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AL VOLANTE DEL RENAULT MÉGANE III
Manuel Doménech
| MORTEFONTAINE (FRANCIA)
Actualizado Martes 14-10-2008, 16:23 h.
Elegante personalidad
Renault Mégane III
Renault Mégane III
Renault Mégane III
Renault Mégane III
Renault Mégane III
Renault Mégane III
Renault Mégane III
Renault Mégane III
Para la tercera generación de su turismo compacto el departamento de diseño de la marca francesa ha creado un diseño radicalmente distinto al de la que sustituye. Deja de ser rompedor para convertirse en elegante y robusto. Calidad, competitividad y eficiencia en consumo y emisiones son sus características fundamentales.
Lo que apenas ha cambiado son sus dimensiones exteriores. Ha crecido lo justo en longitud, anchura, altura y distancia entre ejes, pero al ser sus vías delantera y trasera cuatro centímetros más anchas, obtiene unas mejores proporciones de modo que su carrocería muestre un diseño personal y elegante, pero a la vez robusto. Un diseño, en definitiva, que emana calidad.
La elegancia de su carrocería de cinco puertas se demuestra por la fluidez de las líneas que la conforman, mientras que la robustez se pone en evidencia por el equilibrio en sus proporciones. Y en cuanto a la personalidad, está definida por la apariencia del frontal, cuya estética muestra una indudable herencia del nuevo Laguna debido a la forma de los faros y a las nervaduras del capó, que fluyen en curva desde los extremos inferiores del parabrisas hasta terminar en el logotipo de la marca.
La silueta marca la mayor diferencia respecto al actual Mégane. Es clásica, con más continuidad en sus líneas y con una tercera ventanilla de buen tamaño. Y en la zaga destacan unos hombros muy pronunciados y unos grandes grupos ópticos de forma compleja que fluyen hacia el lateral del coche. No es tan original, no tiene esa radical personalidad del modelo sustituido, pero permite obtener un maletero de mayor capacidad: nada menos que 405 frente a los 330 del actual Mégane.
El diseño del interior presenta toques de alta tecnología y de deportividad, con un salpicadero de líneas horizontales ligeramente curvadas y evidente ergonomía, que está dotado con un cuadro de mandos con instrumentación mixta, analógica para el cuentarrevoluciones y digital para el velocímetro y el resto de la información.
Ha evolucionado su equipamiento de confort con elementos propios de vehículos de superior categoría –dependiendo del acabado– como el freno de estacionamiento eléctrico, la tarjeta de acceso y arranque con manos libres, un sistema de navegación Carminat con Bluetooth y DVD y un sistema de sonido a la carta “3D Sound by Arkamys”. Y este nuevo Mégane ha sido concebido para ofrecer una seguridad al más alto nivel al heredar dispositivos del nuevo Laguna: airbags laterales de tórax/cadera con doble cámara y dobles captadores de choque lateral.
Completo elenco de motores
Hasta ocho mecánicas distintas darán origen a la nueva gama Mégane, un amplio elenco diésel y de gasolina. En diésel dispondrá desde el inicio de su comercialización de los motores 1.5 dCi con 85 y 105 (90 y 110 con filtro de partículas diésel) caballos de potencia y cambios manuales de cinco marchas, del 1.9 dCi de 130 caballos con cambio manual de seis relaciones y del 2.0 dCi de 150 caballos. Éste llegará más tarde asociado a un cambio automático de seis velocidades, y posteriormente habrá una variante con 160 caballos.
En gasolina contará con los propulsores 1.6 de 100 y 110 caballos (con cambios manuales de cinco y seis marchas, respectivamente), con el 1.4 turbo de 130 caballos (que llegará en primavera de 2009 con cambio manual de seis relaciones) y con el 2.0 Turbo de 180 caballos y caja manual de seis velocidades. También habrá un 2.0 atmosférico de 140 caballos con transmisión automática CVT (variación continua), aún sin fecha de comercialización.
