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AL VOLANTE DEL RENAULT LAGUNA GT
Manuel Doménech
| OLBIA (CÓRCEGA)
Actualizado Viernes 16-05-2008, 19:02 h.
La buena dirección
Renault Laguna GT
Renault Laguna GT
Renault Laguna Grand Tour GT
Renault Laguna GT
Renault Laguna Grand Tour GT
Renault Laguna Grand Tour GT
Renault Laguna Grand Tour GT
Renault Laguna GT
Renault Laguna GT
Renault Laguna GT
Renault Laguna GT
Si el nuevo Laguna ya había demostrado unas cualidades dinámicas excelentes, la versión GT logra mejorarlas gracias al chasis Active Drive. La peculiaridad de ese chasis es que lleva un sistema de dirección a las cuatro ruedas, un prodigio de manejabilidad en ciudad y de estabilidad en carretera.
Es la versión más evolucionada del modelo Laguna, y su denominación GT alude al carácter deportivo que Renault le ha querido dar. Está disponible con carrocerías berlina y familiar (Grand Tour) y muestra en su diseño exterior rasgos de marcado dinamismo como una calandra más agresiva en el frontal, que recibe también agallas laterales, faros con marco negro y retrovisores con carcasa negra. Incluye unas llantas de 18 pulgadas de diámetro de diseño específico y en la zaga aparecen grupos ópticos con carcasas ahumadas y salidas de escape rectas y vistas.
Ese dinamismo que emana de la carrocería se extiende hacia el interior por la presentación que recibe, con detalles de acabado metálico en el volante (acahatado en su parte inferior), en la consola central, en el pomo de la palanca de cambios y en las manecillas y en los paneles interiores de las puertas, además de los pedales de aluminio, y unos asientos de nueva factura, tapizados con cuero y Alcántara, muy cómodos y envolventes.
Chasis Active Drive
Pero si por algo se distingue es por estrenar una innovación técnica de gran calado. Se trata del chasis Active Drive, en el que toma protagonismo un eficaz sistema de cuatro ruedas directrices; una técnica utilizada en los años 80 por las marcas japonesas Honda y Mazda y luego abandonada que vuelve ahora de la mano de Renault muy perfeccionada.
En síntesis se trata de un empujador eléctrico que activa las ruedas traseras según la velocidad del coche, el ángulo y la velocidad de giro del mismo y los datos que aporta el ESP en todo momento. Desde los dos kilómetros por hora y siempre que la velocidad sea inferior a los 60 por kilómetros por hora crea un giro contrario al de las ruedas delanteras de hasta 3,5 grados, lo que permite reducir el ángulo de giro y lograr la mejor maniobrabilidad en ciudad; de hacho, el diámetro de giro se reduce respecto al del dos ruedas directrices de los 12,05 metros a los 10,80 metros a pesar de llevar ruedas de 18 pulgadas. Por encima de esa velocidad las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras gasta tres grados haciendo más sencilla la transición de las rectas a las curvas y mejorando la estabilidad del coche.
El chasis Active Drive incluye además unas suspensiones más firmes; unos frenos de mayor tamaño, con discos de 320 milímetros de diámetro en las ruedas delanteras y de 286 milímetros en las traseras y émbolos más grandes en las mordazas; y una dirección más rápida, con sólo 2,3 vueltas de volante y una desmultiplización de 13,5 grados frente a los 15,5 grados del laguna normal. El resultado de la combinación de estos elementos con el sistema de cuatro ruedas directrices es un comportamiento sobresaliente en que la agilidad, la estabilidad, la seguridad y la facilidad de conducción se dan la mano con el mejor confort de marcha.
Los motores más potentes
Renault ha querido también que la deportividad de su laguna GT esté asegurada por la elección mecánica, para lo cual lo ha dotado con los dos motores más potentes de la gama Laguna, ambos sobrealimentados y asociados solamente a cajas de cambios manuales de seis marchas.
En gasolina ha optado por un propulsor derivado del que utiliza el modelo Mégane Renault Sport, de dos litros de capacidad y alimentado por un turbocompresor de doble entrada (Twin Scroll), que desarrolla una potencia de 205 caballos y dispone de un par de 300 Nm desde las 3.000 revoluciones por minuto. Es un motor de funcionamiento suave y de rendimiento convincente al mostrar una impresionante capacidad de recuperación.
En gasóleo ha elegido el motor 2.0 dCi dotado con filtro de partículas y válvula EGR de refrigeración. Dotado con inyección directa diésel a alta presión por conducto común y con un turbo de geometría variable, alcanza los 180 caballos de potencia y dispone de un par motor máximo de 400 Nm desde las 2.000 vueltas. Silencioso en su funcionamiento, muestra una inmediata respuesta en la entrada del turbo y un amplio margen de utilización. Permite al coche obtener unas prestaciones muy brillantes con un consumo de combustible muy ajustado.
Ficha técnica
Lanzamiento: El 1 de junio
Motores: Turbo de cuatro cilindros en línea y dos litros, gasolina y diésel
Potencias: 205 (g) y 180 (d) caballos
Par motor: 300 (g) y 380 (d) Nm
Cambios: Manuales de seis marchas
Tracción: Delantera
Prestaciones: 232 (g) y 222 (d) kilómetros por hora. Aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 (g) y 8,5 segundos
Consumos: 8,2 (g) y 6,5 litros/100 kilómetros en ciclo mixto carretera/ciudad
Emisiones de CO2: 194 (g) y 172 gramos por kilómetro
Seguridad: Seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cortina para las plazas delanteras y las traseras). ABS con distribución electrónica de la frenada EBV y asistencia a la frenada de emergencia SAFE. Programa electrónico de estabilidad ESP. Chasis Active Drive con sistema de cuatro ruedas directrices. Anclajes Isofix para sillitas de niños.
