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AL VOLANTE DEL RENAULT CLIO GRAND TOUR
Manuel Doménech
| NIZA (FRANCIA)
Actualizado Miércoles 02-01-2008, 13:10 h.
No parece un familiar
Renault Clio Grand Tour
Renault Clio Grand Tour
Renault Clio Grand Tour
Renault Clio Grand Tour
Renault Clio Grand Tour
Renault Clio Grand Tour
Renault Clio Grand Tour
Renault Clio Grand Tour
Renault Clio Grand Tour
Renault Clio Grand Tour
Renault Clio Grand Tour
El próximo 15 de febrero se completará la gama del utilitario Clio con la comercialización de la variante con carrocería familiar. Renault ha creado para ella un diseño tal que apenas deja ver que se trata de un vehículo de ese tipo.
Para los diseñadores de la marca francesa era fundamental dibujar un familiar que no mostrara en absoluto la apariencia externa habitual en los turismos familiares. Eso significaba que se obligaban a conseguir integrar un gran volumen de maletero en el coche sin que eso afectara a su diseño externo, a las formas de su carrocería. Para ello dieron una inclinación muy dinámica a la zaga, alejándose de lo que es norma obligada en los familiares, y, al mismo tiempo, logrando homogeneizar ese diseño con el que presenta la versión Grand Tour del Laguna.
Al hablar de las dimensiones de este singular Clio hay que empezar por decir que, aunque tiene 4,202 milímetros de longitud –216 más que el Clio normal– mantiene su misma distancia entre ejes de 2.575 milímetros. Eso significa que el incremento de longitud se ha utilizado para aumentar el voladizo trasero, de manera que el maletero adquiera una capacidad de 439 litros, un 50% mayor que la del Clio (288 litros), que puede llegar a ser, abatiendo por completo el asiento trasero –lo que deja una superficie totalmente plana– de 1.277 litros. Además, la base del maletero dispone de un doble fondo en el que caben 72 litros más y donde se puede ubicar la cortina enrollable que tapa el maletero.
Para que el diseño del coche sea aún más dinámico, se ha aumentado la superficie acristalada al añadir una tercera ventanilla lateral. Por cierto puede llevar dos techos acristalados, un delantero móvil y uno trasero fijo. En cuanto a la presentación y al diseño del interior, no ha cambiado en absoluto respecto a la del Clio normal. El coche se ofrecerá con dos acabados, Authentique y Dynamique, el segundo con aire acondicionado y airbag laterales de serie. El ESP será opcional (295 euros) en ambos casos.
En España se ofrecerá con dos motores de gasolina de 1,2 litros con potencias de 75 y 100 caballos y dos diésel 1.5 dCi con potencias de 70, 85 y 105 caballos. Todos estarán asociados a cambios manuales de cinco marchas menos el 1.5 dCi de 105 CV, que lo estará a uno de seis. Por cierto, todos emiten menos de 140 g/km de CO2, especialmente los diésel de 70 y 80 caballos, que se conforman, respectivamente, con 120 y 117 g/km. –por lo que estarán exentos del pago de la ‘tasa verde’ (o nuevo impuesto de matriculación) y solo consumen 4,5 y 4,4 litros de gasóleo.
En lo que hace referencia al comportamiento del coche, a pesar del incremento de longitud de su carrocería, apenas hemos encontrado variaciones respecto al del Clio normal. De todos modos, sí se pierde algo de confort de marcha, sobre todo en el caso de los pasajeros de la zona trasera del coche al haberse modificado la suspensión trasera; más rígida debido a que tiene que soportar el superior peso de la carga en el maletero. También en la delantera se ha modificado la sección de la barra estabilizadora. Es un coche estable, con un buen tacto de dirección (con asistencia eléctrica) y un buen comportamiento de los frenos.
Ficha técnica
Lanzamiento: El 15 de febrero
Motores: De cuatro cilindros en línea, gasolina y diésel
Potencias: 75 y 100 (g) y 70, 85 y 105 (d) caballos
Par motor: 105 y 145 (g) y 160, 200 y 240 (d) Nm
Cambios: Manuales de cinco y seis marchas
Tracción: Delantera
Prestaciones: Velocidad máxima, 167 y 184 (g) y 162, 174 y 190 (d) km/h Aceleración de 0 a 100 km/h en 13,6 y 11,2 (g) y 15,5, 13,0 y 11,4 (d) segundos
Consumos: 5,9 y 5,8 (g) y 4,5, 4,4 y 4,6 (d) litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto carretera/ciudad
Emisiones de CO2: 139 y 137 (g) y 120, 117 y 123 (d) gramos por kilómetro
Seguridad: Hasta seis airbags (dos frontales, dos laterales y dos de cabeza). ABS con distribución electrónica de la frenada EBV y servofreno de emergencia AFU. Programa electrónico de estabilidad ESP con función antipatinamiento ASR y de regulación del par motor MSR opcional en toda la gama.
