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AL VOLANTE DEL MAZDA3 CRTD 143 CV
MANUEL DOMÉNECH
| VALENCIA
Actualizado Lunes 16-04-2007, 23:05 h.
Deportividad diésel
Mazda3 CRTD 143 CV 5P
Mazda3 CRTD 143 CV 5P
Mazda3 CRTD 143 CV 5P
Mazda3 CRTD 143 CV 5P
Mazda3 CRTD 143 CV 4P
Mazda3 CRTD 143 CV 4P
Mazda3 CRTD 143 CV
Motor Mazda3 CRTD 143 CV
Renovada durante el verano de 2006, la gama del modelo compacto de Mazda se enriqueció a final de ese año con la aparición de la versión MPS de gasolina de altas prestaciones. Pero faltaba algo, hacía falta una versión equivalente con mecánica diésel que fuera capaz de satisfacer a un coche que, al menos en su versión de cinco puertas muestra una neta imagen de deportividad.
La aportación al Mazda3 del moderno motor turbodiésel de dos litros ya utilizado en los modelos Mazda5 y Mazda6 ha sido la solución para colmar esa importante laguna existente en la gama, ya que los principales competidores del segmento C al que pertenece (Honda Civic, Peugeot 307 Citroën C4, Volkswagen Golf, Seat León, Fiat Bravo...) cuentan con mecánicas de gasóleo de elevada potencia. Con este propulsor el Mazda3 alcanza nuevas cotas de deportividad, las debidas a los 143 caballos de potencia que desarrolla junto con la economía de consumo propia de un diésel, especialmente de éste.
El Mazda3 CRTD 143 CV no tiene la menor diferencia de orden estético y de equipamiento con los modelos equivalentes por acabado (Active+ y Sportive), pero sí ha recibido modificaciones en orden a adecuarlo a las prestaciones que el motor diésel es capaz de aportarle. Así, la carrocería, tanto en la versión de cinco puertas como en la de cuatro (Sportsedán), cuenta con refuerzos que han sido tomados del modelo deportivo MPS, en concreto en la placa superior y en la suspensión delanteras, que dispone de barras de refuerzo. Al mismo tiempo, el conjunto de las suspensiones ha sido ajustado a las características del nuevo motor, con barras estabilizadoras de mayor sección y con amortiguadores y muelles de mayor resistencia. También se ha revisado el sistema de frenos, adoptando discos de mayor diámetro delante (de 300 milímetros) y detrás (de 280 milímetros).
El motor más adecuado
El motor de dos litros le va al Mazda3 como anillo al dedo, sobre todo a la variante con carrocería de cinco puertas, más dinámica y más acorde a la deportividad buscada; aunque su función en el Sportsedán también es destacable. Se trata de un cuatro cilindros dotado con un modernísimo sistema de inyección directa diésel a alta presión (1.800 bares) ayudado por un turbo de geometría variable. De esta manera logra alcanzar esa elevada potencia de 143 caballos y, sobre todo, un par motor máximo de 360 Nm, que aunque se alcanza a 2.000 vueltas, desde las 1.500 ya se muestra en prácticamente todo su valor. Su rendimiento convence, pero también lo hace su funcionamiento, suave, sin vibraciones y con una sonoridad mínima.
Es un motor capaz de permitir que el Mazda3 obtenga unas elevadas prestaciones con el concurso de una caja de cambios manual de seis marchas, basada en la del Mazda3 MPS, de desarrollos muy bien ajustados y de funcionamiento rápido y preciso. Y también capaz de gastar poco gasóleo, en concreto seis litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto, 5,4 litros en carretera y 7,1 litros en ciudad. Además es ecológico al disponer de filtro de partículas sin mantenimiento. Sus emisiones de CO2 son de 160 gramos por kilómetro.
El Mazda3 CRTD sólo tiene a su disposición dos opciones, una que comparte con toda la gama, la pintura metalizada (300 euros) y una exclusiva para la variante Sportive, un paquete formado por los faros de xenón y un equipo de sonido Bose con cargador de seis discos compactos que cuesta 1.395 euros. A igualdad de acabado, los Mazda3 CRTD 143 CV tienen el mismo precio independientemente de las carrocerías que tengan (ver ficha técnica).
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: Ya está a la venta
Motor: Cuatro cilindros en línea de 2,4 litros, turbodiésel
Potencia: 143 caballos a 3.500 rpm
Par motor: 360 Nm a 2.000 rpm
Cambios: Manual de seis marchas
Prestaciones: Velocidad máxima, 203 y 205 (Sportsedán) kilómetros por hora. Aceleración 0 a 100 km/h, 9,9 segundos.
