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AL VOLANTE DEL CITROËN DS3
Manuel Doménech
| PARÍS
Actualizado Lunes 08-02-2010, 12:49 h.
Seduce por su diseño
Citroën DS3
Citroën DS3
Citroën DS3
Citroën DS3
Citroën DS3
Citroën DS3
Citroën DS3
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Citroën DS3
Citroën DS3
Primer fruto de la nueva división DS de la marca francesa, ha desbancado, que no sustituido, al C2 –dejado de fabricar y que no tendrá continuidad– en su gama de utilitarios. Es un coche diferente, que tiene como característica principal un diseño pleno de exclusividad y temperamento.
DS, dos letras que han significado mucho históricamente para Citroën y que vuelven a significarlo desde hace un año, cuando se presentó el prototipo DS Inside, del que se deriva el DS3. Han sido recuperadas para dar lugar a una nueva división de la marca que dará frutos en las gamas del C3, del C4 y del C5 poniéndoles la etiqueta de exclusividad Premium.
El primer fruto de la gama DS es, precisamente, el DS3, que como su sigla indica pertenece a la familia del C3, en la que no solo ocupa un lugar preferente por sus cualidades de diseño sin sustituir al C2, aunque como él tenga una carrocería de dos puertas más portón trasero, sino que se coloca muy por encima de él dejando ese cometido al pequeño C1.
Coupé polivalente
Comparte muchas cosas con el C3 –la estructura general y el diseño interior, por ejemplo–, pero es radicalmente diferente en muchas otras. Mínimamente más largo y más estrecho que él, tiene la misma distancia entre ejes y es mucho más bajo, siete centímetros, lo que dice mucho del dinamismo de una carrocería con un excelente 0,31 de coeficiente aerodinámico. Pierde 15 litros de maletero, pero con 285 litros da idea, junto con el hecho de que en su interior ofrece cinco auténticas plazas, de su polivalencia.
Y es que los diseñadores del DS3 han querido hacer un pequeño coupé deportivo sin restarle la polivalencia que se espera de un vehículo utilitario. Su deportividad es evidente en el exterior por la agresividad de su frontal (presidido por el logotipo DS, no por el habitual “doble chevron”), con generosas entradas de aire, faros antiniebla, luces de día tipo bumerán con diodos luminiscentes y faros principales de diseño muy moderno.
También por la forma de su silueta, marcada por la ‘aleta de tiburón situada entre el montante central y la ventanilla trasera, que eleva la línea de cintura. Y es elegante por la decoración. Es el primer Citroën que se fabrica con dos tonalidades, una paleta de colores muy extensa para la carrocería y cuatro para el techo (Negro Onyx, Blanco Opale, Azul Botticelli o Rojo Carmen); que es flotante, es decir, que no se apoya en los pilares laterales del vehículo.
El interior, de moderna factura, es idéntico al del C3 por el diseño del salpicadero y de sus diferentes elementos, aunque con una decoración diferente en cuanto a los revestimientos. En el caso del DS3 más potente, el THP 150, ofrece un ambiente muy deportivo por cómo son los asientos –muy envolventes y con una perfecta sujeción lateral–, los pedales y la palanca de cambios.
Cinco motores
Todas sus mecánicas de sobre conocidas, pero hay que reconocer que han sido bien elegidas. Son tres de gasolina, las VTi de 95 y 120 caballos de potencia, con cambios manuales de cinco marchas (el VTi 120 puede disponer, además, de un automático de cuatro) y la THP de 150 caballos; la estrella de la gama. En diésel cuenta con los reconocidos HDi de 90 (incluye una variante de 99 g/km) y 110 caballos de gran eficiencia, con transmisiones manuales de cinco y seis relaciones, respectivamente.
El motor que mejor sintoniza con la deportividad del DS3, es el THP 150, un motor de rendimiento excelente, muy progresivo en la entrada del turbo, con gran facilidad para subir de vueltas gracias a la ayuda de un cambio de desarrollos bastante cortos y muy bien escalonados (de manejo rápido y muy preciso) y con suficiente potencia como para sacarle el mejor partido en toda la gama de revoluciones. Además se le ha dotado de una sonoridad que enfatiza las tonalidades graves para una mayor sensación de deportividad.
Se trata de un motor que procura al coche unas prestaciones muy brillantes (recorre los 400 metros desde parado en 15,4 segundos y los 1.000 metros en 28,2 segundos) con consumo sorprendentemente ajustado.
Bien apoyado por un ESP (de serie en toda la gama) poco intrusivo, el DS3 ofrece un comportamiento muy noble y seguro. Es un coche que se conduce con suma facilidad, dotado con una excelente dirección eléctrica, que frena bien y cuyas suspensiones efectúan un excelente trabajo para dotarle de una gran estabilidad sin merma de confort de marcha.
