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AL VOLANTE DEL FERRARI 430 SCUDERIA
MANUEL DOMÉNECH
| MARANELLO (ITALIA)
Actualizado Viernes 12-10-2007, 20:45 h.
Sonido magistral
Ferrari 430 Scuderia
Ferrari 430 Scuderia
Ferrari 430 Scuderia
Ferrari 430 Scuderia
Ferrari 430 Scuderia
Ferrari 430 Scuderia
Ferrari 430 Scuderia
Ferrari 430 Scuderia
Ferrari 430 Scuderia
Ferrari 430 Scuderia
Ferrari 430 Scuderia
Ferrari 430 Scuderia
Ferrari 430 Scuderia
Ferrari 430 Scuderia
Ferrari 430 Scuderia
Ferrari 430 Scuderia
Marc Gené posa junto al Ferrari 430 Scuderia en la pista de Fiorano.
El sonido, un sonido que se cuela por todos los poros de la piel, caracteriza al último producto de Maranello. Aunque es una extrapolación del F430, con su evolucionado motor de ocho cilindros pone en solfa al mismísimo Enzo, el más potente de los 12 cilindros en la marca.
Ya la denominación “Scuderia” sugiere lo que puede dar de sí esta versión del F430, y también alude a quienes lo han puesto a punto, los pilotos del equipo de Fórmula 1, empezando por el mismísimo Michael Schumacher y terminando por Marc Gené, que han logrado desarrollar unas cualidades que hacen de él un vehículo ideal para la conducción en pista, aunque permitiendo, al mismo tiempo un uso cotidiano por carretera. Ligereza, sonoridad, aerodinámica, relación peso/potencia, transmisión y posibilidades de configuración del chasis son claves para que sea un vehículo tan especial.
Su sonoridad hay que escucharla, hay que sentirla, de nada vale contar como es. Los técnicos de Ferrari pusieron todo su saber en la búsqueda de un equilibrio entre nivel y calidad de sonido, en conseguir que fuera potente y claro. Su objetivo fue obtener sonido, no ruido, y el resultado ha sido que han compuesto música, un música rotunda, viril, inigualable. No obstante, el confort acústico se mantiene respecto al del F430, incluso se reduce algo.
Ultraligero
Si ya resultaba ligero el F430 con 1.350 kilos de peso, el 430 Scuderia lo reduce en 100 kilos. Esa reducción fue otro de los objetivos específicos que se marcaron en Ferrari, y para lograrla se emplearon barras de torsión huecas, muelles de suspensión y soportes de rueda de titanio, amortiguadores y caja de dirección aligerados en el chasis, materiales ligeros para los parachoques, el difusor (de nuevo diseño) y el fondo aerodinámico, fibra de carbono para los espejos retrovisores exteriores, los asientos, el túnel del habitáculo, los paneles de las puertas, las mamparas del vano motor, nuevos revestimientos insonorizantes y Lexan para la luneta trasera.
También el motor contribuye a la ligereza del coche por el empleo de fibra de carbono en las cajas del filtro y en la tapa de los colectores de admisión. Se trata de una evolución del motor V8 a 90º del F430 en el que se han efectuado una serie de modificaciones en los sistemas de admisión y escape para incrementar sus prestaciones y su potencia. Ahora alcanza los 510 caballos (20 más) y dispone de 470 Nm (465 el F430) de par a 5.250 vueltas, aunque el 80% de ese valor está operativo desde las 3.000 vueltas. Por otro lado, se han diseñado unos nuevos pistones que permiten elevar la relación de compresión a 11,88:1.
Con un rendimiento extraordinario asociado a una caja de cambios manual de accionamiento electrónico de seis marchas y con una relación peso/potencia de 2,45 kg/CV (2,8 el F430) proporciona al coche unas prestaciones alucinantes: 320 km/h (315 el F430), 0 a 100 km/h en 3,6 segundos (4,0 el F430), 0 a 200 km/h en 11,6 segundos (12,65 el F430) y 1.000 metros salida parada en 20,9 segundos (21,6 el F430).
