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CAMPEONATO DTM / VALENCIA
Manuel Doménech
| VALENCIA
Actualizado Martes 25-05-2010, 18:16 h.
Mattias Ekström dio el triunfo a Audi
Mattias Ekström (Audi A4 DTM 09) fue el dominador de la prueba de Cheste desde los entrenamientos
Salida de la segunda prueba del DTM 2010 disputada en el circuito valenciano de Cheste
Mattias Ekström (Audi A4 DTM 09) dominó la carrera de principio a fin
La exclusión de Tomczyk permitió que Bruno Spengler (Mercedes C AMG 09) ascendiera a la segunda posición final
Alexandre Prémat (Audi A4 DTM 08) finalizó tercero tras una actuación plena de regularidad
Timo Scheider (Audi A4 DTM 09), áctual campeón, solo pudo terminar cuarto.
El escocés Paul di Resta llevó el segundo Mercedes a la quinta posición
El alemán Martin Tomczyk hizo una carrera fantástica... pero fue excluido por irregularidades en los neumáticos
Miguel Molina, castellonense de 21 años, es el primer piloto español oficial en una marca del DTM
El lance entre Miguel Molina y Gary Paffett casi le cuesta la exclusión al español
Miguel Molina (Audi A4 DTM 08) hizo una carrera al ataque y consguió el punto de la octava posición, como en Hockenheim
El podio con Ekström, Tomczyk y Spengler, aunque Tomczyk sería excluido más tarde
En el DTM un momento de gran expectación es el de los repostajes con cambio de ruedas, obligatorios
El ex piloto de Fórmula 1 David Coulthard apenas pudo contener a la británica Susie Stoddart
El sueco Ekström impuso su Audi A4 en Cheste ante más de 21.000 espectadores, vengando así la derrota sufrida en Hochenheim por parte de los Mercedes C, que coparon allí el podio. Pero en Valencia hubo un protagonista de la tierra, el joven castellonense Miguel Molina, ‘rookie’ del equipo oficial Audi, que tuvo una actuación sobresaliente.
Los Audi estaban dispuestos a desquitarse de la derrota que sufrieron en la primera prueba de la temporada –disputada en el circuito de Hockenheim– por parte de los Mercedes en este duelo a dos que es el DTM. Al respecto se dice, se comenta, que para 2012 podría entrar en liza una tercera marca, BMW; con lo que el duelo que los tres grandes fabricantes alemanes libran en el mercado se extendería también a los circuitos.
Ya desde los entrenamientos libres se pudo comprobar que los Audi estaban dispuestos a todo para evitar una segunda derrota, por lo que lograron ser los más rápidos con el sueco Ekström y el británico Jarvis ocupando así la primera línea de la parrilla de salida por delante del Mercedes del canadiense Spengler. La primera piedra para la victoria se había puesto.
Pero si el duelo Audi-Mercedes era lo esencial de la prueba, todo el mundo estaba pendiente de lo que podría hacer Miguel Molina en una espacialidad tan competida y competitiva. Con solo 21 años, el castellonense llegó a Cheste como noveno piloto oficial del equipo Audi Sport, donde ya le llaman “Magic Molina” por el octavo puesto conseguido en su debut de Hockenheim. Y lo hizo con la intención de demostrar de lo que era capaz ante su público y sus 17 rivales en pista.
Y vaya si lo hizo, obteniendo un quinto y un undécimo puestos en los entrenamientos libres y un octavo y un séptimo en los oficiales. No estaba mal para empezar, pero no conforme con eso se lució en el “warm up” con un tiempo de 1.30.049, casi un segundo mejor que la vuelta rápida en carrera (1.30.971) obtenida por el más tarde vencedor Mattias Ekström.
