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AL VOLANTE DEL KIA SPORTAGE
Miguel A. Turci
| Madrid
Actualizado Domingo 28-11-2004, 19:25 h.
La baza del precio
Kia Sportage
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Kia Sportage
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Kia presenta el segundo todoterreno de su gama, un coche que pretende responder a las estimaciones de venta de los todoterreno pequeños de cara al próximo lustro, y lo hace con un coche bien concebido, de correcto acabado y un precio bien estudiado.
Kia está convencida de que la demanda de SUV (Sport Utility Vehicles) crecerá en el mercado europeo más deprisa que el conjunto del mercado automovilístico. De hecho estima que en 2008, ese mercado llegue al millón de unidades, pero además está convencida de que entre los SUV serán los compactos los que más aumenten su cuota, y del millón de unidades al que hace referencia, un 35% sea del segmento de los pequeños cuando en 2004 el porcentaje se sitúa en el 30%, centrándose la demanda sobre todo en países como España, Italia, Francia, Alemania y Reino Unido.
Al contrario que su hermana Hyundai, Kia sólo tenía un todoterreno antes de llegar el Sportage, el Sorento, y cree que al principio éste sufrirá un poco las consecuencias de la llegada del hermano menor. En cualquier caso, Kia no ha podido satisfacer todo lo que hubiera querido la demanda de Sorento y aunque Kenny Lee, presidente de Kia Motors Iberia, se muestra muy cauto a la hora de avanzar cifras sobre el Sportage, es evidente que va a encontrar su sitio. De hecho, la ambición es si no destronar al Toyota Rav4 sí codearse con él, entre 5.000 y 6.000 unidades por año.
Para ello el Kia Sportage viene con unos argumentos muy convincentes, al margen de que exista en el segmento un coche clónico, el Hyundai Tucson, su hermano de sangre, porque el Sportage, sin entrar en los detalles estéticos que ponen a cada uno en su sitio, viene con un precio inferior y sin menores cotas de calidad.
Derivado de la plataforma del Cerato, entiéndase también del Hyundai Elantra, el Sportage, del antiguo, sólo conserva el nombre y el segmento, pero es un coche sin duda más grande, incluso mayor que los que entran en el grupo de sus contrincantes. Mide 4.350 mm. de largo, 1.800 de ancho y su altura es de 1.695 mm.
Las motorizaciones en un principio se resumen en dos motores de gasolina y uno diésel, en el que tienen depositadas casi todas las esperanzas de venta. Los de gasolina son el 2.0 de 142 caballos de potencia, ya conocido por ser el mismo que se monta en el Cerato, y el V6 de 175 caballos, éste sólo disponible con caja de cambios automática de cuatro relaciones. En cuanto al propulsor diésel, también éste es conocido en la gama Kia, se trata de CRDi de 112 caballos de potencia que está presente en el Carens y también en el Cerato.
Otras de las características clave del Sportage son la posibilidad de adquirirlo en versión 4 x 2, y optar por caja manual y automática. Al respecto, la caja automática puede funcionar bien de forma totalmente automatizada, bien en modo manual secuencial. La transmisión 4x4 incorpora una unidad electrónica de control (ECU) que detecta las posibles pérdidas de agarre de las ruedas del eje delantero y desvía automáticamente el 50% de la potencia del motor a las ruedas traseras para mantener la tracción.
El sistema de tracción funciona sin la intervención del conductor, pero habitualmente la tracción es delantera. No obstante, a baja velocidad y por medio de un botón ubicado en el salpicadero se podrá conectar un reparto del 50% a cada eje. Esta circunstancia dura un tiempo prudencial y siempre se da por debajo de una velocidad mínima de 30 kilómetros por hora.
