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AL VOLANTE DEL MAZDA6
MANUEL DOMÉNECH
| BUDAPEST (HUNGRÍA)
Actualizado Lunes 15-10-2007, 22:52 h.
Asciende un escalón
Mazda6
Mazda6
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Mazda6
Por personalidad, diseño, habitabilidad, confort, mecánica y tecnología, conceptos en los que la nueva generación del coche japonés supera al anterior, se sitúa un paso por delante de éste, que ya era satisfactorio, en el segmento D. Además, mejora en comportamiento y conducción. Llegará al mercado en enero con precios desde los 22.900 euros.
A pesar del salto cualitativo que supone el nuevo coche, mantiene muchas de las características del primer Mazda6, empezando porque como él se ofrecerá con tres carrocerías: Sedán de tres volúmenes, Hatchback de dos volúmenes y Station Wagon o familiar. Las dos primeras llegarán al mercado en el mes de enero de 2008, mientras la tercera lo hará dos meses más tarde, en marzo.
Los responsables de la marca subrayan que el nuevo Mazda6 el carácter japonés de su diseño, y no lo dudamos,, pero la verdad es que la apariencia externa del coche en las tres versiones de carrocería se adecua perfectamente con el gusto europeo y supone un paso adelante en estilo respecto al original; que no obstante siempre nos ha parecido que tenía una estética muy equilibrada.
Lo que si se pone claramente en evidencia viendo el nuevo coche es que, como el nuevo Mazda2, pero de forma más acusada, manifiesta ciertas similitudes, sobre todo en lo que atañe a las aletas delanteras y al frontal, con el deportivo RX-8; y la verdad es que no le quedan nada mal. Si a ello le añadimos unas dimensiones acrecentadas en longitud (65 milímetros), anchura (15 milímetros), altura (cinco milímetros) y distancia entre ejes (50 milímetros) nos encontramos con un vehículo de superior categoría, mejor acreditado para competir en un segmento en el que también los rivales crecen.
Sin embargo él lo hace a la manera Mazda es decir, luchando por el “gramo”, no de CO2 como pudiera pensarse, sino de peso. De hecho, a pesar de que añade unos 90 kilos más que el actual Mazda6 debido a su mayor equipamiento de serie, al final ‘adelgaza’ 35 kilos comparando versión a versión.
Amplio y aerodinámico
Mazda ha cuidado de tal forma la aerodinámica del coche que el coeficiente obtenido –0,27 (0,28 en el Station Wagon)– es el mejor de toda la historia de Mazda como fabricante de automóviles.
Otra faceta en la que el nuevo coche supera netamente a su antecesor es en el espacio del habitáculo, así como en la calidad de realización y en la presentación del mismo. La ampliación de la distancia entre ejes es la responsable de que todas sus plazas sean más cómodas, sobre todo las tres posteriores, que cuentan con más espacio (20 milímetros más que el actual modelo) para las piernas, una anchura acrecentada y una mejor altura con respecto al techo. Sin embargo, la capacidad del maletero, ya grande en el primer Mazda6, apenas ha crecido: tres litros en el modelo de cuatro puertas, ocho en el de cinco y siete en el familiar, que alcanza los 512 litros.
Los materiales empleados son de primera calidad, con plásticos de excelente tacto, y la presentación del salpicadero es tan agradable como ergonómica. La instrumentación en relojes redondos resulta muy fácil de leer y es suficientemente completa, mientras que el volante recibe un sistema de accionamiento de las diversas funciones del coche (equipo de sonido, navegación, climatización, telefonía Bluetooth y ordenador de viaje) denominado CF-Net, que es tan rápido como intuitivo.
Tres buenos motores
En la primera toma de contacto con el coche tuvimos ocasión de probar tres de los motores que llevará, los de gasolina, aunque en el momento de su lanzamiento en enero contará también con un diésel de dos litros de capacidad, 140 caballos de potencia y 330 Nm a 2.000 revoluciones por minuto de par motor máximo. Con 1,8, 2,0 y 2,5 (que sustituye al 2.3) litros y potencias perfectamente escalonadas –120, 147 y 170 caballos– constituyen una interesante oferta. De los tres nos sorprendió el buen rendimiento del 1.8, aunque a la hora de elegir, por progresividad, suavidad de funcionamiento, margen de utilización y prestaciones el más interesante nos pareció el de dos litros, perfectamente asistido por un cambio manual de seis marchas al igual que el 2.5 y el diésel 2.0 CRTD; el más pequeño utiliza uno de cinco.
