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AL VOLANTE DEL FIAT PUNTO EVO
MANUEL DOMÉNECH
| L’SPEZIA (ITALIA)
Actualizado Lunes 01-02-2010, 14:51 h.
Evolución completa
Fiat Punto Evo
Fiat Punto Evo
Fiat Punto Evo
Fiat Punto Evo
Fiat Punto Evo
Fiat Punto Evo
Fiat Punto Evo
Fiat Punto Evo
Fiat Punto Evo
Fiat Punto Evo
Si bien parece que al utilitario italiano se le ha dotado solamente con una nueva imagen exterior y una diferente presentación interior, la realidad nos demuestra que no es así. Lo que no se ve es una completa e innovadora oferta de motores diésel y de gasolina.
Su nuevo nombre lo dice todo. El Punto vuelve a llamarse Punto, le han quitado el apelativo Grande, que han sustituido por el de Evo; de evolución. Y es que el utilitario de Turín ha evolucionado en diseño, imagen y mucho más; lo que no se ve pero que hace que ahora sea, de verdad, más “grande” que antes.
Estilo, seguridad, tecnología y mecánica son las claves de esa evolución. La imagen externa ha cambiado, hace más “masculino” al coche aunque nos parece que pierde la elegancia y la sencillez del actual Grande Punto. La nueva imagen incorpora elementos estéticos del 500, adopta un parachoques más largo, una nueva calandra y unos faros con carcasas diferentes.
La silueta se mantiene, aunque ahora verá enriquecido su aspecto con unas llantas de diseño distinto de hasta 17 pulgadas de diámetro. Y en la zaga se modifican los grupos ópticos, el parachoques es de nueva factura y aparece en el centro del portón el logotipo de Fiat y el nuevo de Punto.
En el habitáculo el cambio de imagen es más importante. Son nuevos el salpicadero, que de alguna forma repite el dibujo del parachoques delantero y está realizado con nuevos materiales y texturas; el cuadro de instrumentos, con nuevas gráficas, el perfil de los paneles internos de las puertas; la consola central; y los asientos, renovados en su diseño y en su ergonomía.
Además ahora hay más huecos portaobjetos en el habitáculo, que muestra una novedosa luz de ambiente, e incorpora un sistema opcional de navegación integrado Tom Tom, con preinstalación de serie en todos los modelos, que cuesta 650 euros. También evoluciona el equipamiento de seguridad (con siete airbag para proteger a los pasajeros) y de confort (sistema de infotainment Blue&Me-TomTom). La percepción de calidad es muy superior a la que ofrecía el Grande Punto.
El Punto Evo se acaba de poner a la venta con una gama compuesta por dos carrocerías (de tres y cinco puertas) y tres acabados: Dynamic y Sport para las versiones de tres puertas y Dynamic y Emotion para las de cinco puertas. En total se ofrecen 18 variantes combinando los tres acabados con las dos carrocerías y los siete motores disponibles. El ESP es de serie en toda la gama salvo en las versiones básicas, en las que es opcional (475 euros) lo mismo que el aire acondicionado manual (1.100 euros).
Innovación mecánica
La oferta que Fiat ha elegido para mover a su Punto Evo es completísima. Está formada por motores de gasolina y diésel ya existentes que cumplen las normas Euro4 y por nuevas mecánicas de gasolina Euro5 asociadas al sistema Star&Stop. En función de las distintas motorizaciones se emplean transmisiones manuales de cinco y seis marchas y manuales robotizadas secuenciales Dualogic. También habrá un motor 1.4 BiPower y un 1.4 GLP, ambos con 77 caballos de potencia
Entre los diésel se mantienen los motores 1.3 Multijet con 75 y 90 caballos y el 1.6 Multijet con 120 caballos, éste Euro5 y con filtro de partículas. A ellos se añaden los innovadores 1.3 Multijet II, con 75 y 95 caballos, filtro de partículas y Star&stop; que llegarán al mercado en verano. Estrenan nuevos inyectores en su sistema de alimentación por inyección directa y conducto común (‘common rail’) que permiten hasta ocho inyecciones por ciclo, frente a las cinco de los Multijet, mejorando así la combustión y la sonoridad mecánica y reduciendo consumos y emisiones.
En gasolina la oferta se inicia con el 1.2 de ocho válvulas y 65 caballos al que siguen los 1.4 8V de 77 caballos, en versiones Euro4 y Euro5 con Start&Stop. Pero lo más importante es la adopción de los motores 1.4 MultiAir desarrollados por Fiat Powertrain Technologies, un atmosférico de 105 caballos y un turbo de 135 caballos, ambos con sistema Start&Stop.