Durante la toma de contacto con el nuevo Mégane por las carreteras del norte de París nos centramos en la mecánica más potente de gasolina, la TCE de dos litros de capacidad y 180 caballos sobrealimentada por turbocompresor, que nos ha sorprendido. Es un motor potente en alta, suave en su funcionamiento por la acción rápida y efectiva del turbo, con mucho par motor desde muy bajo régimen –lo que le permite subir de vueltas de forma rápida y homogénea– y asociado a un cambio de seis marchas cuyas relaciones tienen el desarrollo justo para sacarle el mejor partido. Sólo la sexta es realmente larga, lo que hace que el consumo del coche sea bastante contenido; la marca lo cifra en 7,6 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto.
Las cualidades del motor se ponen de manifiesto por las prestaciones que aporta al coche. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y recorre los 1.000 metros con salida parada en 28,5 segundos. Y si nos referimos a las recuperaciones, en quinta pasa de 80 a 120 km/h en 7,0 segundos, y en sexta, lo hace en 9,5 segundos.
Plataforma modificada
Se trata de una evolución de la que lleva el actual Mégane, aunque mejorada en su arquitectura para obtener una mejor protección ante los impactos laterales. A pesar de ello y del mayor equipamiento que lleva el coche, su peso es, comparando versión a versión con el Mégane II, ocho kilos más ligero. Esto, unido a la mayor anchura de vías, tiene lógica incidencia en su comportamiento dinámico.
Al respecto, dispone de un nuevo sistema de dirección eléctrica con asistencia variable que se mostró preciso y suficientemente rápido. Los frenos también han evolucionado, con discos ventilados de 296 milímetros en las ruedas delanteras y discos macizos de 260 milímetros en las traseras. En cuanto a las suspensiones, mantienen el mismo esquema que en el actual Mégane, con tarados más rígidos en la versión 2.0 Turbo que probamos.
Con esta puesta a punto de chasis la estabilidad del coche nos pareció excelente, con una importante velocidad de paso por curva. Dura, pero no seca, permite mantener un cierto confort de marcha, que en la versión diésel de 105 caballos que también tuvimos oportunidad de conducir era bastante superior. La acción del ESP desconectable, que será de serie en todos los Mégane III que se comercialicen en España, no nos pareció demasiado intrusiva.
Con el coupé como estrella
El Mégane Hatchback (cinco puertas) que se pondrá a la venta en noviembre en nuestro mercado con precios entre los 14.500 y los 21.500 euros no es más que el primero de una completa gama de modelos que contemplará para Europa seis carrocerías distintas, ya que Renault estudia alguna más para los mercados emergentes.
La segunda carrocería, el modelo coupé, de sorprendente carrocería derivada directamente de la del ‘concept car’ presentado en marzo en el Salón de Ginebra (no confundir con una derivación tres puertas del Hachback), ha sido desvelado en el reciente Salón de París por el presidente de Renault, Carlos Goshn, y se fabrica en exclusiva en la planta de Palencia. En el mercado español se han previsto cuatro acabados para el Mégane III: Authentique, Expression, Dynamique y Privilege.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: En el mes de noviembre
Motores: De cuatro cilindros en línea, gasolina y diésel
Potencias: 100, 110 y 180 caballos (gasolina); 85, 105 y 130 caballos (diésel)
Par motor: 148, 151 y 300 Nm (gasolina); 200, 240 y 300 Nm (diésel)
Cambios: Manuales de cinco y seis marchas
Prestaciones: Velocidad, 190, 195 y 225 km/h (gasolina); 180, 190 y 205 km/h (diésel). Aceleración 0 a 100 km/h, 10,9, 10,5 y 7,8 segundos (gasolina); 12,5, 10,5, 9,5 segundos (diésel)
Consumos: 6,7, 6,9 y 7,6 litros/100 kms (gasolina); 4,5, 4,6 y 5,1 litros/100 kms (diésel) en ciclo mixto ciudad/carretera
Emisiones de CO2: 159, 163 y 178 g/km (gasolina); 118, 120 y 135 g/km (diésel)
Seguridad: Cuatro airbags (dos frontales y dos laterales delanteros de tórax/cadera con doble cámara). ABS con distribución electrónica de la frenada EBD y ayuda a la frenada de emergencia. Programa electrónico de estabilidad ESP (de serie en todas las versiones independientemente del acabado). Anclajes Isofix para sillitas de niños en las plazas exteriores traseras
Dimensiones: Longitud, 4.295 milímetros; anchura, 1.780 milímetros; altura, 1.465 milímetros; distancia entre ejes, 2.639 milímetros; vía delantera, 1.550 milímetros; y vía trasera, 1.546 milímetros
Capacidad maletero: 405 litros
Pesos: Desde 1.205 hasta 1.409 kilos
Precios: Desde 14.500 hasta 21.500 euros
La elegancia de su carrocería de cinco puertas se demuestra por la fluidez de las líneas que la conforman, mientras que la robustez se pone en evidencia por el equilibrio en sus proporciones. Y en cuanto a la personalidad, está definida por la apariencia del frontal, cuya estética muestra una indudable herencia del nuevo Laguna debido a la forma de los faros y a las nervaduras del capó, que fluyen en curva desde los extremos inferiores del parabrisas hasta terminar en el logotipo de la marca.
