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BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED
EPM
| MADRID
Actualizado Martes 14-08-2007, 09:40 h.
Aún más deportivo
Bentley Continental GT Speed
Bentley Continental GT Speed
Bentley Continental GT Speed
Bentley Continental GT Speed
Bentley Continental GT Speed
La marca británica perteneciente al Grupo Volkswagen tiene en el Continental GT un auténtico talismán. Su éxito ha sido tal que se ha visto obligada a ofrecer a sus usuarios un plus de deportividad con la variante Speed, más potente y con chasis con una definición diferente.
El espectacular coupé de Bentley, del que sólo en España se han vendido ya este año la friolera de 89 unidades teniendo en cuenta que tiene un precio de casi 194.000 euros, se convierte ahora en un auténtico Gran Turismo deportivo merced a la variante Speed que se presentará oficialmente en el Salón de Francfort a partir del 13 de septiembre. El objetivo de esta nueva versión es ofrecer aún más calidad de conducción debido a la mayor potencia que se extrae de su motor de seis litros y a las modificaciones efectuadas en su chasis.
El Continental GT Speed muestra una imagen externa también más agresiva debido a la incorporación en su frontal de una parrilla y de unas tomas de aire cromadas y con el fondo oscuro, al empleo de unas salidas de escape más anchas y con estrías y a la utilización de unas ruedas de 20 pulgadas de diámetro con llantas de 9,5 x 20 pulgadas sobre las que se montan unos neumáticos P-Zero especialmente desarrollados a medida para el GT Speed por Pirelli con medidas 275/30.
En el interior se respira también un ambiente de mayor deportividad debido a la presencia de unos pedales de aleación perforados, de una palanca de cambio realizada con cromo y cuero, y a unos asientos tapizados con cuero especial acolchado que también se utiliza en los revestimientos interiores de las puertas.
Más potencia
La base mecánica n o ha cambiado respecto a la del Continental GT. Se trata de un motor de 12 cilindros en W con una capacidad de seis litros que, debido a las modificaciones realizadas en su gestión electrónica y a la menor fricción de los componentes, que han sido aligerados, obtiene un 9% más de potencia, de 560 a 610 caballos a 6.000 revoluciones por minuto y un par motor un 15% superior, de 650 a 750 Nm que se obtienen a 1.600 rpm. Con en el motor del Continental GT, el motor del GT Speed está sobrealimentado por dos turbocompresores y funciona asociado a un cambio automático secuencial de seis marchas
El Continental GT Speed no es solo el Bentley de serie más potente de todos los tiempos, sino también el más veloz, ya que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 326 kilómetros por hora y de acelerar desde parado hasta alcanzar los 100 por hora en solamente 4,5 segundos. Las recuperaciones que logra el coche son más brillantes aún, ya que tarda solamente tres segundos en pasar de 80 a 120 km/h. A pesar de ello acredita un consumo mixto entre ciudad y carretera inferior al del Continental GT: 16,6 litros cada 100 kilómetros frente a 17,1 litros.
Conserva el Continental GT Speed el sistema de tracción total permanente con tres diferenciales, delantero, trasero autoblocante y central Torsen así como el esquema de frenos con discos ventilados en las cuatro ruedas, de 405 milímetros de diámentro los de las ruedas delanteras y de 335 milímetros los de las traseras. No obstante, como opción dispone de discos cerámicos con carbono con diámetros respectivos delante y detrás de 420 y 356 milímetros.
Sin embargo, el chasis ha sido modificado para que el coche tenga un comportamiento más dinámico. Se ha ajustado la dureza de los muelles y de los amortiguadores, lleva barras estabilizadoras más anchas y la altura de la carrocería respecto al suelo ha disminuido en 10 milímetros delante y en 15 milímetros detrás.
En cuanto al programa electrónico de estabilidad ESP, incluye la función Dynamic Mode, que permite un incremento en el deslizamiento de las ruedas a velocidades más altas que el modo Sport Traction (que modera la intervención del ESP a bajas velocidades) que lleva el ESP del Continental GT. Gracias a la función Dynamic Mode se restablece el par motor más rápidamente una vez que se activa el sistema de control de tracción.
El Continental GT Speed muestra una imagen externa también más agresiva debido a la incorporación en su frontal de una parrilla y de unas tomas de aire cromadas y con el fondo oscuro, al empleo de unas salidas de escape más anchas y con estrías y a la utilización de unas ruedas de 20 pulgadas de diámetro con llantas de 9,5 x 20 pulgadas sobre las que se montan unos neumáticos P-Zero especialmente desarrollados a medida para el GT Speed por Pirelli con medidas 275/30.
En el interior se respira también un ambiente de mayor deportividad debido a la presencia de unos pedales de aleación perforados, de una palanca de cambio realizada con cromo y cuero, y a unos asientos tapizados con cuero especial acolchado que también se utiliza en los revestimientos interiores de las puertas.
Más potencia
La base mecánica n o ha cambiado respecto a la del Continental GT. Se trata de un motor de 12 cilindros en W con una capacidad de seis litros que, debido a las modificaciones realizadas en su gestión electrónica y a la menor fricción de los componentes, que han sido aligerados, obtiene un 9% más de potencia, de 560 a 610 caballos a 6.000 revoluciones por minuto y un par motor un 15% superior, de 650 a 750 Nm que se obtienen a 1.600 rpm. Con en el motor del Continental GT, el motor del GT Speed está sobrealimentado por dos turbocompresores y funciona asociado a un cambio automático secuencial de seis marchas
El Continental GT Speed no es solo el Bentley de serie más potente de todos los tiempos, sino también el más veloz, ya que es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 326 kilómetros por hora y de acelerar desde parado hasta alcanzar los 100 por hora en solamente 4,5 segundos. Las recuperaciones que logra el coche son más brillantes aún, ya que tarda solamente tres segundos en pasar de 80 a 120 km/h. A pesar de ello acredita un consumo mixto entre ciudad y carretera inferior al del Continental GT: 16,6 litros cada 100 kilómetros frente a 17,1 litros.
Conserva el Continental GT Speed el sistema de tracción total permanente con tres diferenciales, delantero, trasero autoblocante y central Torsen así como el esquema de frenos con discos ventilados en las cuatro ruedas, de 405 milímetros de diámentro los de las ruedas delanteras y de 335 milímetros los de las traseras. No obstante, como opción dispone de discos cerámicos con carbono con diámetros respectivos delante y detrás de 420 y 356 milímetros.
Sin embargo, el chasis ha sido modificado para que el coche tenga un comportamiento más dinámico. Se ha ajustado la dureza de los muelles y de los amortiguadores, lleva barras estabilizadoras más anchas y la altura de la carrocería respecto al suelo ha disminuido en 10 milímetros delante y en 15 milímetros detrás.
En cuanto al programa electrónico de estabilidad ESP, incluye la función Dynamic Mode, que permite un incremento en el deslizamiento de las ruedas a velocidades más altas que el modo Sport Traction (que modera la intervención del ESP a bajas velocidades) que lleva el ESP del Continental GT. Gracias a la función Dynamic Mode se restablece el par motor más rápidamente una vez que se activa el sistema de control de tracción.