Estos innovadores motores destacan por el incremento de potencia que logran respecto a motores de gasolina ‘normales’ de mayor cilindrada y por la reducción de consumo y emisiones, garantizando el 1.4 Tubo MultiAir al Punto Evo las prestaciones y el temperamento de un pequeño deportivo, ya que muestra una tremenda facilidad para entregar su potencia en todo régimen manteniendo siempre una perfecta adecuación con el medio ambiente.
Este motor, la estrella de la nueva gama muestra unas cifras muy interesantes respecto a las del 1.4 T-jet Turbo de 120 caballos al que sustituye. Tiene un 12% más de potencia y un 15% más de par. Sin embargo sus cifras de consumo de combustible y de emisiones de CO2 son un 16% inferiores, como también lo es la reducción de partículas (un 40%).
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: Ya está a la venta
Motores: De cuatro cilindros, gasolina y diésel
Potencias: 65, 77, 105 y 135 (gasolina) y 75, 90 y 120 (diésel) CV
Par motor: 102, 115, 130 y 206 (gasolina) y 190, 200 y 320 (diésel) Nm
Cambios: Manuales de cinco y seis marchas y manuales automatizados Dualogic
Tracción: en las ruedas delanteras
Prestaciones: Velocidad máxima, 155, 165, 185 y 205 (gasolina) y 165, 175 y 193 (diésel) kilómetros por hora. Aceleración 0 a 100 km/h, 14,5, 13,2, 10,8 y 8,5 (gasolina) y 13,6, 11,9 y 9,6 (diésel) segundos
Consumo: 5,7, 5,9, 5,7 y 5,6 (gasolina) y 4,1, 4,5 y 4,5 (diésel) litros/100 kms. en ciclo mixto ciudad/carretera.
Emisiones de CO2: 135, 139, 134 y 129 (gasolina) y 109, 119 y 119 (diésel) gramos/kilómetro
Seguridad: Siete airbags (dos frontales, dos laterales delanteros, dos de cabeza que protegen las plazas delanteras y las de las dos filas posteriores y uno para las rodillas de conductor). ABS con distribución electrónica de la frenada. Programa electrónico de estabilidad ESP con asistente al arranque en cuesta Hill Holder. Anclajes Isofix para sillitas de niños en las plazas laterales de la segunda fila de asientos
Dimensiones: Longitud, 4.065 milímetros; anchura, 1.687 milímetros; altura, 1.490 milímetros; distancia entre ejes, 2.510 milímetros; vía delantera, 1.473 milímetros; y vía trasera, 1.466 milímetros
Pesos: Desde 1.015 hasta 1.205 kilos
Capacidad maletero: 275 litros
Precios: Desde 12.700 hasta 18.900 euros
Estilo, seguridad, tecnología y mecánica son las claves de esa evolución. La imagen externa ha cambiado, hace más “masculino” al coche aunque nos parece que pierde la elegancia y la sencillez del actual Grande Punto. La nueva imagen incorpora elementos estéticos del 500, adopta un parachoques más largo, una nueva calandra y unos faros con carcasas diferentes.
La silueta se mantiene, aunque ahora verá enriquecido su aspecto con unas llantas de diseño distinto de hasta 17 pulgadas de diámetro. Y en la zaga se modifican los grupos ópticos, el parachoques es de nueva factura y aparece en el centro del portón el logotipo de Fiat y el nuevo de Punto.
En el habitáculo el cambio de imagen es más importante. Son nuevos el salpicadero, que de alguna forma repite el dibujo del parachoques delantero y está realizado con nuevos materiales y texturas; el cuadro de instrumentos, con nuevas gráficas, el perfil de los paneles internos de las puertas; la consola central; y los asientos, renovados en su diseño y en su ergonomía.
Además ahora hay más huecos portaobjetos en el habitáculo, que muestra una novedosa luz de ambiente, e incorpora un sistema opcional de navegación integrado Tom Tom, con preinstalación de serie en todos los modelos, que cuesta 650 euros. También evoluciona el equipamiento de seguridad (con siete airbag para proteger a los pasajeros) y de confort (sistema de infotainment Blue&Me-TomTom). La percepción de calidad es muy superior a la que ofrecía el Grande Punto.