La silueta marca la mayor diferencia respecto al actual Mégane. Es clásica, con más continuidad en sus líneas y con una tercera ventanilla de buen tamaño. Y en la zaga destacan unos hombros muy pronunciados y unos grandes grupos ópticos de forma compleja que fluyen hacia el lateral del coche. No es tan original, no tiene esa radical personalidad del modelo sustituido, pero permite obtener un maletero de mayor capacidad: nada menos que 405 frente a los 330 del actual Mégane.
El diseño del interior presenta toques de alta tecnología y de deportividad, con un salpicadero de líneas horizontales ligeramente curvadas y evidente ergonomía, que está dotado con un cuadro de mandos con instrumentación mixta, analógica para el cuentarrevoluciones y digital para el velocímetro y el resto de la información.
Ha evolucionado su equipamiento de confort con elementos propios de vehículos de superior categoría –dependiendo del acabado– como el freno de estacionamiento eléctrico, la tarjeta de acceso y arranque con manos libres, un sistema de navegación Carminat con Bluetooth y DVD y un sistema de sonido a la carta “3D Sound by Arkamys”. Y este nuevo Mégane ha sido concebido para ofrecer una seguridad al más alto nivel al heredar dispositivos del nuevo Laguna: airbags laterales de tórax/cadera con doble cámara y dobles captadores de choque lateral.
Completo elenco de motores
Hasta ocho mecánicas distintas darán origen a la nueva gama Mégane, un amplio elenco diésel y de gasolina. En diésel dispondrá desde el inicio de su comercialización de los motores 1.5 dCi con 85 y 105 (90 y 110 con filtro de partículas diésel) caballos de potencia y cambios manuales de cinco marchas, del 1.9 dCi de 130 caballos con cambio manual de seis relaciones y del 2.0 dCi de 150 caballos. Éste llegará más tarde asociado a un cambio automático de seis velocidades, y posteriormente habrá una variante con 160 caballos.
En gasolina contará con los propulsores 1.6 de 100 y 110 caballos (con cambios manuales de cinco y seis marchas, respectivamente), con el 1.4 turbo de 130 caballos (que llegará en primavera de 2009 con cambio manual de seis relaciones) y con el 2.0 Turbo de 180 caballos y caja manual de seis velocidades. También habrá un 2.0 atmosférico de 140 caballos con transmisión automática CVT (variación continua), aún sin fecha de comercialización.
Durante la toma de contacto con el nuevo Mégane por las carreteras del norte de París nos centramos en la mecánica más potente de gasolina, la TCE de dos litros de capacidad y 180 caballos sobrealimentada por turbocompresor, que nos ha sorprendido. Es un motor potente en alta, suave en su funcionamiento por la acción rápida y efectiva del turbo, con mucho par motor desde muy bajo régimen –lo que le permite subir de vueltas de forma rápida y homogénea– y asociado a un cambio de seis marchas cuyas relaciones tienen el desarrollo justo para sacarle el mejor partido. Sólo la sexta es realmente larga, lo que hace que el consumo del coche sea bastante contenido; la marca lo cifra en 7,6 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto.
