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ALFA ROMEO GIULIETTA
EPM
| MADRID
Actualizado Jueves 03-12-2009, 00:45 h.
Nombre mítico
Alfa Romeo Giulietta
Alfa Romeo Giulietta
Alfa Romeo Giulietta
En el Salón de Ginebra, en marzo de 2010, hará su presentación oficial un nuevo Alfa Romeo cuya denominación rememora uno de los coches míticos de la marca. Dotado con cuatro eficientes motores se empezará a vender en toda Europa desde la próxima primavera.
El 147, que nació en 2000 y se remodeló en 2004, ya tiene sustituto. Se trata del nuevo modelo de la marca italiana con la que vuelve al competido segmento de los compactos con un nombre mítico: Giulietta. Finalmente no se ha llamado 149, como se preveía en un principio, ni Milano, como se le ha denominado hasta ahora que Alfa Romeo ha dado a conocer las primeras imágenes y los primeros datos del nuevo coche.
Milano no era un nombre ‘políticamente correcto’ para los trabajadores de la marca, dado que Alfa Romeo ya poco tiene que ver con la ciudad piamontesa de Milán. De ahí el cambio, afortunado, por otra parte, de denominación; con la que, además, se conmemora el centenario de la marca.
El primer Giulietta nació en 1950 y en su extensa vida se constituyó como el vehículo que todos los amantes de los coches deportivas querían tener en aquellos años, el coche que convirtió en ‘alfistas’ a muchos usuarios europeos. Fue un vehículo de éxito que se fabricó con carrocerías berlina, coupé y descapotable.
Volviendo al nuevo Giulietta, todas sus dimensiones han crecido respecto a las del 147, mejorando incluso las del Fiat Bravo (más largo, más ancho y más bajo). Tiene una longitud de 4,35 metros por los 4,22 del 147, una anchura de 1,80 metros por los 1,73 del 147, una altura de 1,46 metros por los 1,44 del 147 y una distancia entre ejes de 2,63 metros por los 2,55 del 147.
Deportivo y elegante
El Centro Stile Alfa Romeo ha sido el encargado del ‘vestir’ al nuevo Giulietta con un diseño de carrocería que combina a la perfección la deportividad y la elegancia. Es un fruto más del compromiso estilístico y tecnológico de Alfa Romeo, que se inició con el súper deportivo 8C Competizione. De él recibe muchos rasgos de diseño, y también del pequeño MiTo.
El estilo del frontal parte del “trilobo” para dar lugar a una inédita interpretación del clásico escudo, insertado en el parachoques delantero entre las tomas de aire, como el 156. Su estética general combina una enérgica personalidad con una marcada elegancia formal. Los faros delanteros adoptan la tecnología de diodos luminiscentes (LED) e incorporan la función DRL (luz diurna).
La silueta Giulietta también expresa personalidad y define un modelo ágil y sólido gracias a las amplias lunas laterales, que recuerdan a las de un coupé, destacando el dinamismo y la fluidez de las formas debido a la posición de las manillas de las puertas traseras, escondidas en el montante C como en los 147 y 156. Es un lateral de líneas tensas que se unen en la zaga del coche marcando la forma “de cuña” que caracteriza a la carrocería.
En cuanto a la zaga, al igual que el frontal y el lateral muestra una fuerte carga estilística acentuando la impresión de tratarse de un coche sólido y musculoso con unos hombros potentes y marcados. Como los faros delanteros, los innovadores grupos ópticos traseros también adoptan la tecnología con LED.
Líneas tensas y ligeras marcan el diseño del interior, que contiene un salpicadero de desarrollo horizontal, dotado con elementos de aluminio y mandos de “balancín” inspirados sin duda en los del 8C Competizione. Es un interior en el que se han cuidado mucho los detalles y que está marcado por la alta calidad de los materiales utilizados. En cuanto al maletero, tiene una capacidad de 350 litros, 60 litros más que el del 147.