El sueco, amparado en la ‘pole position’ por delante de Jarvis y del Mercedes de Bruno Spengler, se puso primero desde la salida y poco a poco se fue despegando de su rival de Mercedes a un ritmo de tres décimas por vuelta, de modo que, cuando los pilotos entraron en boxes para la obligatoria parada (en una ventana entre las vueltas 11 y 36) ya le llevaba 3,7 segundos.
Mientras esto sucedía en cabeza, Molina se abrió demasiado en la primera curva tras la salida y perdió tres posiciones, de la séptima de parrilla a la décima, y fue, junto con Paffett y Winkelhock, el primero en hacer la obligada parada. Desde ese momento, la suya fue una carrera plena de combatividad y confianza del rookie del DTM, que finalizó con un duelo antológico con Gary Paffett que marcaría el final de su actuación.
Amonestación
La carrera discurría entonces con cierta placidez, ya que solo había un duelo curioso en ella, la del ex Fórmula 1 David Coulthard con su compañera de equipo en Mercedes Susie Stoddart; el escocés era incapaz de quitársela de encima. Pero había dos hechos que llamaban la atención, el primero que el alemán Martin Tomczyk se acercaba a la cabeza de la carrera a toda velocidad, y el segundo que el joven castellonense le iba comiendo terreno a Gary Paffett, y ahí estuvo la clave de su carrera y el porqué de que luego le recibieran en su equipo diciéndole “bienvenido al DTM”.
Molina atacó en varios sitios a Paffett y al final consiguió su propósito en la curva de bajada antes de la recta principal. Se ‘coló’ por dentro pese a que había poco sitio y logró rebasar al británico a costa de dejar alguna que otra ‘señal’ tanto a su Audi como al Mercedes. Ambos coches circularon pegados a toda velocidad por la recta hasta casi la entrada en boxes, y luego Molina se escapó. A raíz de ese hecho, los comisarios procedieron a sacarle bandera negra/blanca de aviso de descalificación por el adelantamiento realizado.
Pero Paffett no se iba a conformar con lo acaecido y atacó a Molina, primero empujándole y luego adelantándole en la última vuelta. De este modo Molina perdía un valiosísimo punto con el que hubiera repetido la posición final de Hockenheim. Pero no todo estaba perdido.
El caso Tomczyk
La carrera terminaba y solo flotaba en el aire una duda, ¿cómo era posible que Tomczyk fuera a finalizarla a solo cuatro décimas de Ekström saliendo desde tan atrás y sin que el sueco tuviera problemas? Era como para dudarlo porque Tomczyk salió noveno y, aunque Ekström hizo la vuelta rápida, el ritmo de carrera del alemán fue muy superior al suyo. La duda persistía, pero ambos cruzaron la meta en las dos primeras posiciones vengándose con su doblete de la derrota sufrida en Hockenheim. Subieron al podio y recibieron los trofeos, pero aún quedaban sorpresas.
Poco después los comisarios decidieron comprobar los neumáticos del Audi de Tomczyk y observaron que el código de barras no correspondía al que llevan los neumáticos para la carrera, sino para los entrenamientos. Aunque lo achacaron a un “error de procedimiento”, o sea, que los mecánicos de Audi se equivocaron de neumáticos, la falta era grave, lo que según el reglamento del DTM suponía la exclusión de la carrera.
Uno de los beneficiados fue Molina, que ascendió a la octava posición y consiguió un punto. La lástima fue el acoso final de Paffett en la última vuelta, ya que hubiera sido séptimo. Pero aún así, Molina demostró que hay que contar con él en el campeonato y que no se acobarda en la lucha de tú a tú con sus mucho más experimentados rivales.