Personalización
Si hay un vehículo susceptible a ser personalizado, éste es el DS3, un coche de diseño radicalmente moderno que toma un camino diferente al del Mini o el Fiat 500 –por eso en Citroën lo denominan “anti retro” – para conseguir resultados similares o superiores.
La transformación estética del DS3, basada en el “co-diseño”, va más allá de una simple personalización de marca. Citroën propone al cliente lo que tiene y éste participa junto a ella en la concepción de su coche mediante el Configurador 3D. Se trata de un interfaz, cien por cien táctil, que permite al vendedor, junto al cliente, personalizar el DS3.
Pero, ¿qué ofrece Citroën? Cuatro posibilidades de decoración de techo –Perla, Urban Tribe, Onde y Zebra–, a juego con las alfombrillas interiores, mediante autoadhesivos pegados directamente en fábrica, así como diferentes coloraciones de retrovisores exteriores, pomos de palanca de cambios, núcleos centrales de rueda, revestimientos de salpicadero, tapizados de asientos, llave de contacto... De su combinación nacen las diferentes posibilidades. Citroën prevé poco a poco lanzar un mayor número de adhesivos para crear un efecto de colección “prêt-à-porter”.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: Ya está a la venta
Motores: De cuatro cilindros, gasolina y diésel
Potencias: 95, 120 y 150 (gasolina) y 90 y 110 (diésel) CV
Par motor: 135, 160 y 240 (gasolina) y 230 y 270 (diésel) Nm
Cambios: Manuales de cinco y seis marchas y automático de cuatro
Tracción: en las ruedas delanteras
Prestaciones: Velocidad máxima, 184, 190 y 214 (gasolina) y 182 y 190 (diésel) kilómetros por hora. Aceleración 0 a 100 km/h, 10,6, 8,9 y 7,3 (gasolina) y 11,3 y 9,8 (diésel) segundos
Consumo: 5,8, 5,9 y 6,7 (gasolina) y 4,0 y 4,4 (diésel) litros/100 kms. en ciclo mixto ciudad/carretera.
Emisiones de CO2: 134, 136 y 155 (gasolina) y 104 y 115 (diésel) gramos/kilómetro
Seguridad: Seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cabeza que protegen las plazas delanteras y traseras). ABS con distribución electrónica de la frenada y asistencia a la frenada de emergencia. Programa electrónico de estabilidad.
Dimensiones: Longitud, 3.948 milímetros; anchura, 1.715 milímetros; altura, 1.458 milímetros; distancia entre ejes, 2.464 milímetros; vía delantera, 1.465 milímetros; y vía trasera, 1.467 milímetros
Pesos: Desde 1.075 hasta 1.240 kilos
Capacidad maletero: 285 litros
Precios: Desde 15.100 hasta 20.000 euros
El primer fruto de la gama DS es, precisamente, el DS3, que como su sigla indica pertenece a la familia del C3, en la que no solo ocupa un lugar preferente por sus cualidades de diseño sin sustituir al C2, aunque como él tenga una carrocería de dos puertas más portón trasero, sino que se coloca muy por encima de él dejando ese cometido al pequeño C1.
Coupé polivalente
Comparte muchas cosas con el C3 –la estructura general y el diseño interior, por ejemplo–, pero es radicalmente diferente en muchas otras. Mínimamente más largo y más estrecho que él, tiene la misma distancia entre ejes y es mucho más bajo, siete centímetros, lo que dice mucho del dinamismo de una carrocería con un excelente 0,31 de coeficiente aerodinámico. Pierde 15 litros de maletero, pero con 285 litros da idea, junto con el hecho de que en su interior ofrece cinco auténticas plazas, de su polivalencia.
Y es que los diseñadores del DS3 han querido hacer un pequeño coupé deportivo sin restarle la polivalencia que se espera de un vehículo utilitario. Su deportividad es evidente en el exterior por la agresividad de su frontal (presidido por el logotipo DS, no por el habitual “doble chevron”), con generosas entradas de aire, faros antiniebla, luces de día tipo bumerán con diodos luminiscentes y faros principales de diseño muy moderno.
También por la forma de su silueta, marcada por la ‘aleta de tiburón situada entre el montante central y la ventanilla trasera, que eleva la línea de cintura. Y es elegante por la decoración. Es el primer Citroën que se fabrica con dos tonalidades, una paleta de colores muy extensa para la carrocería y cuatro para el techo (Negro Onyx, Blanco Opale, Azul Botticelli o Rojo Carmen); que es flotante, es decir, que no se apoya en los pilares laterales del vehículo.