Cinco motores Euro 5
Cinco con los motores previstos para el nuevo Giulietta, tres de gasolina (solo dos en el inicio de la comercialización del coche) y dos diésel. Todos ellos garantizan prestaciones y tecnología a los máximos niveles además de un meticuloso respeto por el medio ambiente. Los cuatro motores están sobrealimentados por turbocompresor, cumplen la normativa Euro 5 sobre emisiones y están equipados de serie con el sistema Start & Stop para la reducción de consumos y emisiones.
Los dos gasolina son el 1.4 TB de 120 CV y 1.4 TB MultiAir de 170 CV, mientras que los diésel son el 1.6 JTDM de 105 CV y el 2.0 JTDM de 170 CV, ambos pertenecientes a la segunda generación de propulsores JTDM. El quinto motor será el 1750 TBi de 235 CV que dará lugar a la creación de una variante deportiva que se denominará, como es lógico, Quadrifoglio Verde y que se empezará a vender meses más tarde.
Seguridad y dinamismo
Creado para obtener la máxima puntuación en las nuevas pruebas de choque Euro NCAP ofrece una protección total para conductor y pasajeros. En cuanto al chasis, las suspensiones, la dirección y el sistema de frenos han sido diseñado para que el coche tenga en todo momento el máximo equilibrio dinámico, incluso en las situaciones límite.
En él se estrena una arquitectura totalmente nueva diseñada para satisfacer las necesidades de los clientes más exigentes en términos de agarre a la carretera, agilidad y seguridad. Garantiza prestaciones dinámicas excepcionales y un alto confort, gracias a las refinadas soluciones técnicas seleccionadas para las suspensiones, desde un sistema de dirección de nueva generación, a la estructura rígida y ligera realizada con materiales como el aluminio, los aceros de alta resistencia y las más vanguardistas tecnologías de producción.
Para conseguirlo cuenta, además, con dispositivos electrónicos de control del comportamiento dinámico: el VDC (Vehicle Dynamic Control), el DST (Dynamic Steering Torque), el diferencial electrónico Q2 y el selector Alfa DNA. Éste último, como en el MiTo, personaliza el comportamiento del coche basándose en diferentes estilos de conducción o condiciones de carretera y modificando los parámetros de funcionamiento del motor, el cambio, el sistema de dirección, el diferencial electrónico Q2 y las lógicas de funcionamiento del sistema de control de estabilidad (VDC) a través de las tres funciones disponible: Dynamic, Normal y All Weather.
Milano no era un nombre ‘políticamente correcto’ para los trabajadores de la marca, dado que Alfa Romeo ya poco tiene que ver con la ciudad piamontesa de Milán. De ahí el cambio, afortunado, por otra parte, de denominación; con la que, además, se conmemora el centenario de la marca.
El primer Giulietta nació en 1950 y en su extensa vida se constituyó como el vehículo que todos los amantes de los coches deportivas querían tener en aquellos años, el coche que convirtió en ‘alfistas’ a muchos usuarios europeos. Fue un vehículo de éxito que se fabricó con carrocerías berlina, coupé y descapotable.
Volviendo al nuevo Giulietta, todas sus dimensiones han crecido respecto a las del 147, mejorando incluso las del Fiat Bravo (más largo, más ancho y más bajo). Tiene una longitud de 4,35 metros por los 4,22 del 147, una anchura de 1,80 metros por los 1,73 del 147, una altura de 1,46 metros por los 1,44 del 147 y una distancia entre ejes de 2,63 metros por los 2,55 del 147.
Deportivo y elegante
El Centro Stile Alfa Romeo ha sido el encargado del ‘vestir’ al nuevo Giulietta con un diseño de carrocería que combina a la perfección la deportividad y la elegancia. Es un fruto más del compromiso estilístico y tecnológico de Alfa Romeo, que se inició con el súper deportivo 8C Competizione. De él recibe muchos rasgos de diseño, y también del pequeño MiTo.