Las suspensiones, independientes en las cuatro ruedas, en una primera toma de contacto con el coche por las afueras de Madrid, se pudo comprobar que difieren bastante de las del Hyundai Tucson. En el Kia Sportage, el sistema de amortiguación se parece más al del Sorento, una mezcla de confort y comportamiento deportivo, que a veces resulta un poco seca, pero que transmite a quien conduce el coche un alto grado de seguridad a la caña de dirección, que no es nada melosa, sino algo recia, una característica que muchos amantes del todoterreno prefieren a la hora de enfrentarse con un camino sinuoso o lleno de piedras. La suspensión delantera es común para todos los modelos, pero la trasera difiere si la versión es de dos o de cuatro ruedas motrices.
En cuanto a los frenos, el Sportage equipa de serie en todos sus modelos discos ventilados delanteros y traseros macizos además de ABS de cuatro canales y cuatro sensores. Además, incorpora un sistema de distribución electrónico de la frenada EBD que reparte la fuerza de frenada entre las cuatro ruedas.
Los modelos con tracción a las cuatro ruedas llevan así mismo un sistema de control de tracción denominado TCS que puede pedirse como opción en los modelos de solo tracción delantera. Así mismo, el control de estabilidad (ESP) también es opcional, menos en la versión V6 de gasolina que es de serie.
Todos las versiones que llegan al mercado europeo llevan de serie airbags delanteros frontales, también laterales y de cortina en las plazas delanteras y traseras. Otras comodidades que ayudan a la conducción en el Sportage son el control automático del alumbrado y el retrovisor interior electrocrómico.
En cuanto a equipamiento y acabado, existen dos tipos, el LX y el EX. El primero está disponible en las versiones 2.0, tanto de gasolina como diésel, el EX se reserva para la versión V6 de gasolina y para el 2.0 CRDi. Los precios varían desde los 18.800 euros de la versión de gasolina más económica a los 27.950 del la V6 automática. Los CRDi tienen un precio de 22.800 euros la versión LX y 24.800 la EX. La versión de sólo dos ruedas motrices sólo está disponible con el motor 2.0 de gasolina.
Ficha técnica
Lanzamiento: Ya a la venta
Motor: De cuatro cilindros gasolina y diésel, y V6 gasolina
Potencia: 112 a 175 caballos
Cambio: Manual de cinco marchas y automática de cuatro
Transmisión: Tracción delantera y 4x4
Prestaciones: De 168 a 180 kilómetros por hora
Consumo median: De 7,1 a 10,0 litros cada 100 kilómetros
Seguridad: Doble airbag frontal y lateral delantero. Airbag de cortina opcionales. ABS+EBD. ESP+TCS, opcional
Precio: Desde 18.800 euros
Al contrario que su hermana Hyundai, Kia sólo tenía un todoterreno antes de llegar el Sportage, el Sorento, y cree que al principio éste sufrirá un poco las consecuencias de la llegada del hermano menor. En cualquier caso, Kia no ha podido satisfacer todo lo que hubiera querido la demanda de Sorento y aunque Kenny Lee, presidente de Kia Motors Iberia, se muestra muy cauto a la hora de avanzar cifras sobre el Sportage, es evidente que va a encontrar su sitio. De hecho, la ambición es si no destronar al Toyota Rav4 sí codearse con él, entre 5.000 y 6.000 unidades por año.
Para ello el Kia Sportage viene con unos argumentos muy convincentes, al margen de que exista en el segmento un coche clónico, el Hyundai Tucson, su hermano de sangre, porque el Sportage, sin entrar en los detalles estéticos que ponen a cada uno en su sitio, viene con un precio inferior y sin menores cotas de calidad.
Derivado de la plataforma del Cerato, entiéndase también del Hyundai Elantra, el Sportage, del antiguo, sólo conserva el nombre y el segmento, pero es un coche sin duda más grande, incluso mayor que los que entran en el grupo de sus contrincantes. Mide 4.350 mm. de largo, 1.800 de ancho y su altura es de 1.695 mm.
