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AL VOLANTE DEL NUEVO MAZDA2
MANUEL DOMÉNECH
| VIENA
Actualizado Jueves 21-06-2007, 09:27 h.
Acertada marcha atrás
Nuevo Mazda2
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La marca japonesa ha empleado una estrategia contraria a la habitual en el segmento B para su nuevo utilitario. Es más pequeño que el actual y pesa menos con el objetivo de obtener un menor consumo y emisiones mínimas. Pero mantiene cotas de habitabilidad casi idénticas.
Es el primer utilitario de última generación que no crece y que pesa menos que el modelo al que sustituye. Tiene 40 milímetros menos de longitud (3,89 metros), 15 milímetros más de anchura (1,70 metros) y 55 milímetros menos de altura (1,48 metros) manteniendo la misma distancia entre ejes y pesa 100 kilos menos, lo que supone ahorros de combustible en torno al 15% y emisiones inferiores a los 140 g/km.
La ligereza de peso ha sido básica en su desarrollo, obtenida por la construcción de un nuevo bastidor. Es más compacto y ligero porque se han empleado en él hasta un 53% de aceros de alta resistencia. Y se ha optimizado su rigidez por el empleo de largueros longitudinales bajo el suelo y de elementos como un refuerzo transversal que une los pilares B por su parte superior para formas un auténtico arco de seguridad.
No obstante, el bastidor pesa 22 kilos menos que el del anterior modelo. La suspensión es 13 kilos más ligera; los asientos delanteros y el sistema de escape, cinco kilos; los altavoces de las puertas, un kilo; los sistemas eléctricos, 2,9 kilos; y la refrigeración, 1,9 kilos.
Compacto y aerodinámico
El dinamismo, las formas compactas, pero al mismo tiempo atléticas, y unas líneas redondeadas y expresivas marcan una diferencia abismal respecto al modelo actual sin que ello signifique una menor habitabilidad. Eso sí, el maletero, que admite desde 250 hasta 787 litros de capacidad, pierde 18 litros debido al estilo que se la ha dado a la zaga. Su silueta es muy moderna, con una línea de cintura en ascenso que le confiera al coche una cierta deportividad. Y la parte trasera ha perdido verticalidad, tiene más formas y una indudable personalidad.
La aerodinámica ha sido muy tenida en cuenta para lograr el objetivo de reducir los consumos, y en este sentido presenta un coeficiente de penetración de 0,31 (0,32 el actual) y un área frontal de 2,11 metros cuadrados (2,17 el actual).
La imagen del interior es moderna y deportiva, con una sola combinación de colores (negro y plata) en el salpicadero y en los revestimientos, tres tipos de tapicería textil en tonos oscuros, un volante de tres radios, un cuadro de instrumentos con gráficos fáciles de leer y una consola central con los mandos agrupados en dos menús circulares en torno a una pantalla central. Destacan una guantera de gran capacidad con una abertura exterior para depositar documentos de uso habitual y multitud de huecos de todo tipo para guardar objetos.
Económico y ecológico
Cuando en Octubre se inicie su venta en España se podrá elegir entre tres motores de gasolina, dos de 1,3 litros y uno de 1,5. Los primeros tienen 75 y 86 caballos de potencia y emisiones de CO2 de tan sólo 129 g/km. Sustituyen, respectivamente a los 1.2 y 1.4 del actual modelo. El segundo, que sustituye al 1.6 de 101 caballos, tiene una capacidad de 1,5 litros y dos caballos más de potencia. Sólo emite 140 g/km de CO2 a la atmósfera. Todos están asociados a cambios manuales de cinco marchas, si bien más adelante habrán variantes con cambio automático. Y en diciembre llegará la versión diésel, equipada con el conocido motor 1.4 CRTD.
La primera toma de contacto con el nuevo Mazda2 la realizamos con la versión 1.5, un motor con una sonoridad atemperada y bien asistido por un cambio muy adecuado a sus características de progresividad, cuyo consumo, de 5,9 litros, parece más el de un diésel que el de un gasolina potente.
Pero lo que más nos sorprendió en él es que goza de unas excelentes cualidades dinámicas. Es ágil y muestra una excelente relación entre confort de marcha y estabilidad fruto de una revisión completa del chasis. Dispone de nuevos tarados en una suspensión heredada del actual modelo, un eje trasero de torsión de gran efectividad que ayuda a mantener la trayectoria a una dirección eléctrica de buen tacto y precisión y cuenta con unos frenos de mayor tamaño; lo que se refleja en una mayor potencia y resistencia de frenada.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: En el mes de octubre
Motores: Cuatro cilindros en línea de 1,3 y 1,5 litros, gasolina
Potencias: 75, 86 y 103 caballos
Par motor: 121, 122 y 137 Nm
Cambios: Manuales de cinco marchas
Prestaciones: Velocidad máxima, 168, 172 y 188 kilómetros por hora. Aceleración 0 a 100 km/h, 14,0, 12,9, 10,4 segundos
Consumo: 5,4, 5,4 y 5,9 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto ciudad/carretera
Seguridad: Seis airbags (dos frontales y dos laterales delanteros y dos de cortina que protegen las plazas delanteras y las traseras). ABS con distribución electrónica de la frenada EBD y ayuda a la frenada de emergencia. Programa electrónico de estabilidad con control de tracción
Dimensiones: Longitud, 3.885 milímetros; anchura, 1.695 milímetros; altura, 1.958 milímetros; distancia entre ejes, 2.490 milímetros; vía delantera, 1.475 milímetros; y vía trasera, 1.465 milímetros.