La caja de cambios, denominada F1-SuperFast2, es la última evolución del cambio F1 que llevan todos los actuales Ferrari. Se caracteriza por la reducción del tiempo de paso de una marcha a otra, que se efectúa en 60 milisegundos frente a los 150 milisegundos que necesita el cambio del F430 y a los 100 que precisa el del 599 GTB Fiorano. Se ha logrado mediante una serie de operaciones, efectuadas de modo secuencial, gestionadas por un software integrado de los sistemas de motor y cambio absolutamente innovador. Permite la ejecución de las maniobras de acoplamiento y desacoplamiento de las marchas en paralelo a la apertura y cierre del embrague. Dispone de una opción completamente automática, que también se puede manejar desde las levas situadas detrás del volante.
Controlado y controlable
Lo que más acerca al 430 Scuderia a un monoplaza de Fórmula 1 son los sistemas de control que lleva. Se trata de los E-Diff2, diferencial de control electrónico, y F1-Trac, control de la motricidad, ambos directamente derivados de la experiencia en los Fórmula 1 y que permiten a sus conductores, incluso a los menos expertos, llevarlo al límite en términos de prestaciones en curvas (un 40% más de aceleración en la salida de las mismas), estabilidad, seguridad y confort (reducción de vibraciones y oscilaciones).
Por otra parte, en el 430 Scuderia se han adoptado unos frenos dimensionados de manera adecuada a sus prestaciones: discos cabonocerámicos, los delanteros de 398 milímetros de diámetro (18 más que el F430) accionados por pinzas fijas de aluminio con seis pistones y pastillas específicas, y los traseros, de 350 milímetros con pinza de aluminio de cuatro pistones. En la práctica, las distancias de frenado se han reducido de 37 metros en el F430 a 34 metros.
Con todos estos elementos, además del nuevo Manettino Racing, el 430 Scuderia ofrece muy variadas opciones de conducción, todas igualmente placenteras y de una deportividad inaudita. A pesar de ser un coche que, como pudimos comprobar en Fiorano tras una lección magistral de Marc Gené a su volante, se desenvuelve mejor en pista, en carretera ofrece unas sensaciones únicas: resulta fácil de conducir, cambiar de marcha es un auténtico placer (el modo automático es lento y, por lo tanto, más adecuado para el tráfico intenso y la ciudad), su estabilidad es perfecta, ofrece una elevadísima velocidad de paso por curva y, sin embargo, mantiene bastante más confort de marcha de lo esperado.
Como en un Fórmula 1
Si hay algo que merece realmente destacar en este 430 Scuderia es el Manettino, ya utilizado por los modelos 599 GTB y F 430, pero que en su caso adopta la denominación Racing al disponer de nuevas e interesantes funciones. Desaparece el modo ICE en favor del modo CT, que desactiva el control de tracción dejando operativo el control de estabilidad. De esta manera, las cinco funciones del nuevo Manettino, que propician una conducción aún más radical, más de circuito, son: BAJA ADHERENCIA, indicada en condiciones de asfalto muy mojado o deslizante; SPORT, para condiciones de buena adherencia y una utilización cotidiana en carretera; RACE, máximas prestaciones y estabilidad en condiciones de perfecta adherencia por lo que es indicada para circuito; CT, que permite, eliminando el control de tracción, una mayor diversión de conducción en pista y la posibilidad de mejorar la propia capacidad del conductor manteniendo un suficiente grado de seguridad; y CST, que deja al conductor la máxima libertad y control de manejo del coche en pista al no contar con la intervención de ningún control electrónico.
Su manejo es sencillo, tanto como girar una manecilla para pasar de un modo a otro, pero para hacerlo hay que saber cuál es el momento oportuno para pasar de un modo a otro. Al respecto, en la pista de pruebas de Ferrari nos esperaba la grata sorpresa de contar con Marc Gené como anfitrión y monitor de nuestra experiencia en el mítico trazado. Tras darnos una abundante y clara visión de cómo la telemetría controla todas las funciones del 430 Scuderia, nos mostró sobre la pista cómo conducir para sacar el máximo partido al coche en sus diferentes modalidades de configuración de chasis y de transmisión.
Marc Gené nos confesó que el 430 Scuderia es un vehículo tan deportivo y radical que está destinado de forma especial a ser utilizado en pista, ya que según sus palabras, “un viaje largo con él puede causarnos un fuerte dolor de cabeza”. En este sentido dijo que para carretera es más conveniente el 599 GTB Fiorano, un auténtico Gran Turismo.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: En diciembre
Motor: De ocho cilindros en V a 90º, de 4,3 litros y 32 válvulas, gasolina
Potencia: 510 caballos a 8.500 rpm.