Aunque el trazado de un circuito no es el entorno más adecuado para analizar el comportamiento de un coche de serie, debido al desgaste que sufren los frenos y la transmisión, hay que reconocer que el Mazda6 mostró una encomiable facilidad de conducción, con una dirección eléctrica (derivada de la del RX-8) tan rápida como precisa que permite mantener una buena trayectoria y que el morro del coche se inscriba en las curvas sin la más mínima tendencia a irse de frente y unos frenos, con discos sobredimensionados respecto a los del actual Mazda6. En cuanto al cambio, se acciona con facilidad al estar ubicada la palanca muy cerca del volante y al tener unos recorridos bastante cortos.
La sensación de seguridad al volante del coche, por cierto con una buena postura, se manifestó en todo momento, y aunque el ESP –desconectable– entró en funcionamiento en muchas ocasiones, dio la impresión de no ser demasiado intrusivo en utilización en carretera. En espera de poder analizar el comportamiento del coche en ese terreno, hay que convenir que de momento nos ha dado una muy buena impresión.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: En enero de 2008
Motores: De cuatro cilindros en línea, diésel y de gasolina
Potencias: 140 caballos (diésel) y 120, 147 y 170 caballos (gasolina)
Par motor: 330 Nm (diésel) y 165, 184 y 226 Nm (gasolina)
Cambios: Manuales de cinco y seis marchas y automática de cinco marchas
Prestaciones: Velocidad, 204 km/h (diésel); 200, 214 y 220 km/h (gasolina)
Aceleración 0 a 100 km/h, 10,5 (diésel), 11,3, 9,9 y 8,0 segundos (gasolina)
Consumos: 5,6 litros/100 kms (diésel); 6,8, 7,0 y 8,1 litros/100 kms (gasolina) en ciclo mixto ciudad/carretera. Emisiones de CO2: 149 (diésel) y 161, 166 y 192 (gasolina) g/km
Seguridad: Seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cortina para las plazas delanteras y traseras). ABS con distribución electrónica de frenada EBD y asistencia a la frenada de emergencia. Control dinámico de estabilidad DSC y control de tracción TCS.
Dimensiones: Longitud, 4.755 milímetros; anchura, 1.795 milímetros; altura, 1.440 milímetros; distancia entre ejes, 2.725 milímetros; vía delantera, 1.560 milímetros; y vía trasera, 1.560 milímetros
Capacidad maletero: 504 (4P), 500 (5P) y 512 (SW) litros
Pesos: Desde 1.355 hasta 1.450 kilos
Precios: Desde 22.900 euros
Los responsables de la marca subrayan que el nuevo Mazda6 el carácter japonés de su diseño, y no lo dudamos,, pero la verdad es que la apariencia externa del coche en las tres versiones de carrocería se adecua perfectamente con el gusto europeo y supone un paso adelante en estilo respecto al original; que no obstante siempre nos ha parecido que tenía una estética muy equilibrada.
Lo que si se pone claramente en evidencia viendo el nuevo coche es que, como el nuevo Mazda2, pero de forma más acusada, manifiesta ciertas similitudes, sobre todo en lo que atañe a las aletas delanteras y al frontal, con el deportivo RX-8; y la verdad es que no le quedan nada mal. Si a ello le añadimos unas dimensiones acrecentadas en longitud (65 milímetros), anchura (15 milímetros), altura (cinco milímetros) y distancia entre ejes (50 milímetros) nos encontramos con un vehículo de superior categoría, mejor acreditado para competir en un segmento en el que también los rivales crecen.
Sin embargo él lo hace a la manera Mazda es decir, luchando por el “gramo”, no de CO2 como pudiera pensarse, sino de peso. De hecho, a pesar de que añade unos 90 kilos más que el actual Mazda6 debido a su mayor equipamiento de serie, al final ‘adelgaza’ 35 kilos comparando versión a versión.
Amplio y aerodinámico
Mazda ha cuidado de tal forma la aerodinámica del coche que el coeficiente obtenido –0,27 (0,28 en el Station Wagon)– es el mejor de toda la historia de Mazda como fabricante de automóviles.
