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AL VOLANTE DEL MAZDA MX-5 ROADSTER COUPÉ
F.S.
| INSBRUCK (AUSTRIA)
Actualizado Lunes 11-09-2006, 23:03 h.
De la necesidad, virtud
Mazda MX-5 Roadster Coupé
Mazda MX-5 Roadster Coupé
Mazda MX-5 Roadster Coupé
Mazda MX-5 Roadster Coupé
Mazda MX-5 Roadster Coupé
Mazda MX-5 Roadster Coupé
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Mazda MX-5 Roadster Coupé
Mazda MX-5 Roadster Coupé
Mazda MX-5 Roadster Coupé
Puede que a los más puristas un MX-5 con techo duro retráctil les resulte sacrílego frente a la versión con capota de lona. Pero lo que se pueda perder en encanto –muy poco– lo contrarresta una mayor versatilidad y seguridad y un trabajo soberbio de adaptación. Amén de que el mercado lo estaba demandando y lo recibirá con los brazos abiertos. Ya está la venta, y cuesta 32.350 euros.
Lanzado en 1989, al Mazda MX-5 se debe el renacimiento de los ‘roadster’ o pequeños descapotables biplazas con techo de lona; un tipo de coche que llevaba años languideciendo. Su llegada revolucionó y recuperó el mercado hasta tal punto que en estos 17 años se han vendido casi 775.000 unidades del coqueto biplaza japonés, que desde 2000 tiene un hueco reservado en el Libro Guiness de los Récords como el ‘roadster’ más vendido de la Historia.
Hoy, el coche marcha por su tercera generación; aunque si fuera por los puristas no se habría ido más allá de la primera, caracterizada por unas formas más angulosas y faros delanteros retráctiles. Visto lo cual no sorprende que también esas mismas voces puedan cuestionar la llegada del nuevo Roadster Coupé, donde la tradicional capota de lona cede su lugar a un techo duro retráctil eléctrico. Esto supone que el MX-5 se sume al pujante segmento de los convertibles –como venían pidiendo muchos potenciales clientes– y da sentido económico a la jugada de Mazda, quien tampoco renuncia al valor seguro y seguirá vendiendo las dos versiones.
Esta estrategia ya casi desmonta cualquier controversia. Porque si bien se puede perder algo de encanto por aquello de las sensaciones, al Roadster Coupé le sobra ‘glamour’ e indudablemente es más versátil, seguro en caso de accidente y está mejor aislado cuando se circula a cubierto. Por último, los ingenieros han hecho una adaptación soberbia que, estéticamente, no admite réplica. Además de respetar el concepto original tal y como exigía el pliego de condiciones.
Se convierte en sólo 12 segundos
De hecho, el coche es idéntico salvo en la zaga, rediseñada para acomodar la nueva capota y que ésta, sobre todo cuando va plegada, se integre de forma armónica y sin rupturas en la línea. Ello ha obligado a elevar ligeramente la parte trasera y, para compensar, se han “musculado” los pasos de ruedas, mucho más prominentes. En conjunto, el MX-5 convertible es sólo un centímetro más alto. Y además, es casi igual de ligero (en vacío, detiene la báscula en los 1.201 kilos), respetando una de las premisas básicas del pliego de condiciones.
En la nueva versión, el peso se incrementa en sólo 37 kilos, de los que el techo en sí aporta apenas 18. No en vano, ha sido construido con materiales compuestos de bajo peso y alta resistencia. Articulado en dos piezas, para accionarlo es preciso soltar previamente el bloqueo que lo une al marco del parabrisas y luego mantener un botón pulsado que acciona cuatro motores eléctricos: en sólo 12 segundos y con el vehículo parado, la capota queda completamente oculta, o viceversa. Es, en este sentido, el coche más rápido del mercado. Y lo consigue sin invadir el maletero, ya que, como en el ‘roadster’, hay disponibles 150 litros justitos, pero suficientes para el equipaje de dos personas para un fin de semana. Por cierto, mejor recurrir a bolsas blandas.
Entonces, si no se pierde capacidad para equipajes, ¿han hecho magia en Mazda? No, ha bastado con eliminar los dos portaobjetos que había detrás de los asientos y destinarlos a agrandar el que alberga la capota. Estructuralmente, esto tiene varias consecuencias. Primero, al ser mayor ese hueco se perdía rigidez en esa zona, obligando a introducir diversos refuerzos. En segundo lugar, a diferencia de lo que pasa con la versión de techo de lona, en la nueva se hacen más ostensibles los cambios en el peso y la rigidez según se circule descapotados o cerrados, por lo que se varió el ajuste de amortiguadores y estabilizadora. El resultado global es un comportamiento más confortable y, según la marca, adaptado al perfil del potencial cliente.