Dimensiones: Longitud, 4.202 milímetros; anchura, 1.708 milímetros; altura, 1.497 milímetros; distancia entre ejes, 2.575 milímetros; vía delantera, 1.472 milímetros; y vía trasera, 1.471 milímetros
Pesos: Desde 1.100 hasta 1.235 kilos
Capacidad maletero: Desde 403 hasta 1.277 litros
Precios: Desde 13.677 hasta 18.890 euros
Al hablar de las dimensiones de este singular Clio hay que empezar por decir que, aunque tiene 4,202 milímetros de longitud –216 más que el Clio normal– mantiene su misma distancia entre ejes de 2.575 milímetros. Eso significa que el incremento de longitud se ha utilizado para aumentar el voladizo trasero, de manera que el maletero adquiera una capacidad de 439 litros, un 50% mayor que la del Clio (288 litros), que puede llegar a ser, abatiendo por completo el asiento trasero –lo que deja una superficie totalmente plana– de 1.277 litros. Además, la base del maletero dispone de un doble fondo en el que caben 72 litros más y donde se puede ubicar la cortina enrollable que tapa el maletero.
Para que el diseño del coche sea aún más dinámico, se ha aumentado la superficie acristalada al añadir una tercera ventanilla lateral. Por cierto puede llevar dos techos acristalados, un delantero móvil y uno trasero fijo. En cuanto a la presentación y al diseño del interior, no ha cambiado en absoluto respecto a la del Clio normal. El coche se ofrecerá con dos acabados, Authentique y Dynamique, el segundo con aire acondicionado y airbag laterales de serie. El ESP será opcional (295 euros) en ambos casos.
En España se ofrecerá con dos motores de gasolina de 1,2 litros con potencias de 75 y 100 caballos y dos diésel 1.5 dCi con potencias de 70, 85 y 105 caballos. Todos estarán asociados a cambios manuales de cinco marchas menos el 1.5 dCi de 105 CV, que lo estará a uno de seis. Por cierto, todos emiten menos de 140 g/km de CO2, especialmente los diésel de 70 y 80 caballos, que se conforman, respectivamente, con 120 y 117 g/km. –por lo que estarán exentos del pago de la ‘tasa verde’ (o nuevo impuesto de matriculación) y solo consumen 4,5 y 4,4 litros de gasóleo.
En lo que hace referencia al comportamiento del coche, a pesar del incremento de longitud de su carrocería, apenas hemos encontrado variaciones respecto al del Clio normal. De todos modos, sí se pierde algo de confort de marcha, sobre todo en el caso de los pasajeros de la zona trasera del coche al haberse modificado la suspensión trasera; más rígida debido a que tiene que soportar el superior peso de la carga en el maletero. También en la delantera se ha modificado la sección de la barra estabilizadora. Es un coche estable, con un buen tacto de dirección (con asistencia eléctrica) y un buen comportamiento de los frenos.
Ficha técnica
Lanzamiento: El 15 de febrero
Motores: De cuatro cilindros en línea, gasolina y diésel
Potencias: 75 y 100 (g) y 70, 85 y 105 (d) caballos
Par motor: 105 y 145 (g) y 160, 200 y 240 (d) Nm
Cambios: Manuales de cinco y seis marchas
Tracción: Delantera
Prestaciones: Velocidad máxima, 167 y 184 (g) y 162, 174 y 190 (d) km/h Aceleración de 0 a 100 km/h en 13,6 y 11,2 (g) y 15,5, 13,0 y 11,4 (d) segundos
Consumos: 5,9 y 5,8 (g) y 4,5, 4,4 y 4,6 (d) litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto carretera/ciudad
Emisiones de CO2: 139 y 137 (g) y 120, 117 y 123 (d) gramos por kilómetro
Seguridad: Hasta seis airbags (dos frontales, dos laterales y dos de cabeza). ABS con distribución electrónica de la frenada EBV y servofreno de emergencia AFU. Programa electrónico de estabilidad ESP con función antipatinamiento ASR y de regulación del par motor MSR opcional en toda la gama.
Dimensiones: Longitud, 4.202 milímetros; anchura, 1.708 milímetros; altura, 1.497 milímetros; distancia entre ejes, 2.575 milímetros; vía delantera, 1.472 milímetros; y vía trasera, 1.471 milímetros
Pesos: Desde 1.100 hasta 1.235 kilos
Capacidad maletero: Desde 403 hasta 1.277 litros
Precios: Desde 13.677 hasta 18.890 euros