Otra faceta en la que el nuevo coche supera netamente a su antecesor es en el espacio del habitáculo, así como en la calidad de realización y en la presentación del mismo. La ampliación de la distancia entre ejes es la responsable de que todas sus plazas sean más cómodas, sobre todo las tres posteriores, que cuentan con más espacio (20 milímetros más que el actual modelo) para las piernas, una anchura acrecentada y una mejor altura con respecto al techo. Sin embargo, la capacidad del maletero, ya grande en el primer Mazda6, apenas ha crecido: tres litros en el modelo de cuatro puertas, ocho en el de cinco y siete en el familiar, que alcanza los 512 litros.
Los materiales empleados son de primera calidad, con plásticos de excelente tacto, y la presentación del salpicadero es tan agradable como ergonómica. La instrumentación en relojes redondos resulta muy fácil de leer y es suficientemente completa, mientras que el volante recibe un sistema de accionamiento de las diversas funciones del coche (equipo de sonido, navegación, climatización, telefonía Bluetooth y ordenador de viaje) denominado CF-Net, que es tan rápido como intuitivo.
Tres buenos motores
En la primera toma de contacto con el coche tuvimos ocasión de probar tres de los motores que llevará, los de gasolina, aunque en el momento de su lanzamiento en enero contará también con un diésel de dos litros de capacidad, 140 caballos de potencia y 330 Nm a 2.000 revoluciones por minuto de par motor máximo. Con 1,8, 2,0 y 2,5 (que sustituye al 2.3) litros y potencias perfectamente escalonadas –120, 147 y 170 caballos– constituyen una interesante oferta. De los tres nos sorprendió el buen rendimiento del 1.8, aunque a la hora de elegir, por progresividad, suavidad de funcionamiento, margen de utilización y prestaciones el más interesante nos pareció el de dos litros, perfectamente asistido por un cambio manual de seis marchas al igual que el 2.5 y el diésel 2.0 CRTD; el más pequeño utiliza uno de cinco.
Aunque el trazado de un circuito no es el entorno más adecuado para analizar el comportamiento de un coche de serie, debido al desgaste que sufren los frenos y la transmisión, hay que reconocer que el Mazda6 mostró una encomiable facilidad de conducción, con una dirección eléctrica (derivada de la del RX-8) tan rápida como precisa que permite mantener una buena trayectoria y que el morro del coche se inscriba en las curvas sin la más mínima tendencia a irse de frente y unos frenos, con discos sobredimensionados respecto a los del actual Mazda6. En cuanto al cambio, se acciona con facilidad al estar ubicada la palanca muy cerca del volante y al tener unos recorridos bastante cortos.
La sensación de seguridad al volante del coche, por cierto con una buena postura, se manifestó en todo momento, y aunque el ESP –desconectable– entró en funcionamiento en muchas ocasiones, dio la impresión de no ser demasiado intrusivo en utilización en carretera. En espera de poder analizar el comportamiento del coche en ese terreno, hay que convenir que de momento nos ha dado una muy buena impresión.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: En enero de 2008
Motores: De cuatro cilindros en línea, diésel y de gasolina
Potencias: 140 caballos (diésel) y 120, 147 y 170 caballos (gasolina)
Par motor: 330 Nm (diésel) y 165, 184 y 226 Nm (gasolina)
Cambios: Manuales de cinco y seis marchas y automática de cinco marchas
Prestaciones: Velocidad, 204 km/h (diésel); 200, 214 y 220 km/h (gasolina)
Aceleración 0 a 100 km/h, 10,5 (diésel), 11,3, 9,9 y 8,0 segundos (gasolina)
Consumos: 5,6 litros/100 kms (diésel); 6,8, 7,0 y 8,1 litros/100 kms (gasolina) en ciclo mixto ciudad/carretera. Emisiones de CO2: 149 (diésel) y 161, 166 y 192 (gasolina) g/km
Seguridad: Seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cortina para las plazas delanteras y traseras). ABS con distribución electrónica de frenada EBD y asistencia a la frenada de emergencia. Control dinámico de estabilidad DSC y control de tracción TCS.
Dimensiones: Longitud, 4.755 milímetros; anchura, 1.795 milímetros; altura, 1.440 milímetros; distancia entre ejes, 2.725 milímetros; vía delantera, 1.560 milímetros; y vía trasera, 1.560 milímetros
Capacidad maletero: 504 (4P), 500 (5P) y 512 (SW) litros
Pesos: Desde 1.355 hasta 1.450 kilos
Precios: Desde 22.900 euros