El interior, de moderna factura, es idéntico al del C3 por el diseño del salpicadero y de sus diferentes elementos, aunque con una decoración diferente en cuanto a los revestimientos. En el caso del DS3 más potente, el THP 150, ofrece un ambiente muy deportivo por cómo son los asientos –muy envolventes y con una perfecta sujeción lateral–, los pedales y la palanca de cambios.
Cinco motores
Todas sus mecánicas de sobre conocidas, pero hay que reconocer que han sido bien elegidas. Son tres de gasolina, las VTi de 95 y 120 caballos de potencia, con cambios manuales de cinco marchas (el VTi 120 puede disponer, además, de un automático de cuatro) y la THP de 150 caballos; la estrella de la gama. En diésel cuenta con los reconocidos HDi de 90 (incluye una variante de 99 g/km) y 110 caballos de gran eficiencia, con transmisiones manuales de cinco y seis relaciones, respectivamente.
El motor que mejor sintoniza con la deportividad del DS3, es el THP 150, un motor de rendimiento excelente, muy progresivo en la entrada del turbo, con gran facilidad para subir de vueltas gracias a la ayuda de un cambio de desarrollos bastante cortos y muy bien escalonados (de manejo rápido y muy preciso) y con suficiente potencia como para sacarle el mejor partido en toda la gama de revoluciones. Además se le ha dotado de una sonoridad que enfatiza las tonalidades graves para una mayor sensación de deportividad.
Se trata de un motor que procura al coche unas prestaciones muy brillantes (recorre los 400 metros desde parado en 15,4 segundos y los 1.000 metros en 28,2 segundos) con consumo sorprendentemente ajustado.
Bien apoyado por un ESP (de serie en toda la gama) poco intrusivo, el DS3 ofrece un comportamiento muy noble y seguro. Es un coche que se conduce con suma facilidad, dotado con una excelente dirección eléctrica, que frena bien y cuyas suspensiones efectúan un excelente trabajo para dotarle de una gran estabilidad sin merma de confort de marcha.
Personalización
Si hay un vehículo susceptible a ser personalizado, éste es el DS3, un coche de diseño radicalmente moderno que toma un camino diferente al del Mini o el Fiat 500 –por eso en Citroën lo denominan “anti retro” – para conseguir resultados similares o superiores.
La transformación estética del DS3, basada en el “co-diseño”, va más allá de una simple personalización de marca. Citroën propone al cliente lo que tiene y éste participa junto a ella en la concepción de su coche mediante el Configurador 3D. Se trata de un interfaz, cien por cien táctil, que permite al vendedor, junto al cliente, personalizar el DS3.
Pero, ¿qué ofrece Citroën? Cuatro posibilidades de decoración de techo –Perla, Urban Tribe, Onde y Zebra–, a juego con las alfombrillas interiores, mediante autoadhesivos pegados directamente en fábrica, así como diferentes coloraciones de retrovisores exteriores, pomos de palanca de cambios, núcleos centrales de rueda, revestimientos de salpicadero, tapizados de asientos, llave de contacto... De su combinación nacen las diferentes posibilidades. Citroën prevé poco a poco lanzar un mayor número de adhesivos para crear un efecto de colección “prêt-à-porter”.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: Ya está a la venta
Motores: De cuatro cilindros, gasolina y diésel
Potencias: 95, 120 y 150 (gasolina) y 90 y 110 (diésel) CV
Par motor: 135, 160 y 240 (gasolina) y 230 y 270 (diésel) Nm
Cambios: Manuales de cinco y seis marchas y automático de cuatro
Tracción: en las ruedas delanteras
Prestaciones: Velocidad máxima, 184, 190 y 214 (gasolina) y 182 y 190 (diésel) kilómetros por hora. Aceleración 0 a 100 km/h, 10,6, 8,9 y 7,3 (gasolina) y 11,3 y 9,8 (diésel) segundos
Consumo: 5,8, 5,9 y 6,7 (gasolina) y 4,0 y 4,4 (diésel) litros/100 kms. en ciclo mixto ciudad/carretera.
Emisiones de CO2: 134, 136 y 155 (gasolina) y 104 y 115 (diésel) gramos/kilómetro
Seguridad: Seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cabeza que protegen las plazas delanteras y traseras). ABS con distribución electrónica de la frenada y asistencia a la frenada de emergencia. Programa electrónico de estabilidad.
Dimensiones: Longitud, 3.948 milímetros; anchura, 1.715 milímetros; altura, 1.458 milímetros; distancia entre ejes, 2.464 milímetros; vía delantera, 1.465 milímetros; y vía trasera, 1.467 milímetros
Pesos: Desde 1.075 hasta 1.240 kilos
Capacidad maletero: 285 litros
Precios: Desde 15.100 hasta 20.000 euros