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AL VOLANTE DEL RENAULT KOLEOS
Manuel Doménech
| FEZ (MARRUECOS)
Actualizado Viernes 30-05-2008, 19:46 h.
Tres conceptos en uno
Renault Koleos
Renault Koleos
Renault Koleos
Renault Koleos
Renault Koleos
Renault Koleos
Renault Koleos
Renault Koleos
Renault Koleos
Renault Koleos
Renault Koleos
Renault Koleos
Renault Koleos
El primer SUV compacto de la marca francesa participa de tres conceptos por el formato de su carrocería, en su desarrollo han participado tres marcas del grupo automovilístico francés en su desarrollo, nace con tres premisas fundamentales y cuenta con tres motores. Se pone a la venta en junio.
La carrocería del Koleos, al que la realidad le hace más justicia que las fotografías, participa del concepto berlina por diseño y elegancia, del concepto monovolumen por habitabilidad y modularidad y del concepto todoterreno por sus cualidades Off-road. En este sentido es un auténtico Crossover de tamaño compacto (mide 4,52 metros).
Como producto global que se venderá en más de 40 países de cuatro continentes, en su desarrollo han participado tres marcas del Grupo Renault. En Europa la propia Renault en lo relativo a su diseño; en Japón, Nissan se hizo cargo de su desarrollo tecnológico; y en Corea del Sur, Samsung para producirlo en la planta de Busan.
Las tres premisas fundamentales establecidas por Renault para obtener el vehículo que deseaban son la facilidad de utilización, lo que supone la máxima ergonomía en el puesto de conducción; la polivalencia, es decir, que sea tan válido para conducir por ciudad, por asfalto o por tierra; y un interior confortable y con la mayor habitabilidad.
Silueta 4x4
En el diseño exterior del Koleos se comprueba su pertenencia a Renault por la forma del frontal, asimilable al de las berlinas y los monovolúmenes de la marca. Su silueta manifiesta el carácter 4x4, con unos pasos de rueda muy marcados, y la compacidad de todo el conjunto. Las llantas de 17 pulgadas de diámetro crean la sensación necesaria de altura de la carrocería, que en la práctica es de 206 milímetros para las versiones con motor de gasolina y de 188 milímetros para las diésel. También se comprueba que tiene un ángulo de ataque de 27 grados y un ángulo de salida de 31 grados.
En la zaga, de hombros muy anchos, la luneta tiene una inclinación superior a lo que es normal en este tipo de vehículos. El portón tiene doble apertura. Su parte inferior se abre hacia abajo para facilitar el acceso de la carga a un maletero de 450 litros de capacidad con el asiento trasero desplegado, con él abatido por completo se obtiene una superficie de carga completamente plana de hasta 1.380 litros. Esa parte inferior del portón admite que se sienten en él dos adultos y resiste hasta 200 kilos de peso. Además, repartidos en el habitáculo hay receptáculos que admiten un total de 70 litros extras de capacidad
Hay que significar que el respaldo del asiento delantero del acompañante se abate para permitir transportar objetos de hasta 2,60 metros de longitud. Y hablando de asientos, hay que decir que tienen un buen diseño y suficiente sujeción lateral, aunque son algo blandos, y que los respaldos del asiento trasero partido (1/3 – 2/3) son reclinables.
Destaca en el Koleos su presentación, el diseño en forma de ola del salpicadero, la ergonomía del puesto de conducción y un equipamiento muy completo en los cuatro acabados disponibles –Expression, Dynamique PK1, Dynamique PK2 y Privilege-, que en combinación con los tres motores existentes dan lugar a una gama de 10 modelos. Desde la versión básica cuenta con aire acondicionado, seis airbags y ESP, y sólo existen seis opciones en la gama: asientos calefactables (de 80 a 83,18 euros dependiendo del impuesto), sistema Carminat de navegación (de 2.000 a 2.079,53 euros), pintura metalizada (de 430 a 447,10 euros), equipo de sonido Bose (300 euros), control de presión de neumáticos (de 300 a 311,93 euros) y tapicería de cuero negro (de 1.000 a 1.143,74 euros).
Tres interesantes motores
Renault ha reservado para su SUV compacto tres potentes mecánicas sobrealimentadas por turbocompresor de cuatro cilindros en línea de última generación, una de gasolina de origen Nissan con 2,5 litros de capacidad y dos diésel de dos litros, asociadas a transmisiones manuales y automáticas (sólo en el diésel de 150 CV 4x4) de seis marchas.
El rendimiento de los diésel, dotados de inyección directa a alta presión (1.600 bares) por conducto común con inyectores piezoléctricos y de turbo de geometría variable, es muy satisfactorio, ya que tienen un buen margen de utilización y una excelente capacidad de recuperación. Además funcionan con una sonoridad muy reducida y sin vibraciones debido a que cuentan con dos árboles de equilibrado. Y el de gasolina destaca por las prestaciones. Los tres cumplen con la normativa Euro 4.
