estos ciclos reproducen en días o semanas la utilización que podemos realizar en nuestro vehículo durante meses o incluso años de rodaje. En los bancos se ensayan, de una forma totalmente real, los comportamientos de diversos combustibles, propios y de la competencia, para comparar resultados. La zona de laboratorios es quizás la más importante por la capacidad de análisis que posee, aunque sea menos llamativa para el profano en la materia.
A nosotros nos llamó poderosamente la atención uno de los ensayos que se ha realizado en estas instalaciones. Primero en carretera abierta y luego en los bancos de rodillos se ha llevado a cabo una larga prueba de fiabilidad con un Audi A8 4.2. La preparación de este vehículo ha consistido en separar completamente sus dos bancadas del poderoso motor de ocho cilindros en V.
Desde los depósitos de gasolina independientes a la inyección y el escape, las bancadas izquierda y derecha han trabajado con dos tipos de gasolina diferentes. En un lado siempre se ha inyectado BP Ultimate. Los otros cuatro cilindros han trabajado con una gasolina más convencional. Los resultados finales se pueden apreciar a través de dos pequeñas cámaras quirúrgicas acopladas a los colectores de admisión justo por encima de la zona de válvulas. La prueba finalizó con una clara diferencia entre los depósitos formados en una y otra zona.
Las ventajas de estos nuevos combustibles se centran en una importante reducción de emisiones, con un mejor rendimiento final y, como consecuencia, un menor consumo. Todo esto se une a los beneficios que una mayor limpieza tiene sobre la protección del motor, por su mayor resistencia a la corrosión, por un menor número de sedimentos en el aceite y por lo tanto, por una mayor protección contra el desgaste y una disminución de la fricción.
Este nuevo combustible de BP ya se encuentra a la venta acompañando a la gasolina de 95 octanos y al gasóleo convencional en los surtidores abanderados por la marca.
En el caso de los motores diésel, mantener limpios y expeditos los minúsculos orificios de los inyectores es también una necesidad. Si se fijan depósitos producidos por el gasóleo, se disminuye la calidad de la pulverización del combustible, lo que dificulta la mezcla con el aire y por lo tanto se impide que la homogeneización de la mezcla sea perfecta. Se producen más restos de combustible sin quemar, y además de aumentar los depósitos muchos de ellos pasan al aceite, limitando su capacidad de lubricación por los lodos que se forman y tienen también un efecto perjudicial para el motor, limitando también la eficiencia de los filtros de aceite.
Desarrollo de nuevos carburantes
BP estudia de forma permanente la calidad de los combustibles y ahora lanza la que es la tercera generación de su línea BP Ultimate, tanto para gasolinas como para gasóleo.
Estos nuevos combustibles tienen la peculiaridad de mantener los motores limpios de depósitos gracias a su compleja formulación, en la que se incluyen hasta 400 componentes distintos.
En una fructífera jornada pudimos visitar uno de los cuatro centros que BP tiene repartidos por todo el mundo. En concreto, se nos mostraron las instalaciones situadas en la localidad alemana de Bochum, en las que se ha llevado directamente la dirección del desarrollo de este nuevo producto Ultimate.
Estas instalaciones constan de dos zonas bien diferenciadas. Primero visitamos la sección de bancos de pruebas, en donde bien con coches completos en bancos de rodillos, preparados para transmisiones a dos o cuatro ruedas motrices, o con los motores fuera de los vehículos, se llevan a cabo exigentes ciclos de funcionamiento continuo las 24 horas.
Estos ciclos reproducen en días o semanas la utilización que podemos realizar en nuestro vehículo durante meses o incluso años de rodaje. En los bancos se ensayan, de una forma totalmente real, los comportamientos de diversos combustibles, propios y de la competencia, para comparar resultados. La zona de laboratorios es quizás la más importante por la capacidad de análisis que posee, aunque sea menos llamativa para el profano en la materia.
A nosotros nos llamó poderosamente la atención uno de los ensayos que se ha realizado en estas instalaciones. Primero en carretera abierta y luego en los bancos de rodillos se ha llevado a cabo una larga prueba de fiabilidad con un Audi A8 4.2. La preparación de este vehículo ha consistido en separar completamente sus dos bancadas del poderoso motor de ocho cilindros en V.
Desde los depósitos de gasolina independientes a la inyección y el escape, las bancadas izquierda y derecha han trabajado con dos tipos de gasolina diferentes. En un lado siempre se ha inyectado BP Ultimate. Los otros cuatro cilindros han trabajado con una gasolina más convencional. Los resultados finales se pueden apreciar a través de dos pequeñas cámaras quirúrgicas acopladas a los colectores de admisión justo por encima de la zona de válvulas. La prueba finalizó con una clara diferencia entre los depósitos formados en una y otra zona.
Las ventajas de estos nuevos combustibles se centran en una importante reducción de emisiones, con un mejor rendimiento final y, como consecuencia, un menor consumo. Todo esto se une a los beneficios que una mayor limpieza tiene sobre la protección del motor, por su mayor resistencia a la corrosión, por un menor número de sedimentos en el aceite y por lo tanto, por una mayor protección contra el desgaste y una disminución de la fricción.
Este nuevo combustible de BP ya se encuentra a la venta acompañando a la gasolina de 95 octanos y al gasóleo convencional en los surtidores abanderados por la marca.