Las cualidades del motor se ponen de manifiesto por las prestaciones que aporta al coche. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y recorre los 1.000 metros con salida parada en 28,5 segundos. Y si nos referimos a las recuperaciones, en quinta pasa de 80 a 120 km/h en 7,0 segundos, y en sexta, lo hace en 9,5 segundos.
Plataforma modificada
Se trata de una evolución de la que lleva el actual Mégane, aunque mejorada en su arquitectura para obtener una mejor protección ante los impactos laterales. A pesar de ello y del mayor equipamiento que lleva el coche, su peso es, comparando versión a versión con el Mégane II, ocho kilos más ligero. Esto, unido a la mayor anchura de vías, tiene lógica incidencia en su comportamiento dinámico.
Al respecto, dispone de un nuevo sistema de dirección eléctrica con asistencia variable que se mostró preciso y suficientemente rápido. Los frenos también han evolucionado, con discos ventilados de 296 milímetros en las ruedas delanteras y discos macizos de 260 milímetros en las traseras. En cuanto a las suspensiones, mantienen el mismo esquema que en el actual Mégane, con tarados más rígidos en la versión 2.0 Turbo que probamos.
Con esta puesta a punto de chasis la estabilidad del coche nos pareció excelente, con una importante velocidad de paso por curva. Dura, pero no seca, permite mantener un cierto confort de marcha, que en la versión diésel de 105 caballos que también tuvimos oportunidad de conducir era bastante superior. La acción del ESP desconectable, que será de serie en todos los Mégane III que se comercialicen en España, no nos pareció demasiado intrusiva.
Con el coupé como estrella
El Mégane Hatchback (cinco puertas) que se pondrá a la venta en noviembre en nuestro mercado con precios entre los 14.500 y los 21.500 euros no es más que el primero de una completa gama de modelos que contemplará para Europa seis carrocerías distintas, ya que Renault estudia alguna más para los mercados emergentes.
La segunda carrocería, el modelo coupé, de sorprendente carrocería derivada directamente de la del ‘concept car’ presentado en marzo en el Salón de Ginebra (no confundir con una derivación tres puertas del Hachback), ha sido desvelado en el reciente Salón de París por el presidente de Renault, Carlos Goshn, y se fabrica en exclusiva en la planta de Palencia. En el mercado español se han previsto cuatro acabados para el Mégane III: Authentique, Expression, Dynamique y Privilege.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: En el mes de noviembre
Motores: De cuatro cilindros en línea, gasolina y diésel
Potencias: 100, 110 y 180 caballos (gasolina); 85, 105 y 130 caballos (diésel)
Par motor: 148, 151 y 300 Nm (gasolina); 200, 240 y 300 Nm (diésel)
Cambios: Manuales de cinco y seis marchas
Prestaciones: Velocidad, 190, 195 y 225 km/h (gasolina); 180, 190 y 205 km/h (diésel). Aceleración 0 a 100 km/h, 10,9, 10,5 y 7,8 segundos (gasolina); 12,5, 10,5, 9,5 segundos (diésel)
Consumos: 6,7, 6,9 y 7,6 litros/100 kms (gasolina); 4,5, 4,6 y 5,1 litros/100 kms (diésel) en ciclo mixto ciudad/carretera
Emisiones de CO2: 159, 163 y 178 g/km (gasolina); 118, 120 y 135 g/km (diésel)
Seguridad: Cuatro airbags (dos frontales y dos laterales delanteros de tórax/cadera con doble cámara). ABS con distribución electrónica de la frenada EBD y ayuda a la frenada de emergencia. Programa electrónico de estabilidad ESP (de serie en todas las versiones independientemente del acabado). Anclajes Isofix para sillitas de niños en las plazas exteriores traseras
Dimensiones: Longitud, 4.295 milímetros; anchura, 1.780 milímetros; altura, 1.465 milímetros; distancia entre ejes, 2.639 milímetros; vía delantera, 1.550 milímetros; y vía trasera, 1.546 milímetros
Capacidad maletero: 405 litros
Pesos: Desde 1.205 hasta 1.409 kilos
Precios: Desde 14.500 hasta 21.500 euros