El mejor compromiso
La experiencia de Nissan en materia de transmisiones integrales se plasma en el Koleos, que recibe el sistema “All mode 4x4 i” estrenado por el nuevo Nissan X-Trail. Se trata de un sistema inteligente compuesto por un acoplador electromagnético que actúa dependiendo de múltiples parámetros para asegurar siempre la mejor tracción, Así, en arranque siempre manda el 50% del par a cada eje de ruedas. Permite incluso ser bloqueado manualmente en modo de tracción delantera (hay versiones sólo con este tipo de tracción) o en modo 4x4 con el 50% mencionado.
Renault ha logrado, por la puesta a punto del chasis, el mejor compromiso en la suspensión (independiente MacPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero) para conjugar confort de marcha con estabilidad, lo que en la práctica significa una suavidad increíble y una capacidad sorprendente para absorber las irregularidades del terreno tanto en carretera y como en pistas de tierra compactadas. Incluso cuando el terreno se ‘eriza’ la suspensión mantiene un confort de marcha sorprendente para un 4x4. Cuenta con una dirección rápida y precisa y con unos frenos de disco de 320 milímetros delante y de 292 detrás que actúan con decisión en todo momento.
Y por supuesto incluye control dinámico de estabilidad ESP, ABS con distribución electrónica de frenada y servofreno de emergencia y, salvo en las versiones Expression, controles de descenso en pendiente (hace que el coche se mueva a una velocidad mantenida de 7 km/h cuando la pendiente es igual o superior a los 10 grados sin intervención del conductor sobre el freno) y de ayuda al arranque en cuesta (se activa de forma automática al intentar arrancar en una pendiente superior al 10%.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: En junio
Motores: De cuatro cilindros en línea, gasolina y diésel
Potencias: 170 caballos (gasolina); 150 y 175 caballos (diésel)
Par motor: 226 Nm (gasolina); 320 y 360 Nm (diésel)
Cambios: Manuales y automáticos de seis marchas
Prestaciones: Velocidad, 185 km/h (gasolina); 179 y 189 km/h (diésel). Aceleración 0 a 100 km/h, 9,3 segundos (gasolina); 11,2 y 9,9 segundos (diésel)
Consumos: 9,9 litros/100 kms (gasolina); 7,4 y 7,9 litros/100 kms (diésel) en ciclo mixto ciudad/carretera
Emisiones de CO2: 237 g/km (gasolina); 197 y 209 g/km (diésel)
Seguridad: Seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cortina que protegen las plazas delanteras y las traseras). ABS con distribución electrónica de la frenada EBD y ayuda a la frenada de emergencia SAFE. Programa dinámico de estabilidad ESP. Controles de descenso y de ayuda al arranque en pendiente Anclajes Isofix para sillitas de niños en las plazas exteriores traseras.
Dimensiones: Longitud, 4.520 milímetros; anchura, 1.865 milímetros; altura, 1.710 milímetros; distancia entre ejes, 2.690 milímetros; vía delantera, 1.545 milímetros; y vía trasera, 1.550 milímetros
Capacidad maletero: Desde 450 hasta 1.380 litros
Pesos: Desde 1.564 hasta 1.709 kilos
Precios: Desde 22.900 hasta 33.600 euros. Garantía de 3 años o 150.000 kilómetros
Como producto global que se venderá en más de 40 países de cuatro continentes, en su desarrollo han participado tres marcas del Grupo Renault. En Europa la propia Renault en lo relativo a su diseño; en Japón, Nissan se hizo cargo de su desarrollo tecnológico; y en Corea del Sur, Samsung para producirlo en la planta de Busan.
Las tres premisas fundamentales establecidas por Renault para obtener el vehículo que deseaban son la facilidad de utilización, lo que supone la máxima ergonomía en el puesto de conducción; la polivalencia, es decir, que sea tan válido para conducir por ciudad, por asfalto o por tierra; y un interior confortable y con la mayor habitabilidad.
Silueta 4x4
En el diseño exterior del Koleos se comprueba su pertenencia a Renault por la forma del frontal, asimilable al de las berlinas y los monovolúmenes de la marca. Su silueta manifiesta el carácter 4x4, con unos pasos de rueda muy marcados, y la compacidad de todo el conjunto. Las llantas de 17 pulgadas de diámetro crean la sensación necesaria de altura de la carrocería, que en la práctica es de 206 milímetros para las versiones con motor de gasolina y de 188 milímetros para las diésel. También se comprueba que tiene un ángulo de ataque de 27 grados y un ángulo de salida de 31 grados.
En la zaga, de hombros muy anchos, la luneta tiene una inclinación superior a lo que es normal en este tipo de vehículos. El portón tiene doble apertura. Su parte inferior se abre hacia abajo para facilitar el acceso de la carga a un maletero de 450 litros de capacidad con el asiento trasero desplegado, con él abatido por completo se obtiene una superficie de carga completamente plana de hasta 1.380 litros. Esa parte inferior del portón admite que se sienten en él dos adultos y resiste hasta 200 kilos de peso. Además, repartidos en el habitáculo hay receptáculos que admiten un total de 70 litros extras de capacidad
Hay que significar que el respaldo del asiento delantero del acompañante se abate para permitir transportar objetos de hasta 2,60 metros de longitud. Y hablando de asientos, hay que decir que tienen un buen diseño y suficiente sujeción lateral, aunque son algo blandos, y que los respaldos del asiento trasero partido (1/3 – 2/3) son reclinables.