El Punto Evo se acaba de poner a la venta con una gama compuesta por dos carrocerías (de tres y cinco puertas) y tres acabados: Dynamic y Sport para las versiones de tres puertas y Dynamic y Emotion para las de cinco puertas. En total se ofrecen 18 variantes combinando los tres acabados con las dos carrocerías y los siete motores disponibles. El ESP es de serie en toda la gama salvo en las versiones básicas, en las que es opcional (475 euros) lo mismo que el aire acondicionado manual (1.100 euros).
Innovación mecánica
La oferta que Fiat ha elegido para mover a su Punto Evo es completísima. Está formada por motores de gasolina y diésel ya existentes que cumplen las normas Euro4 y por nuevas mecánicas de gasolina Euro5 asociadas al sistema Star&Stop. En función de las distintas motorizaciones se emplean transmisiones manuales de cinco y seis marchas y manuales robotizadas secuenciales Dualogic. También habrá un motor 1.4 BiPower y un 1.4 GLP, ambos con 77 caballos de potencia
Entre los diésel se mantienen los motores 1.3 Multijet con 75 y 90 caballos y el 1.6 Multijet con 120 caballos, éste Euro5 y con filtro de partículas. A ellos se añaden los innovadores 1.3 Multijet II, con 75 y 95 caballos, filtro de partículas y Star&stop; que llegarán al mercado en verano. Estrenan nuevos inyectores en su sistema de alimentación por inyección directa y conducto común (‘common rail’) que permiten hasta ocho inyecciones por ciclo, frente a las cinco de los Multijet, mejorando así la combustión y la sonoridad mecánica y reduciendo consumos y emisiones.
En gasolina la oferta se inicia con el 1.2 de ocho válvulas y 65 caballos al que siguen los 1.4 8V de 77 caballos, en versiones Euro4 y Euro5 con Start&Stop. Pero lo más importante es la adopción de los motores 1.4 MultiAir desarrollados por Fiat Powertrain Technologies, un atmosférico de 105 caballos y un turbo de 135 caballos, ambos con sistema Start&Stop.
Estos innovadores motores destacan por el incremento de potencia que logran respecto a motores de gasolina ‘normales’ de mayor cilindrada y por la reducción de consumo y emisiones, garantizando el 1.4 Tubo MultiAir al Punto Evo las prestaciones y el temperamento de un pequeño deportivo, ya que muestra una tremenda facilidad para entregar su potencia en todo régimen manteniendo siempre una perfecta adecuación con el medio ambiente.
Este motor, la estrella de la nueva gama muestra unas cifras muy interesantes respecto a las del 1.4 T-jet Turbo de 120 caballos al que sustituye. Tiene un 12% más de potencia y un 15% más de par. Sin embargo sus cifras de consumo de combustible y de emisiones de CO2 son un 16% inferiores, como también lo es la reducción de partículas (un 40%).
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: Ya está a la venta
Motores: De cuatro cilindros, gasolina y diésel
Potencias: 65, 77, 105 y 135 (gasolina) y 75, 90 y 120 (diésel) CV
Par motor: 102, 115, 130 y 206 (gasolina) y 190, 200 y 320 (diésel) Nm
Cambios: Manuales de cinco y seis marchas y manuales automatizados Dualogic
Tracción: en las ruedas delanteras
Prestaciones: Velocidad máxima, 155, 165, 185 y 205 (gasolina) y 165, 175 y 193 (diésel) kilómetros por hora. Aceleración 0 a 100 km/h, 14,5, 13,2, 10,8 y 8,5 (gasolina) y 13,6, 11,9 y 9,6 (diésel) segundos
Consumo: 5,7, 5,9, 5,7 y 5,6 (gasolina) y 4,1, 4,5 y 4,5 (diésel) litros/100 kms. en ciclo mixto ciudad/carretera.
Emisiones de CO2: 135, 139, 134 y 129 (gasolina) y 109, 119 y 119 (diésel) gramos/kilómetro
Seguridad: Siete airbags (dos frontales, dos laterales delanteros, dos de cabeza que protegen las plazas delanteras y las de las dos filas posteriores y uno para las rodillas de conductor). ABS con distribución electrónica de la frenada. Programa electrónico de estabilidad ESP con asistente al arranque en cuesta Hill Holder. Anclajes Isofix para sillitas de niños en las plazas laterales de la segunda fila de asientos
Dimensiones: Longitud, 4.065 milímetros; anchura, 1.687 milímetros; altura, 1.490 milímetros; distancia entre ejes, 2.510 milímetros; vía delantera, 1.473 milímetros; y vía trasera, 1.466 milímetros
Pesos: Desde 1.015 hasta 1.205 kilos
Capacidad maletero: 275 litros
Precios: Desde 12.700 hasta 18.900 euros