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AUDI A1
Manuel Doménech
| BERLÍN
Actualizado Viernes 09-07-2010, 17:38 h.
Calidad y deportividad para todos
Audi A1
Audi A1 S Line
Audi A1 S Line
Audi A1
Audi A1
Audi A1
Audi A1 S Line
Audi A1 S Line
Audi A1
Audi A1
Audi A1
Audi A1
Audi A1
Competir con los coches más pequeños aportando la calidad de los más grandes es la misión del menor de los Audi. Tiene en el diseño, la deportividad, la precisión y la frescura juvenil, aunque con un marcado carácter Premium, sus cualidades más destacadas. Pese a su tamaño tiene una amplitud interior superior a la de sus supuestos rivales, como el Mini, por ejemplo..
Se trata de un coche capaz de satisfacer tanto a los usuarios más jóvenes y deportivos como a los más maduros y clásicos, por lo que nos encontremos ante un coche que no tiene edad, que no exige un perfil definido de cliente, que abarca a todo tipo de usuarios, incluidas las mujeres; que podrían suponer un 50% de sus potenciales compradores. De hecho ya más de 100.000 de ellos, sin conocerlo, han mostrado interés en él.
Para Rupert Stadler, el presidente de Audi AG, el A1 demuestra que su marca es capaz de hacer todo tipo de coches, desde los más grandes a los más pequeños. En Audi lo califican como el “pequeño nuevo gran coche” de la marca, un coche cuya carrocería muestra unas líneas muy dinámicas integradas en el diseño de la gran familia actual de Audi, lo que se demuestra por la adopción en el frontal de la calandra Single Frame. Son característicos en su silueta, con marcado carácter cupé, los arcos que delimitan el techo, unos elementos capaces de acoger múltiples colores de modo que existan infinidad de posibilidades de personalización a juego con el tratamiento cromático del interior.
Con poco menos de cuatro metros de longitud, y con una altura de 1,41 metros es, sin embargo, un coche que muestra un interior muy amplio para su tamaño debido a sus 1,74 metros de anchura y a una distancia entre ejes de 2,47 metros. En la zona delantera del habitáculo sus ocupantes se desenvuelven con holgura, mientras que los que se ubican en la trasera tienen espacio suficiente para las piernas y no notan sensación de agobio pese a la alta línea de cintura de la carrocería y a la poca altura del coche.
Calidad Audi
La presentación del habitáculo está marcada por una calidad de materiales cien por cien Audi y por un diseño al mismo tiempo deportivo y sencillo que resulta francamente atractivo. En cuanto a su equipamiento, cuenta con todo lo que se espera de un Audi, incluido el sistema de infotainment MMI. Y si bien las versiones básicas carecen de aire acondicionado en su país de origen, en España –donde se ofrece con acabados Attraction y Ambition más las series especiales S line y Audi exclusive line– si lo llevarán.
Por otro lado, de su carácter Premium se desprende que disponga de opciones de vehículos de categorías superiores, entre ellas el techo panorámico de cristal, los faros xenón plus con luz diurna, los grupos ópticos traseros en tecnología LED (diodos luminiscentes) y los sensores de luz y de lluvia. Así mismo podrá disponer del asistente para las luces de carretera, que detecta otros vehículos y conmuta automáticamente las luces de carretera y las luces de cruce.
También, y pese a su tamaño, dispone de un interesante sentido práctico por la cantidad de huecos portaobjetos repartidos por su habitáculo y por un maletero, muy ancho y aprovechable, que con una capacidad mínima de 270 litros se puede ampliar hasta los 920 litros abatiendo el respaldo del asiento trasero para dejar una superficie de carga totalmente plana.
Mecánicas eficientes
Los cuatro motores que dan origen a la gama Audi A1 disponen de innovadores sistemas de inyección directa y están sobrealimentados por turbocompresor. Los cuatro, además, cumplen la normativa Euro 5 sobre emisiones, y de hecho solo uno de ellos sobrepasa el límite de los 120 g/km de CO2 y paga impuesto de matriculación del 4,75%.
Dos de estos motores son de gasolina, el 1.4 TFSI de 122 CV y el nuevo 1.2 TFSI en versión de 86 CV de potencia, no la habitual de 105 CV. El primero de ellos, que puede estar asociado a un cambio manual de seis velocidades o al manual automatizado S tronic de siete relaciones, se caracteriza por la suavidad de su funcionamiento y por un rendimiento muy satisfactorio en toda su gama de revoluciones, con un consumo ridículo de combustible y unas prestaciones muy interesantes.
Mientras, el 1.2 TFSI, apoyado en un cambio manual de cinco velocidades, nos ha causado una impresión casi mejor que el más potente por la capacidad que muestra para subir de vueltas y por manifestar una progresividad encomiable y conformarse con un consumo y unas emisiones bajísimos.