Destaca en el Koleos su presentación, el diseño en forma de ola del salpicadero, la ergonomía del puesto de conducción y un equipamiento muy completo en los cuatro acabados disponibles –Expression, Dynamique PK1, Dynamique PK2 y Privilege-, que en combinación con los tres motores existentes dan lugar a una gama de 10 modelos. Desde la versión básica cuenta con aire acondicionado, seis airbags y ESP, y sólo existen seis opciones en la gama: asientos calefactables (de 80 a 83,18 euros dependiendo del impuesto), sistema Carminat de navegación (de 2.000 a 2.079,53 euros), pintura metalizada (de 430 a 447,10 euros), equipo de sonido Bose (300 euros), control de presión de neumáticos (de 300 a 311,93 euros) y tapicería de cuero negro (de 1.000 a 1.143,74 euros).
Tres interesantes motores
Renault ha reservado para su SUV compacto tres potentes mecánicas sobrealimentadas por turbocompresor de cuatro cilindros en línea de última generación, una de gasolina de origen Nissan con 2,5 litros de capacidad y dos diésel de dos litros, asociadas a transmisiones manuales y automáticas (sólo en el diésel de 150 CV 4x4) de seis marchas.
El rendimiento de los diésel, dotados de inyección directa a alta presión (1.600 bares) por conducto común con inyectores piezoléctricos y de turbo de geometría variable, es muy satisfactorio, ya que tienen un buen margen de utilización y una excelente capacidad de recuperación. Además funcionan con una sonoridad muy reducida y sin vibraciones debido a que cuentan con dos árboles de equilibrado. Y el de gasolina destaca por las prestaciones. Los tres cumplen con la normativa Euro 4.
El mejor compromiso
La experiencia de Nissan en materia de transmisiones integrales se plasma en el Koleos, que recibe el sistema “All mode 4x4 i” estrenado por el nuevo Nissan X-Trail. Se trata de un sistema inteligente compuesto por un acoplador electromagnético que actúa dependiendo de múltiples parámetros para asegurar siempre la mejor tracción, Así, en arranque siempre manda el 50% del par a cada eje de ruedas. Permite incluso ser bloqueado manualmente en modo de tracción delantera (hay versiones sólo con este tipo de tracción) o en modo 4x4 con el 50% mencionado.
Renault ha logrado, por la puesta a punto del chasis, el mejor compromiso en la suspensión (independiente MacPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero) para conjugar confort de marcha con estabilidad, lo que en la práctica significa una suavidad increíble y una capacidad sorprendente para absorber las irregularidades del terreno tanto en carretera y como en pistas de tierra compactadas. Incluso cuando el terreno se ‘eriza’ la suspensión mantiene un confort de marcha sorprendente para un 4x4. Cuenta con una dirección rápida y precisa y con unos frenos de disco de 320 milímetros delante y de 292 detrás que actúan con decisión en todo momento.
Y por supuesto incluye control dinámico de estabilidad ESP, ABS con distribución electrónica de frenada y servofreno de emergencia y, salvo en las versiones Expression, controles de descenso en pendiente (hace que el coche se mueva a una velocidad mantenida de 7 km/h cuando la pendiente es igual o superior a los 10 grados sin intervención del conductor sobre el freno) y de ayuda al arranque en cuesta (se activa de forma automática al intentar arrancar en una pendiente superior al 10%.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: En junio
Motores: De cuatro cilindros en línea, gasolina y diésel
Potencias: 170 caballos (gasolina); 150 y 175 caballos (diésel)
Par motor: 226 Nm (gasolina); 320 y 360 Nm (diésel)
Cambios: Manuales y automáticos de seis marchas
Prestaciones: Velocidad, 185 km/h (gasolina); 179 y 189 km/h (diésel). Aceleración 0 a 100 km/h, 9,3 segundos (gasolina); 11,2 y 9,9 segundos (diésel)
Consumos: 9,9 litros/100 kms (gasolina); 7,4 y 7,9 litros/100 kms (diésel) en ciclo mixto ciudad/carretera
Emisiones de CO2: 237 g/km (gasolina); 197 y 209 g/km (diésel)
Seguridad: Seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cortina que protegen las plazas delanteras y las traseras). ABS con distribución electrónica de la frenada EBD y ayuda a la frenada de emergencia SAFE. Programa dinámico de estabilidad ESP. Controles de descenso y de ayuda al arranque en pendiente Anclajes Isofix para sillitas de niños en las plazas exteriores traseras.
Dimensiones: Longitud, 4.520 milímetros; anchura, 1.865 milímetros; altura, 1.710 milímetros; distancia entre ejes, 2.690 milímetros; vía delantera, 1.545 milímetros; y vía trasera, 1.550 milímetros
Capacidad maletero: Desde 450 hasta 1.380 litros
Pesos: Desde 1.564 hasta 1.709 kilos
Precios: Desde 22.900 hasta 33.600 euros. Garantía de 3 años o 150.000 kilómetros