CLASIFICACIÓN DE LA CARRERA
1º- Mattias Ekström (Audi A4 DTM 09), 1h 09’56”290. 2º - Bruno Spengler (Mercedes C AMG 09), a 3”547. 3º - Alexandre Prémat (Audi A4 DTM 08), a 4”614. 4º - Timo Scheider (Audi A4 DTM 09), a 5”274. 5º Paul di Resta (Mercedes C AMG 09), a 8”639. 6º Mike Rockenfeller (Audi A4 DTM 08), a 12”812. 7º - Gary Paffett (Mercedes C AMG 09), a 16”445. 8º - Miguel Molina (Audi A4 DTM 08), a 17”116. 9º - Jamie Green (Mercedes C AMG 08), a 18”382. 10º - Susie Stoddart (Mercedes C AMG 08), a 31”041. 12º - Maro Engel (Mercedes C AMG 08), a 48”037. 12º Congfu Cheng (Mercedes C AMG 08), a 48”531. 13º David Coulthard (Mercedes C AMG 08), a 7 vueltas. 14º Oliver Jarvis (Audi A4 DTM 09), a 8 vueltas. 15º Markus Winkelhock (Audi A4 DTM 08), a 11 vueltas.
CLASIFICACIÓN PROVISIONAL CAMPEONATO DTM
1º- Bruno Spengler, 16 puntos. 2º Mattias Ekström, 13 puntos. 3º - Gary Paffett, 12 puntos. 4º- Paul di Resta, 9 puntos. 5º - Timo Scheider y Mike Rockenfeller, 7 puntos. 9º - Miguel Molina, 2 puntos.
Ya desde los entrenamientos libres se pudo comprobar que los Audi estaban dispuestos a todo para evitar una segunda derrota, por lo que lograron ser los más rápidos con el sueco Ekström y el británico Jarvis ocupando así la primera línea de la parrilla de salida por delante del Mercedes del canadiense Spengler. La primera piedra para la victoria se había puesto.
Pero si el duelo Audi-Mercedes era lo esencial de la prueba, todo el mundo estaba pendiente de lo que podría hacer Miguel Molina en una espacialidad tan competida y competitiva. Con solo 21 años, el castellonense llegó a Cheste como noveno piloto oficial del equipo Audi Sport, donde ya le llaman “Magic Molina” por el octavo puesto conseguido en su debut de Hockenheim. Y lo hizo con la intención de demostrar de lo que era capaz ante su público y sus 17 rivales en pista.
Y vaya si lo hizo, obteniendo un quinto y un undécimo puestos en los entrenamientos libres y un octavo y un séptimo en los oficiales. No estaba mal para empezar, pero no conforme con eso se lució en el “warm up” con un tiempo de 1.30.049, casi un segundo mejor que la vuelta rápida en carrera (1.30.971) obtenida por el más tarde vencedor Mattias Ekström.
El sueco, amparado en la ‘pole position’ por delante de Jarvis y del Mercedes de Bruno Spengler, se puso primero desde la salida y poco a poco se fue despegando de su rival de Mercedes a un ritmo de tres décimas por vuelta, de modo que, cuando los pilotos entraron en boxes para la obligatoria parada (en una ventana entre las vueltas 11 y 36) ya le llevaba 3,7 segundos.
Mientras esto sucedía en cabeza, Molina se abrió demasiado en la primera curva tras la salida y perdió tres posiciones, de la séptima de parrilla a la décima, y fue, junto con Paffett y Winkelhock, el primero en hacer la obligada parada. Desde ese momento, la suya fue una carrera plena de combatividad y confianza del rookie del DTM, que finalizó con un duelo antológico con Gary Paffett que marcaría el final de su actuación.
Amonestación
La carrera discurría entonces con cierta placidez, ya que solo había un duelo curioso en ella, la del ex Fórmula 1 David Coulthard con su compañera de equipo en Mercedes Susie Stoddart; el escocés era incapaz de quitársela de encima. Pero había dos hechos que llamaban la atención, el primero que el alemán Martin Tomczyk se acercaba a la cabeza de la carrera a toda velocidad, y el segundo que el joven castellonense le iba comiendo terreno a Gary Paffett, y ahí estuvo la clave de su carrera y el porqué de que luego le recibieran en su equipo diciéndole “bienvenido al DTM”.