El estilo del frontal parte del “trilobo” para dar lugar a una inédita interpretación del clásico escudo, insertado en el parachoques delantero entre las tomas de aire, como el 156. Su estética general combina una enérgica personalidad con una marcada elegancia formal. Los faros delanteros adoptan la tecnología de diodos luminiscentes (LED) e incorporan la función DRL (luz diurna).
La silueta Giulietta también expresa personalidad y define un modelo ágil y sólido gracias a las amplias lunas laterales, que recuerdan a las de un coupé, destacando el dinamismo y la fluidez de las formas debido a la posición de las manillas de las puertas traseras, escondidas en el montante C como en los 147 y 156. Es un lateral de líneas tensas que se unen en la zaga del coche marcando la forma “de cuña” que caracteriza a la carrocería.
En cuanto a la zaga, al igual que el frontal y el lateral muestra una fuerte carga estilística acentuando la impresión de tratarse de un coche sólido y musculoso con unos hombros potentes y marcados. Como los faros delanteros, los innovadores grupos ópticos traseros también adoptan la tecnología con LED.
Líneas tensas y ligeras marcan el diseño del interior, que contiene un salpicadero de desarrollo horizontal, dotado con elementos de aluminio y mandos de “balancín” inspirados sin duda en los del 8C Competizione. Es un interior en el que se han cuidado mucho los detalles y que está marcado por la alta calidad de los materiales utilizados. En cuanto al maletero, tiene una capacidad de 350 litros, 60 litros más que el del 147.
Cinco motores Euro 5
Cinco con los motores previstos para el nuevo Giulietta, tres de gasolina (solo dos en el inicio de la comercialización del coche) y dos diésel. Todos ellos garantizan prestaciones y tecnología a los máximos niveles además de un meticuloso respeto por el medio ambiente. Los cuatro motores están sobrealimentados por turbocompresor, cumplen la normativa Euro 5 sobre emisiones y están equipados de serie con el sistema Start & Stop para la reducción de consumos y emisiones.
Los dos gasolina son el 1.4 TB de 120 CV y 1.4 TB MultiAir de 170 CV, mientras que los diésel son el 1.6 JTDM de 105 CV y el 2.0 JTDM de 170 CV, ambos pertenecientes a la segunda generación de propulsores JTDM. El quinto motor será el 1750 TBi de 235 CV que dará lugar a la creación de una variante deportiva que se denominará, como es lógico, Quadrifoglio Verde y que se empezará a vender meses más tarde.
Seguridad y dinamismo
Creado para obtener la máxima puntuación en las nuevas pruebas de choque Euro NCAP ofrece una protección total para conductor y pasajeros. En cuanto al chasis, las suspensiones, la dirección y el sistema de frenos han sido diseñado para que el coche tenga en todo momento el máximo equilibrio dinámico, incluso en las situaciones límite.
En él se estrena una arquitectura totalmente nueva diseñada para satisfacer las necesidades de los clientes más exigentes en términos de agarre a la carretera, agilidad y seguridad. Garantiza prestaciones dinámicas excepcionales y un alto confort, gracias a las refinadas soluciones técnicas seleccionadas para las suspensiones, desde un sistema de dirección de nueva generación, a la estructura rígida y ligera realizada con materiales como el aluminio, los aceros de alta resistencia y las más vanguardistas tecnologías de producción.
Para conseguirlo cuenta, además, con dispositivos electrónicos de control del comportamiento dinámico: el VDC (Vehicle Dynamic Control), el DST (Dynamic Steering Torque), el diferencial electrónico Q2 y el selector Alfa DNA. Éste último, como en el MiTo, personaliza el comportamiento del coche basándose en diferentes estilos de conducción o condiciones de carretera y modificando los parámetros de funcionamiento del motor, el cambio, el sistema de dirección, el diferencial electrónico Q2 y las lógicas de funcionamiento del sistema de control de estabilidad (VDC) a través de las tres funciones disponible: Dynamic, Normal y All Weather.