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BMW SERIE 6 GRAN COUPÉ
EPM
| MADRID
Actualizado Lunes 26-12-2011, 23:35 h.
Su nombre lo dice todo
BMW Serie 6 Gran Coupé
BMW Serie 6 Gran Coupé
BMW Serie 6 Gran Coupé
BMW Serie 6 Gran Coupé
BMW Serie 6 Gran Coupé
BMW Serie 6 Gran Coupé
BMW Serie 6 Gran Coupé
BMW Serie 6 Gran Coupé
BMW Serie 6 Gran Coupé
BMW Serie 6 Gran Coupé
BMW Serie 6 Gran Coupé
BMW Serie 6 Gran Coupé
A mediados del año que viene llegará al mercado un nuevo gran BMW, cuya denominación “Gran Coupé” dice mucho de cuáles van a ser sus pretensiones. Juega al mismo juego que el CLS en Mercedes o que el A7 en Audi, pero puede que su rival sea más bien la limusina BMW Serie 7, al que gana en dinamismo con un tamaño prácticamente idéntico.
La gama del Serie 6 se enriquece de una forma muy significativa con la creación de este modelo al que se ha decidido llamar “gran Coupé” porque es grande, 12 centímetros más que el Serie 6, y porque su enorme silueta, seis centímetros más corta que la del Serie 7, muestra un inequívoco formato cupé, con una línea lateral de un dinamismo que para sí quisiera el Serie 7, con el que comparte cuatro puertas.
Así, pues el serie 6 crece y muestra más puertas en su carrocería. Esto significa que goza de un habitáculo más grande –su distancia entre ejes es de 2,97 metros, intermedia entre la del Serie 6 y la del Serie 7– y cómodo y un maletero de 460 litros de capacidad ampliable hasta los 1.265 litros con los respaldos de los asientos traseros –dos individuales aunque BMW pregona 4 + 1 plazas, es decir, tres plazas traseras, la central inexistente en la práctica– abatidos.
En el Serie 6 Gran Coupé se combina lo mejor de dos exclusivos mundos, el de las berlinas de gran lujo, con un tratamiento y una presentación de interior envidiable, y el de los grandes cupés, por su dinamismo y la potencia de sus motores. Es, debido a sus cuatro puertas laterales, algo así como un cupé con vocación familiar. Y una manifestación más de su carácter cupé, es el hecho de que todas sus puertas carecen de marco.
BMW manifiesta que, a pesar de sus dimensiones, es un vehículo particularmente ligero debido a cómo se ha construido. El aluminio se ha empleado para realizar las puertas, el capó delantero y multitud de los componentes que conforman el chasis, mientras que las aletas con de un ligerísimo material termoplástico y la tapa del maletero de material compuesto reforzado con fibra de vidrio.
De momento son dos los motores elegidos para impulsarlo, de seis cilindros en línea y ambos ya presentes en el BMW Serie 6 de dos puertas, el 640i de gasolina de 320 CV y el diésel 640d de 313 CV, ambos asociados a la transmisión automática de ocho marchas. Más adelante contará con el motor V8 biturbo de 450 CV asociado a la tracción total xDrive.
La eficiencia de estos motores viene dada por la aplicación en ellos no solo de la tecnología de parada y arranque automáticos del motor Stop/Start, sino también por el modo de conducción ECO PRO, cuyo uso propicia conducir con el motor a bajo régimen, de modo que, al ajustar tanto los sistemas eléctricos como la climatización, se logran consumos y emisiones más reducidos. BMW habla de consumos tan bajos como los 5,5 litros.
Hay que señalar que, aunque la marca no ha anunciado todo su equipamiento, éste será de campanillas, con faros de xenón, tapicería de cuero, llantas a partir de las 18 pulgadas, asientos con múltiples reglajes eléctricos, etcétera. Y en lo que hace referencia a las tecnologías de seguridad, dispondrá del sistema Head Up Display, sistema de visión nocturna, sistema anticolisión, sistema Adaptative Drive y muchas más además de los habituales sistemas electrónicos de ayuda a la conducción.
Así, pues el serie 6 crece y muestra más puertas en su carrocería. Esto significa que goza de un habitáculo más grande –su distancia entre ejes es de 2,97 metros, intermedia entre la del Serie 6 y la del Serie 7– y cómodo y un maletero de 460 litros de capacidad ampliable hasta los 1.265 litros con los respaldos de los asientos traseros –dos individuales aunque BMW pregona 4 + 1 plazas, es decir, tres plazas traseras, la central inexistente en la práctica– abatidos.
En el Serie 6 Gran Coupé se combina lo mejor de dos exclusivos mundos, el de las berlinas de gran lujo, con un tratamiento y una presentación de interior envidiable, y el de los grandes cupés, por su dinamismo y la potencia de sus motores. Es, debido a sus cuatro puertas laterales, algo así como un cupé con vocación familiar. Y una manifestación más de su carácter cupé, es el hecho de que todas sus puertas carecen de marco.
BMW manifiesta que, a pesar de sus dimensiones, es un vehículo particularmente ligero debido a cómo se ha construido. El aluminio se ha empleado para realizar las puertas, el capó delantero y multitud de los componentes que conforman el chasis, mientras que las aletas con de un ligerísimo material termoplástico y la tapa del maletero de material compuesto reforzado con fibra de vidrio.
De momento son dos los motores elegidos para impulsarlo, de seis cilindros en línea y ambos ya presentes en el BMW Serie 6 de dos puertas, el 640i de gasolina de 320 CV y el diésel 640d de 313 CV, ambos asociados a la transmisión automática de ocho marchas. Más adelante contará con el motor V8 biturbo de 450 CV asociado a la tracción total xDrive.
La eficiencia de estos motores viene dada por la aplicación en ellos no solo de la tecnología de parada y arranque automáticos del motor Stop/Start, sino también por el modo de conducción ECO PRO, cuyo uso propicia conducir con el motor a bajo régimen, de modo que, al ajustar tanto los sistemas eléctricos como la climatización, se logran consumos y emisiones más reducidos. BMW habla de consumos tan bajos como los 5,5 litros.
Hay que señalar que, aunque la marca no ha anunciado todo su equipamiento, éste será de campanillas, con faros de xenón, tapicería de cuero, llantas a partir de las 18 pulgadas, asientos con múltiples reglajes eléctricos, etcétera. Y en lo que hace referencia a las tecnologías de seguridad, dispondrá del sistema Head Up Display, sistema de visión nocturna, sistema anticolisión, sistema Adaptative Drive y muchas más además de los habituales sistemas electrónicos de ayuda a la conducción.