Pesos: 955, 955 y 960 kilos
Capacidad maletero: De 250 a 787 litros.
Precios: No comunicados
La ligereza de peso ha sido básica en su desarrollo, obtenida por la construcción de un nuevo bastidor. Es más compacto y ligero porque se han empleado en él hasta un 53% de aceros de alta resistencia. Y se ha optimizado su rigidez por el empleo de largueros longitudinales bajo el suelo y de elementos como un refuerzo transversal que une los pilares B por su parte superior para formas un auténtico arco de seguridad.
No obstante, el bastidor pesa 22 kilos menos que el del anterior modelo. La suspensión es 13 kilos más ligera; los asientos delanteros y el sistema de escape, cinco kilos; los altavoces de las puertas, un kilo; los sistemas eléctricos, 2,9 kilos; y la refrigeración, 1,9 kilos.
Compacto y aerodinámico
El dinamismo, las formas compactas, pero al mismo tiempo atléticas, y unas líneas redondeadas y expresivas marcan una diferencia abismal respecto al modelo actual sin que ello signifique una menor habitabilidad. Eso sí, el maletero, que admite desde 250 hasta 787 litros de capacidad, pierde 18 litros debido al estilo que se la ha dado a la zaga. Su silueta es muy moderna, con una línea de cintura en ascenso que le confiera al coche una cierta deportividad. Y la parte trasera ha perdido verticalidad, tiene más formas y una indudable personalidad.
La aerodinámica ha sido muy tenida en cuenta para lograr el objetivo de reducir los consumos, y en este sentido presenta un coeficiente de penetración de 0,31 (0,32 el actual) y un área frontal de 2,11 metros cuadrados (2,17 el actual).
La imagen del interior es moderna y deportiva, con una sola combinación de colores (negro y plata) en el salpicadero y en los revestimientos, tres tipos de tapicería textil en tonos oscuros, un volante de tres radios, un cuadro de instrumentos con gráficos fáciles de leer y una consola central con los mandos agrupados en dos menús circulares en torno a una pantalla central. Destacan una guantera de gran capacidad con una abertura exterior para depositar documentos de uso habitual y multitud de huecos de todo tipo para guardar objetos.
Económico y ecológico
Cuando en Octubre se inicie su venta en España se podrá elegir entre tres motores de gasolina, dos de 1,3 litros y uno de 1,5. Los primeros tienen 75 y 86 caballos de potencia y emisiones de CO2 de tan sólo 129 g/km. Sustituyen, respectivamente a los 1.2 y 1.4 del actual modelo. El segundo, que sustituye al 1.6 de 101 caballos, tiene una capacidad de 1,5 litros y dos caballos más de potencia. Sólo emite 140 g/km de CO2 a la atmósfera. Todos están asociados a cambios manuales de cinco marchas, si bien más adelante habrán variantes con cambio automático. Y en diciembre llegará la versión diésel, equipada con el conocido motor 1.4 CRTD.
La primera toma de contacto con el nuevo Mazda2 la realizamos con la versión 1.5, un motor con una sonoridad atemperada y bien asistido por un cambio muy adecuado a sus características de progresividad, cuyo consumo, de 5,9 litros, parece más el de un diésel que el de un gasolina potente.
Pero lo que más nos sorprendió en él es que goza de unas excelentes cualidades dinámicas. Es ágil y muestra una excelente relación entre confort de marcha y estabilidad fruto de una revisión completa del chasis. Dispone de nuevos tarados en una suspensión heredada del actual modelo, un eje trasero de torsión de gran efectividad que ayuda a mantener la trayectoria a una dirección eléctrica de buen tacto y precisión y cuenta con unos frenos de mayor tamaño; lo que se refleja en una mayor potencia y resistencia de frenada.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: En el mes de octubre
Motores: Cuatro cilindros en línea de 1,3 y 1,5 litros, gasolina
Potencias: 75, 86 y 103 caballos
Par motor: 121, 122 y 137 Nm
Cambios: Manuales de cinco marchas
Prestaciones: Velocidad máxima, 168, 172 y 188 kilómetros por hora. Aceleración 0 a 100 km/h, 14,0, 12,9, 10,4 segundos
Consumo: 5,4, 5,4 y 5,9 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto ciudad/carretera
Seguridad: Seis airbags (dos frontales y dos laterales delanteros y dos de cortina que protegen las plazas delanteras y las traseras). ABS con distribución electrónica de la frenada EBD y ayuda a la frenada de emergencia. Programa electrónico de estabilidad con control de tracción
Dimensiones: Longitud, 3.885 milímetros; anchura, 1.695 milímetros; altura, 1.958 milímetros; distancia entre ejes, 2.490 milímetros; vía delantera, 1.475 milímetros; y vía trasera, 1.465 milímetros.
Pesos: 955, 955 y 960 kilos
Capacidad maletero: De 250 a 787 litros.
Precios: No comunicados