Pero si hablamos de eficiencia dinámica, los dos diésel 1.6 TDI funcionan como mecheros, tanto el de 90 CV –que admite un cambio manual de cinco marchas o el S tronic de siete– como el de 105 CV. Las cifras de consumo y emisiones que obtienen –3,8 litros y 99 g/km y 3,9 litros y 103 g/km– hablan por sí mismas.
Chasis firme
Si algo nos ha sorprendido en el A1 es la firmeza con que se ha puesto a punto su chasis, la misma además para todos los modelos que componen la gama independientemente de motores y potencias. La suspensión elegida es bastante dura e incluso en ocasiones (juntas de dilatación, por ejemplo) algo seca, para obtener un comportamiento de tendencia deportiva.
En la práctica el Al manifiesta una estabilidad a prueba de bomba aunque se resienta algo el confort de marcha para sus pasajeros; lo que indica esa deportividad y frescura juvenil que se le ha querido dar al coche. Y por si esa deportividad básica no fuera suficiente, las versiones S line Sport disponen de un chasis aún más firme. El A1 cuenta con una dirección electro hidráulica de gran efectividad y con una monta de ruedas muy amplia, con llantas desde 15 a 18 pulgadas que cuentan con una gama de diseños muy atractiva.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: En el mes de septiembre
Motores: Turbo de cuatro cilindros, gasolina y diésel
Potencias: 86 y 122 caballos (gasolina) y 90 y 105 caballos (diésel)
Par motor: 160 y 200 Nm (gasolina) y 230 y 250 Nm (diésel)
Cambios: Manuales de cinco y seis velocidades y manuales automatizados S tronic de siete velocidades
Tracción: Delantera
Prestaciones: 180 y 203 km/h (gasolina) y 179 y 190 km/h (diésel)
Aceleración 0 a 100 km/h, 11,7 y 8,9 segundos (gasolina) y 12,2 y 10,5 segundos (diésel).
Consumos: 5,1 y 5,3 litros /100 kms (gasolina) y 3,8 y 3,9 litros/kms (diésel) ciclo mixto ciudad/carretera.
Emisiones de CO2: 118 y 122 g/km (gasolina) y 99 y 103 g/km (diésel)
Seguridad: Seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cortina que protegen las plazas delanteras y las traseras). ABS con distribución electrónica de frenada y asistencia a la frenada de emergencia. Sistema de estabilización ESP con bloqueo transversal electrónico. Anclajes Isofix para sillitas de niños en los asientos traseros
Dimensiones: Longitud, 3.954 milímetros; anchura, 1.740 milímetros; altura, 1.416 milímetros; distancia entre ejes, 2.469 milímetros; vía delantera, 1.477 milímetros; y vía trasera, 1.471 milímetros
Capacidad maletero: 270/920 litros
Pesos: Desde 1.040 hasta 1.215 kilos
Precios: Desde 15.770 hasta 22.350 euros
Para Rupert Stadler, el presidente de Audi AG, el A1 demuestra que su marca es capaz de hacer todo tipo de coches, desde los más grandes a los más pequeños. En Audi lo califican como el “pequeño nuevo gran coche” de la marca, un coche cuya carrocería muestra unas líneas muy dinámicas integradas en el diseño de la gran familia actual de Audi, lo que se demuestra por la adopción en el frontal de la calandra Single Frame. Son característicos en su silueta, con marcado carácter cupé, los arcos que delimitan el techo, unos elementos capaces de acoger múltiples colores de modo que existan infinidad de posibilidades de personalización a juego con el tratamiento cromático del interior.
Con poco menos de cuatro metros de longitud, y con una altura de 1,41 metros es, sin embargo, un coche que muestra un interior muy amplio para su tamaño debido a sus 1,74 metros de anchura y a una distancia entre ejes de 2,47 metros. En la zona delantera del habitáculo sus ocupantes se desenvuelven con holgura, mientras que los que se ubican en la trasera tienen espacio suficiente para las piernas y no notan sensación de agobio pese a la alta línea de cintura de la carrocería y a la poca altura del coche.
Calidad Audi
La presentación del habitáculo está marcada por una calidad de materiales cien por cien Audi y por un diseño al mismo tiempo deportivo y sencillo que resulta francamente atractivo. En cuanto a su equipamiento, cuenta con todo lo que se espera de un Audi, incluido el sistema de infotainment MMI. Y si bien las versiones básicas carecen de aire acondicionado en su país de origen, en España –donde se ofrece con acabados Attraction y Ambition más las series especiales S line y Audi exclusive line– si lo llevarán.
