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AL VOLANTE DEL KIA OPTIMA
Manuel Doménech
| NIZA
Actualizado Sábado 28-01-2012, 00:02 h.
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Kia Optima
Kia Optima
Kia Optima
Kia Optima
Kia Optima
Kia Optima
Kia Optima
Kia Optima
Kia Optima
Kia Optima
Kia Optima
La marca coreana retorna al segmento D, en el había estado sin demasiado éxito con el Magentis, con una berlina que no guarda el más mínimo parecido con él. Sorprende por su diseño audaz y deportivo y por la calidad de su interior. La filial española de Kia acaba de ponerlo a la venta con precios desde los 23.950 euros.
El nombre Optima le queda que ni pintado a una atractiva berlina que es una muestra más del buen hacer en diseño de Kia, que está logrando en todos sus productos una apariencia exterior contundente, audaz e incluso apabullante. Un estilo que está mejorando mucho la imagen de marca de cara al usuario.
En el caso del Optima, un sedán del segmento D con un tamaño superior a los 4,80 metros, su frontal resulta impresionante, y su escasa altura y su agraciada silueta de tendencia coupé y una zaga de diseño audaz con una luneta muy inclinada confieren a la carrocería un dinamismo indudable, una cierta deportividad que se transmite al interior. Varios elementos en el habitáculo, como la forma y el material con que están hechos los pedales, corroboran esta afirmación.
Lujo y deportividad se dan la mano en el diseño de un interior amplio, muy cómodo y con una presentación muy interesante por los buenos materiales empleados en su realización y por mostrar una excelente calidad general. A todo ello une un equipamiento de campanillas asociado a tres niveles de terminación: Concept, Drive y Emotion. Es un interior que cuenta con un buen espacio para los ocupantes de la zona trasera del habitáculo y que en la zona delantera dispone de unos excelentes asientos con reglaje eléctrico, cómodos y con muy buena sujeción lateral.
Un solo motor
Si bien la oferta mecánica para el Optima, a la espera de la llegada a mediados de 2012 de la tecnología híbrida, contempla un motor de gasolina de dos litros y 170 CV y un 1.7 CRDi de 136 CV, será éste último el único que se comercialice en nuestro mercado.
Al respecto, y dada la categoría indudable del coche, nos parece poco motor –se nos ha comentado que en el futuro habrá otro diésel, de 190 CV– aunque sirva para moverlo con soltura bien acompañado por unas transmisiones muy acertadas de seis velocidades, tanto la manual como la automática, ésta muy interesante.
En la toma de contacto con el coche apreciamos que es un motor algo ruidoso y con más vibraciones de lo que hoy acostumbran los diésel modernos. Pero aunque su funcionamiento no convenza plenamente, sí lo hace su rendimiento, tanto en prestaciones como en consumos y emisiones. Dinámicamente hablando hay que señalar que la suspensión del Optima es confortable pero firme, lo que permite una buena estabilidad y un comportamiento noble y seguro.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: Ya está a la venta
Motor: diésel de cuatro cilindros en línea, con 1,7 litros de capacidad
Potencia: 136 CV a 4.000 rpm
Par motor: 325 Nm a 2.000 rpm
Cambios: Manual o automático de seis marchas
Tracción: En las ruedas delanteras
Prestaciones: Velocidad máxima, 202 kilómetros por hora. Aceleración 0 a 100 km/h, 10,3 segundos
Consumo: 5,1 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto ciudad/carretera
Emisiones de CO2: 133 g/km
Seguridad: Seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cortina). ABS con distribución electrónica de la frenada y asistencia a la frenada de emergencia. Control de estabilidad ESC. Gestión de la estabilidad del vehículo VSC. Sistema de frenado de emergencia ESS. Reposacabezas activos. Anclajes Isofix para sillitas de niños.
Dimensiones: Longitud, 4.845 milímetros; anchura, 1.830 milímetros; altura, 1.455 milímetros; distancia entre ejes, 2.795 milímetros; vía delantera, 1.595 milímetros; y vía trasera, 1.595 milímetros.
Suspensiones: Independientes, McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero
Peso: 1.484 kilos
Capacidad maletero: 505 litros.
Precios: desde 23.950 hasta 30.950 euros
En el caso del Optima, un sedán del segmento D con un tamaño superior a los 4,80 metros, su frontal resulta impresionante, y su escasa altura y su agraciada silueta de tendencia coupé y una zaga de diseño audaz con una luneta muy inclinada confieren a la carrocería un dinamismo indudable, una cierta deportividad que se transmite al interior. Varios elementos en el habitáculo, como la forma y el material con que están hechos los pedales, corroboran esta afirmación.
Lujo y deportividad se dan la mano en el diseño de un interior amplio, muy cómodo y con una presentación muy interesante por los buenos materiales empleados en su realización y por mostrar una excelente calidad general. A todo ello une un equipamiento de campanillas asociado a tres niveles de terminación: Concept, Drive y Emotion. Es un interior que cuenta con un buen espacio para los ocupantes de la zona trasera del habitáculo y que en la zona delantera dispone de unos excelentes asientos con reglaje eléctrico, cómodos y con muy buena sujeción lateral.
Un solo motor
Si bien la oferta mecánica para el Optima, a la espera de la llegada a mediados de 2012 de la tecnología híbrida, contempla un motor de gasolina de dos litros y 170 CV y un 1.7 CRDi de 136 CV, será éste último el único que se comercialice en nuestro mercado.
Al respecto, y dada la categoría indudable del coche, nos parece poco motor –se nos ha comentado que en el futuro habrá otro diésel, de 190 CV– aunque sirva para moverlo con soltura bien acompañado por unas transmisiones muy acertadas de seis velocidades, tanto la manual como la automática, ésta muy interesante.
En la toma de contacto con el coche apreciamos que es un motor algo ruidoso y con más vibraciones de lo que hoy acostumbran los diésel modernos. Pero aunque su funcionamiento no convenza plenamente, sí lo hace su rendimiento, tanto en prestaciones como en consumos y emisiones. Dinámicamente hablando hay que señalar que la suspensión del Optima es confortable pero firme, lo que permite una buena estabilidad y un comportamiento noble y seguro.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: Ya está a la venta
Motor: diésel de cuatro cilindros en línea, con 1,7 litros de capacidad
Potencia: 136 CV a 4.000 rpm
Par motor: 325 Nm a 2.000 rpm
Cambios: Manual o automático de seis marchas
Tracción: En las ruedas delanteras
Prestaciones: Velocidad máxima, 202 kilómetros por hora. Aceleración 0 a 100 km/h, 10,3 segundos
Consumo: 5,1 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto ciudad/carretera
Emisiones de CO2: 133 g/km
Seguridad: Seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cortina). ABS con distribución electrónica de la frenada y asistencia a la frenada de emergencia. Control de estabilidad ESC. Gestión de la estabilidad del vehículo VSC. Sistema de frenado de emergencia ESS. Reposacabezas activos. Anclajes Isofix para sillitas de niños.
Dimensiones: Longitud, 4.845 milímetros; anchura, 1.830 milímetros; altura, 1.455 milímetros; distancia entre ejes, 2.795 milímetros; vía delantera, 1.595 milímetros; y vía trasera, 1.595 milímetros.
Suspensiones: Independientes, McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero
Peso: 1.484 kilos
Capacidad maletero: 505 litros.
Precios: desde 23.950 hasta 30.950 euros