En cualquier caso, el reparto de pesos ha logrado mantener el equilibrio entre ambos ejes, lo que añadido a la tracción posterior y a un conjunto muy liviano aseguran la diversión al volante. Este factor será prioritario en España, donde sólo se ofrecerá la versión más potente. Se trata del motor 2.0 de gasolina que desarrolla una potencia de 160 caballos y está asociado a un cambio manual de seis marchas. Esta transmisión es sin duda más acertada que la caja de cinco, con desarrollos demasiado abiertos para mantener un buen ritmo sin necesidad de estar siempre en la parte alta del cuentavueltas. Entonces, el coche se vuelve muy ruidoso, a pesar de que haya una importante ganancia en reducción de ruido: hasta ocho decibelios menos a 120 km/h y viajando con la capota puesta.
Equipamiento sin lagunas
Mazda no descarta, si la demanda lo exige, ampliar la oferta con la variante 1.8 de 126 caballos. Pero tienen claro que, visto que el cliente del MX-5 tradicional se decanta por los acabados extremos, en el Roadster Coupé no hay lugar para un equipamiento básico, por lo que se trae sólo con terminación Sportive. Esto implica elementos de serie como las llantas de 17 pulgadas, los faros de xenón, la tapicería de piel, los controles de estabilidad y tracción, el diferencial autoblocante, los airbags frontales y para la cabeza-tórax, el equipo de sonido Bose con cambiador de discos compactos, la conexión para i-Pod (exclusiva por ahora de este modelo)... Sólo resta como opción la pintura metalizada (380 euros) aunque hay muchos accesorios (kit aerodinámico, barras portaequiajes, etcétera) que se pueden adquirir a través del concesionario.
A todo el conjunto, la marca japonesa le ha puesto un precio de 32.350 euros, una cifra respetable pero que, aproximando equipamientos, es proporcionalmente inferior a la de cualquier rival. También son 1.950 euros más que un MX-5 equivalente con capota de lona. Pero comprarle a éste un techo duro (de quita y pon) cuesta casi lo mismo. Y además, habrá que buscarle un hueco para cuando no se use.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: Ya está a la venta
Motor: De cuatro cilindros en línea, gasolina.
Potencia: 160 caballos.
Par motor: 188 Nm a 5.000 rpm.
Cambio: Manual de seis marchas
Prestaciones: Velocidad máxima, 215 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h, 8,2 segundos.
Consumo: 8,2 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto ciudad/carretera
Seguridad: Cuatro airbags (dos frontales y dos laterales de cabeza-torax). ABS con distribución electrónica de la frenada y ayuda a la frenada de emergencia. Control de tracción TCS y de estabilidad DSC. Diferencial autoblocante
Dimensiones: Longitud, 3.995 milímetros; anchura, 1.720 milímetros; altura, 1.255 milímetros; distancia entre ejes, 2.330 milímetros; vía delantera, 1.490 milímetros; y vía trasera, 1.495 milímetros.
Pesos: 1.201 kilos.
Capacidad maletero: 150 litros.
Precios: 32.350 euros.
Hoy, el coche marcha por su tercera generación; aunque si fuera por los puristas no se habría ido más allá de la primera, caracterizada por unas formas más angulosas y faros delanteros retráctiles. Visto lo cual no sorprende que también esas mismas voces puedan cuestionar la llegada del nuevo Roadster Coupé, donde la tradicional capota de lona cede su lugar a un techo duro retráctil eléctrico. Esto supone que el MX-5 se sume al pujante segmento de los convertibles –como venían pidiendo muchos potenciales clientes– y da sentido económico a la jugada de Mazda, quien tampoco renuncia al valor seguro y seguirá vendiendo las dos versiones.
Esta estrategia ya casi desmonta cualquier controversia. Porque si bien se puede perder algo de encanto por aquello de las sensaciones, al Roadster Coupé le sobra ‘glamour’ e indudablemente es más versátil, seguro en caso de accidente y está mejor aislado cuando se circula a cubierto. Por último, los ingenieros han hecho una adaptación soberbia que, estéticamente, no admite réplica. Además de respetar el concepto original tal y como exigía el pliego de condiciones.
Se convierte en sólo 12 segundos
De hecho, el coche es idéntico salvo en la zaga, rediseñada para acomodar la nueva capota y que ésta, sobre todo cuando va plegada, se integre de forma armónica y sin rupturas en la línea. Ello ha obligado a elevar ligeramente la parte trasera y, para compensar, se han “musculado” los pasos de ruedas, mucho más prominentes. En conjunto, el MX-5 convertible es sólo un centímetro más alto. Y además, es casi igual de ligero (en vacío, detiene la báscula en los 1.201 kilos), respetando una de las premisas básicas del pliego de condiciones.