Por otro lado, de su carácter Premium se desprende que disponga de opciones de vehículos de categorías superiores, entre ellas el techo panorámico de cristal, los faros xenón plus con luz diurna, los grupos ópticos traseros en tecnología LED (diodos luminiscentes) y los sensores de luz y de lluvia. Así mismo podrá disponer del asistente para las luces de carretera, que detecta otros vehículos y conmuta automáticamente las luces de carretera y las luces de cruce.
También, y pese a su tamaño, dispone de un interesante sentido práctico por la cantidad de huecos portaobjetos repartidos por su habitáculo y por un maletero, muy ancho y aprovechable, que con una capacidad mínima de 270 litros se puede ampliar hasta los 920 litros abatiendo el respaldo del asiento trasero para dejar una superficie de carga totalmente plana.
Mecánicas eficientes
Los cuatro motores que dan origen a la gama Audi A1 disponen de innovadores sistemas de inyección directa y están sobrealimentados por turbocompresor. Los cuatro, además, cumplen la normativa Euro 5 sobre emisiones, y de hecho solo uno de ellos sobrepasa el límite de los 120 g/km de CO2 y paga impuesto de matriculación del 4,75%.
Dos de estos motores son de gasolina, el 1.4 TFSI de 122 CV y el nuevo 1.2 TFSI en versión de 86 CV de potencia, no la habitual de 105 CV. El primero de ellos, que puede estar asociado a un cambio manual de seis velocidades o al manual automatizado S tronic de siete relaciones, se caracteriza por la suavidad de su funcionamiento y por un rendimiento muy satisfactorio en toda su gama de revoluciones, con un consumo ridículo de combustible y unas prestaciones muy interesantes.
Mientras, el 1.2 TFSI, apoyado en un cambio manual de cinco velocidades, nos ha causado una impresión casi mejor que el más potente por la capacidad que muestra para subir de vueltas y por manifestar una progresividad encomiable y conformarse con un consumo y unas emisiones bajísimos.
Pero si hablamos de eficiencia dinámica, los dos diésel 1.6 TDI funcionan como mecheros, tanto el de 90 CV –que admite un cambio manual de cinco marchas o el S tronic de siete– como el de 105 CV. Las cifras de consumo y emisiones que obtienen –3,8 litros y 99 g/km y 3,9 litros y 103 g/km– hablan por sí mismas.
Chasis firme
Si algo nos ha sorprendido en el A1 es la firmeza con que se ha puesto a punto su chasis, la misma además para todos los modelos que componen la gama independientemente de motores y potencias. La suspensión elegida es bastante dura e incluso en ocasiones (juntas de dilatación, por ejemplo) algo seca, para obtener un comportamiento de tendencia deportiva.
En la práctica el Al manifiesta una estabilidad a prueba de bomba aunque se resienta algo el confort de marcha para sus pasajeros; lo que indica esa deportividad y frescura juvenil que se le ha querido dar al coche. Y por si esa deportividad básica no fuera suficiente, las versiones S line Sport disponen de un chasis aún más firme. El A1 cuenta con una dirección electro hidráulica de gran efectividad y con una monta de ruedas muy amplia, con llantas desde 15 a 18 pulgadas que cuentan con una gama de diseños muy atractiva.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: En el mes de septiembre
Motores: Turbo de cuatro cilindros, gasolina y diésel
Potencias: 86 y 122 caballos (gasolina) y 90 y 105 caballos (diésel)
Par motor: 160 y 200 Nm (gasolina) y 230 y 250 Nm (diésel)
Cambios: Manuales de cinco y seis velocidades y manuales automatizados S tronic de siete velocidades
Tracción: Delantera
Prestaciones: 180 y 203 km/h (gasolina) y 179 y 190 km/h (diésel)
Aceleración 0 a 100 km/h, 11,7 y 8,9 segundos (gasolina) y 12,2 y 10,5 segundos (diésel).
Consumos: 5,1 y 5,3 litros /100 kms (gasolina) y 3,8 y 3,9 litros/kms (diésel) ciclo mixto ciudad/carretera.
Emisiones de CO2: 118 y 122 g/km (gasolina) y 99 y 103 g/km (diésel)
Seguridad: Seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cortina que protegen las plazas delanteras y las traseras). ABS con distribución electrónica de frenada y asistencia a la frenada de emergencia. Sistema de estabilización ESP con bloqueo transversal electrónico. Anclajes Isofix para sillitas de niños en los asientos traseros
Dimensiones: Longitud, 3.954 milímetros; anchura, 1.740 milímetros; altura, 1.416 milímetros; distancia entre ejes, 2.469 milímetros; vía delantera, 1.477 milímetros; y vía trasera, 1.471 milímetros
Capacidad maletero: 270/920 litros
Pesos: Desde 1.040 hasta 1.215 kilos
Precios: Desde 15.770 hasta 22.350 euros