Par motor: 470 Nm a 5.250 rpm.
Cambio: Manual secuencial electroactuado de seis marchas
Prestaciones: Velocidad máxima, 320 kilómetros por hora. Aceleración 0 a 100 km/h, 3,6 segundos. 1.000 metros salida parada, 20,9 segundos
Consumo: 15,7 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto ciudad/carretera
Seguridad: Cuatroairbags (dos frontales y dos laterales). ABS con distribución electrónica de la frenada EBD. Controles de estabilidad y de tracción. Diferencial electrónico.
Dimensiones: Longitud, 4.512 milímetros; anchura, 1.923 milímetros; altura, 1.199 milímetros; distancia entre ejes, 2.600 milímetros; vía delantera, 1.669 milímetros; y vía trasera, 1.616 milímetros.
Peso: 1.250 kilos
Capacidad maletero: 250 litros.
Precio: 223.000 euros
Su sonoridad hay que escucharla, hay que sentirla, de nada vale contar como es. Los técnicos de Ferrari pusieron todo su saber en la búsqueda de un equilibrio entre nivel y calidad de sonido, en conseguir que fuera potente y claro. Su objetivo fue obtener sonido, no ruido, y el resultado ha sido que han compuesto música, un música rotunda, viril, inigualable. No obstante, el confort acústico se mantiene respecto al del F430, incluso se reduce algo.
Ultraligero
Si ya resultaba ligero el F430 con 1.350 kilos de peso, el 430 Scuderia lo reduce en 100 kilos. Esa reducción fue otro de los objetivos específicos que se marcaron en Ferrari, y para lograrla se emplearon barras de torsión huecas, muelles de suspensión y soportes de rueda de titanio, amortiguadores y caja de dirección aligerados en el chasis, materiales ligeros para los parachoques, el difusor (de nuevo diseño) y el fondo aerodinámico, fibra de carbono para los espejos retrovisores exteriores, los asientos, el túnel del habitáculo, los paneles de las puertas, las mamparas del vano motor, nuevos revestimientos insonorizantes y Lexan para la luneta trasera.
También el motor contribuye a la ligereza del coche por el empleo de fibra de carbono en las cajas del filtro y en la tapa de los colectores de admisión. Se trata de una evolución del motor V8 a 90º del F430 en el que se han efectuado una serie de modificaciones en los sistemas de admisión y escape para incrementar sus prestaciones y su potencia. Ahora alcanza los 510 caballos (20 más) y dispone de 470 Nm (465 el F430) de par a 5.250 vueltas, aunque el 80% de ese valor está operativo desde las 3.000 vueltas. Por otro lado, se han diseñado unos nuevos pistones que permiten elevar la relación de compresión a 11,88:1.
Con un rendimiento extraordinario asociado a una caja de cambios manual de accionamiento electrónico de seis marchas y con una relación peso/potencia de 2,45 kg/CV (2,8 el F430) proporciona al coche unas prestaciones alucinantes: 320 km/h (315 el F430), 0 a 100 km/h en 3,6 segundos (4,0 el F430), 0 a 200 km/h en 11,6 segundos (12,65 el F430) y 1.000 metros salida parada en 20,9 segundos (21,6 el F430).
La caja de cambios, denominada F1-SuperFast2, es la última evolución del cambio F1 que llevan todos los actuales Ferrari. Se caracteriza por la reducción del tiempo de paso de una marcha a otra, que se efectúa en 60 milisegundos frente a los 150 milisegundos que necesita el cambio del F430 y a los 100 que precisa el del 599 GTB Fiorano. Se ha logrado mediante una serie de operaciones, efectuadas de modo secuencial, gestionadas por un software integrado de los sistemas de motor y cambio absolutamente innovador. Permite la ejecución de las maniobras de acoplamiento y desacoplamiento de las marchas en paralelo a la apertura y cierre del embrague. Dispone de una opción completamente automática, que también se puede manejar desde las levas situadas detrás del volante.
Controlado y controlable
Lo que más acerca al 430 Scuderia a un monoplaza de Fórmula 1 son los sistemas de control que lleva. Se trata de los E-Diff2, diferencial de control electrónico, y F1-Trac, control de la motricidad, ambos directamente derivados de la experiencia en los Fórmula 1 y que permiten a sus conductores, incluso a los menos expertos, llevarlo al límite en términos de prestaciones en curvas (un 40% más de aceleración en la salida de las mismas), estabilidad, seguridad y confort (reducción de vibraciones y oscilaciones).