Dimensiones: Longitud, 4.695 (Grand Tour, 4.803) milímetros; anchura, 1.811 milímetros; altura, 1.445 milímetros; distancia entre ejes, 2.756 milímetros; vía delantera, 1.557 milímetros; y vía trasera, 1.512 milímetros
Pesos: desde 1.541 hasta 1.588 kilos
Capacidad maletero: 450 (Grand Tour, 508) litros
Precios: desde 30.700 hasta 32.100 euros
Ese dinamismo que emana de la carrocería se extiende hacia el interior por la presentación que recibe, con detalles de acabado metálico en el volante (acahatado en su parte inferior), en la consola central, en el pomo de la palanca de cambios y en las manecillas y en los paneles interiores de las puertas, además de los pedales de aluminio, y unos asientos de nueva factura, tapizados con cuero y Alcántara, muy cómodos y envolventes.
Chasis Active Drive
Pero si por algo se distingue es por estrenar una innovación técnica de gran calado. Se trata del chasis Active Drive, en el que toma protagonismo un eficaz sistema de cuatro ruedas directrices; una técnica utilizada en los años 80 por las marcas japonesas Honda y Mazda y luego abandonada que vuelve ahora de la mano de Renault muy perfeccionada.
En síntesis se trata de un empujador eléctrico que activa las ruedas traseras según la velocidad del coche, el ángulo y la velocidad de giro del mismo y los datos que aporta el ESP en todo momento. Desde los dos kilómetros por hora y siempre que la velocidad sea inferior a los 60 por kilómetros por hora crea un giro contrario al de las ruedas delanteras de hasta 3,5 grados, lo que permite reducir el ángulo de giro y lograr la mejor maniobrabilidad en ciudad; de hacho, el diámetro de giro se reduce respecto al del dos ruedas directrices de los 12,05 metros a los 10,80 metros a pesar de llevar ruedas de 18 pulgadas. Por encima de esa velocidad las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras gasta tres grados haciendo más sencilla la transición de las rectas a las curvas y mejorando la estabilidad del coche.
El chasis Active Drive incluye además unas suspensiones más firmes; unos frenos de mayor tamaño, con discos de 320 milímetros de diámetro en las ruedas delanteras y de 286 milímetros en las traseras y émbolos más grandes en las mordazas; y una dirección más rápida, con sólo 2,3 vueltas de volante y una desmultiplización de 13,5 grados frente a los 15,5 grados del laguna normal. El resultado de la combinación de estos elementos con el sistema de cuatro ruedas directrices es un comportamiento sobresaliente en que la agilidad, la estabilidad, la seguridad y la facilidad de conducción se dan la mano con el mejor confort de marcha.
Los motores más potentes
Renault ha querido también que la deportividad de su laguna GT esté asegurada por la elección mecánica, para lo cual lo ha dotado con los dos motores más potentes de la gama Laguna, ambos sobrealimentados y asociados solamente a cajas de cambios manuales de seis marchas.
En gasolina ha optado por un propulsor derivado del que utiliza el modelo Mégane Renault Sport, de dos litros de capacidad y alimentado por un turbocompresor de doble entrada (Twin Scroll), que desarrolla una potencia de 205 caballos y dispone de un par de 300 Nm desde las 3.000 revoluciones por minuto. Es un motor de funcionamiento suave y de rendimiento convincente al mostrar una impresionante capacidad de recuperación.
En gasóleo ha elegido el motor 2.0 dCi dotado con filtro de partículas y válvula EGR de refrigeración. Dotado con inyección directa diésel a alta presión por conducto común y con un turbo de geometría variable, alcanza los 180 caballos de potencia y dispone de un par motor máximo de 400 Nm desde las 2.000 vueltas. Silencioso en su funcionamiento, muestra una inmediata respuesta en la entrada del turbo y un amplio margen de utilización. Permite al coche obtener unas prestaciones muy brillantes con un consumo de combustible muy ajustado.
Ficha técnica
Lanzamiento: El 1 de junio
Motores: Turbo de cuatro cilindros en línea y dos litros, gasolina y diésel
Potencias: 205 (g) y 180 (d) caballos
Par motor: 300 (g) y 380 (d) Nm
Cambios: Manuales de seis marchas
Tracción: Delantera
Prestaciones: 232 (g) y 222 (d) kilómetros por hora. Aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 (g) y 8,5 segundos
Consumos: 8,2 (g) y 6,5 litros/100 kilómetros en ciclo mixto carretera/ciudad
Emisiones de CO2: 194 (g) y 172 gramos por kilómetro
Seguridad: Seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cortina para las plazas delanteras y las traseras). ABS con distribución electrónica de la frenada EBV y asistencia a la frenada de emergencia SAFE. Programa electrónico de estabilidad ESP. Chasis Active Drive con sistema de cuatro ruedas directrices. Anclajes Isofix para sillitas de niños.
Dimensiones: Longitud, 4.695 (Grand Tour, 4.803) milímetros; anchura, 1.811 milímetros; altura, 1.445 milímetros; distancia entre ejes, 2.756 milímetros; vía delantera, 1.557 milímetros; y vía trasera, 1.512 milímetros
Pesos: desde 1.541 hasta 1.588 kilos
Capacidad maletero: 450 (Grand Tour, 508) litros
Precios: desde 30.700 hasta 32.100 euros