Molina atacó en varios sitios a Paffett y al final consiguió su propósito en la curva de bajada antes de la recta principal. Se ‘coló’ por dentro pese a que había poco sitio y logró rebasar al británico a costa de dejar alguna que otra ‘señal’ tanto a su Audi como al Mercedes. Ambos coches circularon pegados a toda velocidad por la recta hasta casi la entrada en boxes, y luego Molina se escapó. A raíz de ese hecho, los comisarios procedieron a sacarle bandera negra/blanca de aviso de descalificación por el adelantamiento realizado.
Pero Paffett no se iba a conformar con lo acaecido y atacó a Molina, primero empujándole y luego adelantándole en la última vuelta. De este modo Molina perdía un valiosísimo punto con el que hubiera repetido la posición final de Hockenheim. Pero no todo estaba perdido.
El caso Tomczyk
La carrera terminaba y solo flotaba en el aire una duda, ¿cómo era posible que Tomczyk fuera a finalizarla a solo cuatro décimas de Ekström saliendo desde tan atrás y sin que el sueco tuviera problemas? Era como para dudarlo porque Tomczyk salió noveno y, aunque Ekström hizo la vuelta rápida, el ritmo de carrera del alemán fue muy superior al suyo. La duda persistía, pero ambos cruzaron la meta en las dos primeras posiciones vengándose con su doblete de la derrota sufrida en Hockenheim. Subieron al podio y recibieron los trofeos, pero aún quedaban sorpresas.
Poco después los comisarios decidieron comprobar los neumáticos del Audi de Tomczyk y observaron que el código de barras no correspondía al que llevan los neumáticos para la carrera, sino para los entrenamientos. Aunque lo achacaron a un “error de procedimiento”, o sea, que los mecánicos de Audi se equivocaron de neumáticos, la falta era grave, lo que según el reglamento del DTM suponía la exclusión de la carrera.
Uno de los beneficiados fue Molina, que ascendió a la octava posición y consiguió un punto. La lástima fue el acoso final de Paffett en la última vuelta, ya que hubiera sido séptimo. Pero aún así, Molina demostró que hay que contar con él en el campeonato y que no se acobarda en la lucha de tú a tú con sus mucho más experimentados rivales.
CLASIFICACIÓN DE LA CARRERA
1º- Mattias Ekström (Audi A4 DTM 09), 1h 09’56”290. 2º - Bruno Spengler (Mercedes C AMG 09), a 3”547. 3º - Alexandre Prémat (Audi A4 DTM 08), a 4”614. 4º - Timo Scheider (Audi A4 DTM 09), a 5”274. 5º Paul di Resta (Mercedes C AMG 09), a 8”639. 6º Mike Rockenfeller (Audi A4 DTM 08), a 12”812. 7º - Gary Paffett (Mercedes C AMG 09), a 16”445. 8º - Miguel Molina (Audi A4 DTM 08), a 17”116. 9º - Jamie Green (Mercedes C AMG 08), a 18”382. 10º - Susie Stoddart (Mercedes C AMG 08), a 31”041. 12º - Maro Engel (Mercedes C AMG 08), a 48”037. 12º Congfu Cheng (Mercedes C AMG 08), a 48”531. 13º David Coulthard (Mercedes C AMG 08), a 7 vueltas. 14º Oliver Jarvis (Audi A4 DTM 09), a 8 vueltas. 15º Markus Winkelhock (Audi A4 DTM 08), a 11 vueltas.
CLASIFICACIÓN PROVISIONAL CAMPEONATO DTM
1º- Bruno Spengler, 16 puntos. 2º Mattias Ekström, 13 puntos. 3º - Gary Paffett, 12 puntos. 4º- Paul di Resta, 9 puntos. 5º - Timo Scheider y Mike Rockenfeller, 7 puntos. 9º - Miguel Molina, 2 puntos.