Consumo: 6,0 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto ciudad/carretera
Seguridad: Seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cabeza que protegen las plazas delanteras y las traseras). ABS con distribución electrónica de la frenada EBD y asistencia a la frenada de emergencia EBA. Control dinámico de estabilidad DSC con control de tracción TCS
Dimensiones: Longitud, 4.415 (4.490 el Sportsedán) milímetros; anchura, 1.755 milímetros; altura, 1.465 milímetros; distancia entre ejes, 2.640 milímetros; vía delantera, 1.579 milímetros; y vía trasera, 1.559 milímetros.
Peso: 1.485 (1.470 el Sportsedán) kilos
Capacidad maletero: 346 (413 el Sportsedán) litros
Precios: Active+ (Sport sedán y cinco puertas), 21.760 euros. Sportive (Sportsedán y cinco puertas), 22.735 euros
El Mazda3 CRTD 143 CV no tiene la menor diferencia de orden estético y de equipamiento con los modelos equivalentes por acabado (Active+ y Sportive), pero sí ha recibido modificaciones en orden a adecuarlo a las prestaciones que el motor diésel es capaz de aportarle. Así, la carrocería, tanto en la versión de cinco puertas como en la de cuatro (Sportsedán), cuenta con refuerzos que han sido tomados del modelo deportivo MPS, en concreto en la placa superior y en la suspensión delanteras, que dispone de barras de refuerzo. Al mismo tiempo, el conjunto de las suspensiones ha sido ajustado a las características del nuevo motor, con barras estabilizadoras de mayor sección y con amortiguadores y muelles de mayor resistencia. También se ha revisado el sistema de frenos, adoptando discos de mayor diámetro delante (de 300 milímetros) y detrás (de 280 milímetros).
El motor más adecuado
El motor de dos litros le va al Mazda3 como anillo al dedo, sobre todo a la variante con carrocería de cinco puertas, más dinámica y más acorde a la deportividad buscada; aunque su función en el Sportsedán también es destacable. Se trata de un cuatro cilindros dotado con un modernísimo sistema de inyección directa diésel a alta presión (1.800 bares) ayudado por un turbo de geometría variable. De esta manera logra alcanzar esa elevada potencia de 143 caballos y, sobre todo, un par motor máximo de 360 Nm, que aunque se alcanza a 2.000 vueltas, desde las 1.500 ya se muestra en prácticamente todo su valor. Su rendimiento convence, pero también lo hace su funcionamiento, suave, sin vibraciones y con una sonoridad mínima.
Es un motor capaz de permitir que el Mazda3 obtenga unas elevadas prestaciones con el concurso de una caja de cambios manual de seis marchas, basada en la del Mazda3 MPS, de desarrollos muy bien ajustados y de funcionamiento rápido y preciso. Y también capaz de gastar poco gasóleo, en concreto seis litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto, 5,4 litros en carretera y 7,1 litros en ciudad. Además es ecológico al disponer de filtro de partículas sin mantenimiento. Sus emisiones de CO2 son de 160 gramos por kilómetro.
El Mazda3 CRTD sólo tiene a su disposición dos opciones, una que comparte con toda la gama, la pintura metalizada (300 euros) y una exclusiva para la variante Sportive, un paquete formado por los faros de xenón y un equipo de sonido Bose con cargador de seis discos compactos que cuesta 1.395 euros. A igualdad de acabado, los Mazda3 CRTD 143 CV tienen el mismo precio independientemente de las carrocerías que tengan (ver ficha técnica).
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: Ya está a la venta
Motor: Cuatro cilindros en línea de 2,4 litros, turbodiésel
Potencia: 143 caballos a 3.500 rpm
Par motor: 360 Nm a 2.000 rpm
Cambios: Manual de seis marchas
Prestaciones: Velocidad máxima, 203 y 205 (Sportsedán) kilómetros por hora. Aceleración 0 a 100 km/h, 9,9 segundos.
Consumo: 6,0 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto ciudad/carretera
Seguridad: Seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cabeza que protegen las plazas delanteras y las traseras). ABS con distribución electrónica de la frenada EBD y asistencia a la frenada de emergencia EBA. Control dinámico de estabilidad DSC con control de tracción TCS
Dimensiones: Longitud, 4.415 (4.490 el Sportsedán) milímetros; anchura, 1.755 milímetros; altura, 1.465 milímetros; distancia entre ejes, 2.640 milímetros; vía delantera, 1.579 milímetros; y vía trasera, 1.559 milímetros.
Peso: 1.485 (1.470 el Sportsedán) kilos
Capacidad maletero: 346 (413 el Sportsedán) litros
Precios: Active+ (Sport sedán y cinco puertas), 21.760 euros. Sportive (Sportsedán y cinco puertas), 22.735 euros