Las motorizaciones en un principio se resumen en dos motores de gasolina y uno diésel, en el que tienen depositadas casi todas las esperanzas de venta. Los de gasolina son el 2.0 de 142 caballos de potencia, ya conocido por ser el mismo que se monta en el Cerato, y el V6 de 175 caballos, éste sólo disponible con caja de cambios automática de cuatro relaciones. En cuanto al propulsor diésel, también éste es conocido en la gama Kia, se trata de CRDi de 112 caballos de potencia que está presente en el Carens y también en el Cerato.
Otras de las características clave del Sportage son la posibilidad de adquirirlo en versión 4 x 2, y optar por caja manual y automática. Al respecto, la caja automática puede funcionar bien de forma totalmente automatizada, bien en modo manual secuencial. La transmisión 4x4 incorpora una unidad electrónica de control (ECU) que detecta las posibles pérdidas de agarre de las ruedas del eje delantero y desvía automáticamente el 50% de la potencia del motor a las ruedas traseras para mantener la tracción.
El sistema de tracción funciona sin la intervención del conductor, pero habitualmente la tracción es delantera. No obstante, a baja velocidad y por medio de un botón ubicado en el salpicadero se podrá conectar un reparto del 50% a cada eje. Esta circunstancia dura un tiempo prudencial y siempre se da por debajo de una velocidad mínima de 30 kilómetros por hora.
Las suspensiones, independientes en las cuatro ruedas, en una primera toma de contacto con el coche por las afueras de Madrid, se pudo comprobar que difieren bastante de las del Hyundai Tucson. En el Kia Sportage, el sistema de amortiguación se parece más al del Sorento, una mezcla de confort y comportamiento deportivo, que a veces resulta un poco seca, pero que transmite a quien conduce el coche un alto grado de seguridad a la caña de dirección, que no es nada melosa, sino algo recia, una característica que muchos amantes del todoterreno prefieren a la hora de enfrentarse con un camino sinuoso o lleno de piedras. La suspensión delantera es común para todos los modelos, pero la trasera difiere si la versión es de dos o de cuatro ruedas motrices.
En cuanto a los frenos, el Sportage equipa de serie en todos sus modelos discos ventilados delanteros y traseros macizos además de ABS de cuatro canales y cuatro sensores. Además, incorpora un sistema de distribución electrónico de la frenada EBD que reparte la fuerza de frenada entre las cuatro ruedas.
Los modelos con tracción a las cuatro ruedas llevan así mismo un sistema de control de tracción denominado TCS que puede pedirse como opción en los modelos de solo tracción delantera. Así mismo, el control de estabilidad (ESP) también es opcional, menos en la versión V6 de gasolina que es de serie.
Todos las versiones que llegan al mercado europeo llevan de serie airbags delanteros frontales, también laterales y de cortina en las plazas delanteras y traseras. Otras comodidades que ayudan a la conducción en el Sportage son el control automático del alumbrado y el retrovisor interior electrocrómico.
En cuanto a equipamiento y acabado, existen dos tipos, el LX y el EX. El primero está disponible en las versiones 2.0, tanto de gasolina como diésel, el EX se reserva para la versión V6 de gasolina y para el 2.0 CRDi. Los precios varían desde los 18.800 euros de la versión de gasolina más económica a los 27.950 del la V6 automática. Los CRDi tienen un precio de 22.800 euros la versión LX y 24.800 la EX. La versión de sólo dos ruedas motrices sólo está disponible con el motor 2.0 de gasolina.
Ficha técnica
Lanzamiento: Ya a la venta
Motor: De cuatro cilindros gasolina y diésel, y V6 gasolina
Potencia: 112 a 175 caballos
Cambio: Manual de cinco marchas y automática de cuatro
Transmisión: Tracción delantera y 4x4
Prestaciones: De 168 a 180 kilómetros por hora
Consumo median: De 7,1 a 10,0 litros cada 100 kilómetros
Seguridad: Doble airbag frontal y lateral delantero. Airbag de cortina opcionales. ABS+EBD. ESP+TCS, opcional
Precio: Desde 18.800 euros