Por otra parte, en el 430 Scuderia se han adoptado unos frenos dimensionados de manera adecuada a sus prestaciones: discos cabonocerámicos, los delanteros de 398 milímetros de diámetro (18 más que el F430) accionados por pinzas fijas de aluminio con seis pistones y pastillas específicas, y los traseros, de 350 milímetros con pinza de aluminio de cuatro pistones. En la práctica, las distancias de frenado se han reducido de 37 metros en el F430 a 34 metros.
Con todos estos elementos, además del nuevo Manettino Racing, el 430 Scuderia ofrece muy variadas opciones de conducción, todas igualmente placenteras y de una deportividad inaudita. A pesar de ser un coche que, como pudimos comprobar en Fiorano tras una lección magistral de Marc Gené a su volante, se desenvuelve mejor en pista, en carretera ofrece unas sensaciones únicas: resulta fácil de conducir, cambiar de marcha es un auténtico placer (el modo automático es lento y, por lo tanto, más adecuado para el tráfico intenso y la ciudad), su estabilidad es perfecta, ofrece una elevadísima velocidad de paso por curva y, sin embargo, mantiene bastante más confort de marcha de lo esperado.
Como en un Fórmula 1
Si hay algo que merece realmente destacar en este 430 Scuderia es el Manettino, ya utilizado por los modelos 599 GTB y F 430, pero que en su caso adopta la denominación Racing al disponer de nuevas e interesantes funciones. Desaparece el modo ICE en favor del modo CT, que desactiva el control de tracción dejando operativo el control de estabilidad. De esta manera, las cinco funciones del nuevo Manettino, que propician una conducción aún más radical, más de circuito, son: BAJA ADHERENCIA, indicada en condiciones de asfalto muy mojado o deslizante; SPORT, para condiciones de buena adherencia y una utilización cotidiana en carretera; RACE, máximas prestaciones y estabilidad en condiciones de perfecta adherencia por lo que es indicada para circuito; CT, que permite, eliminando el control de tracción, una mayor diversión de conducción en pista y la posibilidad de mejorar la propia capacidad del conductor manteniendo un suficiente grado de seguridad; y CST, que deja al conductor la máxima libertad y control de manejo del coche en pista al no contar con la intervención de ningún control electrónico.
Su manejo es sencillo, tanto como girar una manecilla para pasar de un modo a otro, pero para hacerlo hay que saber cuál es el momento oportuno para pasar de un modo a otro. Al respecto, en la pista de pruebas de Ferrari nos esperaba la grata sorpresa de contar con Marc Gené como anfitrión y monitor de nuestra experiencia en el mítico trazado. Tras darnos una abundante y clara visión de cómo la telemetría controla todas las funciones del 430 Scuderia, nos mostró sobre la pista cómo conducir para sacar el máximo partido al coche en sus diferentes modalidades de configuración de chasis y de transmisión.
Marc Gené nos confesó que el 430 Scuderia es un vehículo tan deportivo y radical que está destinado de forma especial a ser utilizado en pista, ya que según sus palabras, “un viaje largo con él puede causarnos un fuerte dolor de cabeza”. En este sentido dijo que para carretera es más conveniente el 599 GTB Fiorano, un auténtico Gran Turismo.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: En diciembre
Motor: De ocho cilindros en V a 90º, de 4,3 litros y 32 válvulas, gasolina
Potencia: 510 caballos a 8.500 rpm.
Par motor: 470 Nm a 5.250 rpm.
Cambio: Manual secuencial electroactuado de seis marchas
Prestaciones: Velocidad máxima, 320 kilómetros por hora. Aceleración 0 a 100 km/h, 3,6 segundos. 1.000 metros salida parada, 20,9 segundos
Consumo: 15,7 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto ciudad/carretera
Seguridad: Cuatroairbags (dos frontales y dos laterales). ABS con distribución electrónica de la frenada EBD. Controles de estabilidad y de tracción. Diferencial electrónico.
Dimensiones: Longitud, 4.512 milímetros; anchura, 1.923 milímetros; altura, 1.199 milímetros; distancia entre ejes, 2.600 milímetros; vía delantera, 1.669 milímetros; y vía trasera, 1.616 milímetros.
Peso: 1.250 kilos
Capacidad maletero: 250 litros.
Precio: 223.000 euros