En la nueva versión, el peso se incrementa en sólo 37 kilos, de los que el techo en sí aporta apenas 18. No en vano, ha sido construido con materiales compuestos de bajo peso y alta resistencia. Articulado en dos piezas, para accionarlo es preciso soltar previamente el bloqueo que lo une al marco del parabrisas y luego mantener un botón pulsado que acciona cuatro motores eléctricos: en sólo 12 segundos y con el vehículo parado, la capota queda completamente oculta, o viceversa. Es, en este sentido, el coche más rápido del mercado. Y lo consigue sin invadir el maletero, ya que, como en el ‘roadster’, hay disponibles 150 litros justitos, pero suficientes para el equipaje de dos personas para un fin de semana. Por cierto, mejor recurrir a bolsas blandas.
Entonces, si no se pierde capacidad para equipajes, ¿han hecho magia en Mazda? No, ha bastado con eliminar los dos portaobjetos que había detrás de los asientos y destinarlos a agrandar el que alberga la capota. Estructuralmente, esto tiene varias consecuencias. Primero, al ser mayor ese hueco se perdía rigidez en esa zona, obligando a introducir diversos refuerzos. En segundo lugar, a diferencia de lo que pasa con la versión de techo de lona, en la nueva se hacen más ostensibles los cambios en el peso y la rigidez según se circule descapotados o cerrados, por lo que se varió el ajuste de amortiguadores y estabilizadora. El resultado global es un comportamiento más confortable y, según la marca, adaptado al perfil del potencial cliente.
En cualquier caso, el reparto de pesos ha logrado mantener el equilibrio entre ambos ejes, lo que añadido a la tracción posterior y a un conjunto muy liviano aseguran la diversión al volante. Este factor será prioritario en España, donde sólo se ofrecerá la versión más potente. Se trata del motor 2.0 de gasolina que desarrolla una potencia de 160 caballos y está asociado a un cambio manual de seis marchas. Esta transmisión es sin duda más acertada que la caja de cinco, con desarrollos demasiado abiertos para mantener un buen ritmo sin necesidad de estar siempre en la parte alta del cuentavueltas. Entonces, el coche se vuelve muy ruidoso, a pesar de que haya una importante ganancia en reducción de ruido: hasta ocho decibelios menos a 120 km/h y viajando con la capota puesta.
Equipamiento sin lagunas
Mazda no descarta, si la demanda lo exige, ampliar la oferta con la variante 1.8 de 126 caballos. Pero tienen claro que, visto que el cliente del MX-5 tradicional se decanta por los acabados extremos, en el Roadster Coupé no hay lugar para un equipamiento básico, por lo que se trae sólo con terminación Sportive. Esto implica elementos de serie como las llantas de 17 pulgadas, los faros de xenón, la tapicería de piel, los controles de estabilidad y tracción, el diferencial autoblocante, los airbags frontales y para la cabeza-tórax, el equipo de sonido Bose con cambiador de discos compactos, la conexión para i-Pod (exclusiva por ahora de este modelo)... Sólo resta como opción la pintura metalizada (380 euros) aunque hay muchos accesorios (kit aerodinámico, barras portaequiajes, etcétera) que se pueden adquirir a través del concesionario.
A todo el conjunto, la marca japonesa le ha puesto un precio de 32.350 euros, una cifra respetable pero que, aproximando equipamientos, es proporcionalmente inferior a la de cualquier rival. También son 1.950 euros más que un MX-5 equivalente con capota de lona. Pero comprarle a éste un techo duro (de quita y pon) cuesta casi lo mismo. Y además, habrá que buscarle un hueco para cuando no se use.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: Ya está a la venta
Motor: De cuatro cilindros en línea, gasolina.
Potencia: 160 caballos.
Par motor: 188 Nm a 5.000 rpm.
Cambio: Manual de seis marchas
Prestaciones: Velocidad máxima, 215 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h, 8,2 segundos.
Consumo: 8,2 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto ciudad/carretera
Seguridad: Cuatro airbags (dos frontales y dos laterales de cabeza-torax). ABS con distribución electrónica de la frenada y ayuda a la frenada de emergencia. Control de tracción TCS y de estabilidad DSC. Diferencial autoblocante
Dimensiones: Longitud, 3.995 milímetros; anchura, 1.720 milímetros; altura, 1.255 milímetros; distancia entre ejes, 2.330 milímetros; vía delantera, 1.490 milímetros; y vía trasera, 1.495 milímetros.
Pesos: 1.201 kilos.
Capacidad maletero: 150 litros.
Precios: 32.350 euros.