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AL VOLANTE DEL CITROËN C-ZERO
FRANCISCO JOSÉ FERNÁNDEZ
| MADRID
Actualizado Sábado 08-05-2010, 14:27 h.
Futura opción de movilidad
Citroën C-Zero
Citroën C-Zero
Citroën C-Zero
Citroën C-Zero
Citroën C-Zero
Citroën nos ha permitido conducir durante un corto trayecto su nueva opción ecológica. El C-Zero es un vehículo que funciona mediante un motor eléctrico de 47 kW (64 CV) de potencia alimentado con la energía eléctrica almacenada en una sofisticadas baterías de ión-litio.
Los vehículos eléctricos están despertando quizás demasiadas expectativas. Seguramente por una mala interpretación de los comunicados que todas las marcas proporcionan a los medios de comunicación parece que dentro de poco tiempo todos vamos a poder cambiar la gasolina por la corriente eléctrica, aunque la realidad en esta ocasión no supera ni con mucho a la imaginación.
Citroën se mueve en planteamientos bastante más realistas. El grupo PSA ya ha sido pionero en Francia y en Europa en la utilización de la energía eléctrica para animar vehículos de polución cero. De hecho, entre los años 1995 y 2005 Citroën suministró a diversos estamentos oficiales y empresas hasta 5.500 coches eléctricos con proyectos piloto de movilidad como el que todavía se desarrolla en la ciudad de La Rochelle.
Ahora anuncia que para finales de este año comenzará a comercializar las primeras unidades del C-Zero, un vehículo desarrollado gracias a acuerdos industriales con la marca japonesa Mitsubishi y del que se entregarán las primeras unidades durante el primer trimestre del 2011.
Los cálculos con los que trabajan en la marca sitúan para 2015 la penetración de este tipo de vehículos en un limitado 2,7%, elevándose hasta el 4,5% en 2020 y, siendo quizás algo optimistas, llegar a un 10% en 2025. En España se espera vender dentro de 10 años aproximadamente 70.000 unidades en total. Además, para conseguir que la idea cuaje, deben involucrarse desde las Administraciones hasta las compañías suministradoras de energía, pasando lógicamente por las marcas fabricantes y por las Universidades para que estas aporten buena parte de la investigación futura.
Opción complementaria
Citroën lo coloca, pensamos que con un marcado realismo, como una opción interesante, pero como una opción de complemento en suma, sin descartar a medio e incluso largo plazo otros sistemas de propulsión, entre los que los motores de explosión o la hibridación de estos con motores eléctricos, marcarán las pautas en el grueso de las ventas. A finales de 2010 el Grupo PSA espera alcanzar en su gama una media de 120 gramos de CO2 por kilómetro, para pasar en unos años a 99 g/km cuando se lancen los vehículos híbridos que el grupo está desarrollando.
Desde luego el C-Zero, del que ya tuvimos hace unos meses oportunidad de conducir su clónico I-MieV de Mitsubishi, es una opción completamente posibilista. Sus cifras le avalan. 130 kilómetros de autonomía, 110 km/h de velocidad máxima, 15,0 segundos en llegar a los 100 km/h desde parado y un equipamiento digno de cualquier vehículo convencional.
La sensación que tenemos al conducirlo es, por decirlo de alguna forma, muy distinta. No hay ruido del motor, no existe la maniobra de arranque. Giramos la llave, llevamos la palanca de cambios a la posición D, quitamos el freno de mano, aceleramos y ya estamos en movimiento sin ningún ruido mecánico, únicamente el ligero silbido del motor eléctrico –que poco a poco desaparece en cuanto alcanzamos cierta velocidad– y el ruido de rodadura que se hace dueño de la situación, pero siempre toda la rumorosidad se queda en una intensidad brillantemente baja.
Sorprende por sus aceleraciones, que nos permiten sin ningún problema introducirnos en el tráfico de la ciudad moviéndonos sin dificultad a su ritmo e incluso, si pisamos con decisión, mostrar una enorme agilidad. Las unidades de prueba llevaban el volante a la derecha lo que obligaba a ciertas dosis de adaptación, lo que no sería necesario en el caso de conducirlo con el volante en su sitio. En su interior, cuatro plazas se colocan con comodidad. Además cuenta con todos los elementos de seguridad y confort exigibles a un vehículo convencional, con seis airbags, ABS, control de estabilidad ESP, aire acondicionado etcétera.
Carga total en seis horas
Para cargar este C-Zero se dispondrá de dos posibilidades. En la red doméstica se tardará seis horas en alcanzar la carga máxima. Existirá una carga denominada rápida que permitirá cargar las baterías al 80% en 30 minutos, o llegar al 25% en solo cinco minutos, lo que solucionara incidencias al permitir recorrer hasta 30 kilómetros. Ni que decir tiene que en función de la velocidad, de los servicios utilizados y del tipo de conducción que se efectúe, la autonomía registrará notables variaciones a la baja.
Por último, los aspectos económicos del C-Zero no resultan excesivamente atractivos. Vaya por delante que al precio que está el kilowatio, cargar las baterías en su totalidad supondrá un incremento de la factura de aproximadamente un euro y medio con cada carga. Si tenemos en cuenta que se pueden recorrer 130 kilómetros, hagan ustedes los cálculos. Sale muy barato pero si lo analizamos con mentalidad exclusivamente económica, pero la amortización de la diferencia de precio será inalcanzable porque se anuncia un precio final para este vehículo de alrededor de los 29.000 euros.
Las Administraciones ya han anunciado subvenciones. En España estas llegarán a los 6.000 euros, con beneficios a la hora de aparcar en las calle, ya que posiblemente no pagaran ninguna tasa de aparcamiento. Queda por solucionar sin embargo la implementación de postes de recarga en la calle para la multitud de vehículos que duermen en ellas.
Los cálculos de ventas se sitúan en 500 unidades el primer año, para llegar a las 14.000 en 2013, aunque la mayoría serán absorbidas por empresas o las Administraciones Públicas. Citroën ha abierto una página web en la que se puede incluso solicitar una prueba del vehículo o hacer una reserva. La página es www.c-zero.citroen.com
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: Finales 2010
Motor: Eléctrico sobre el eje posterior
Potencia: 47 kW (64 CV)
Par motor: 180 Nm de 0 a 2.000 rpm
Cambio: Cinco posiciones: Parking, Marcha atrás, Punto muerto, Drive y Eco.
Tracción: en las ruedas traseras
Prestaciones: Velocidad máxima, 130 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h:,15,0 segundos
Consumos: Autonomía de 130 kilómetros. Tiempo de carga: seis horas en la red doméstica
Emisiones de CO2: 0 g/km
Seguridad: Seis airbag (dos frontales, dos laterales, dos de cortina). ABS, Control de estabilidad ESP con control de tracción, anclajes Isofix.
Dimensiones: Longitud, 3.480 milímetros; anchura, 1.475 milímetros; altura, 1.600 milímetros; distancia entre ejes, 2.550 milímetros; vía delantera, 1.310 milímetros; vía trasera, 1.270 milímetros.
Capacidad maletero: 166 litros
Peso: 1.110 kilos
Precio: 29.000 euros (estimado)
Citroën se mueve en planteamientos bastante más realistas. El grupo PSA ya ha sido pionero en Francia y en Europa en la utilización de la energía eléctrica para animar vehículos de polución cero. De hecho, entre los años 1995 y 2005 Citroën suministró a diversos estamentos oficiales y empresas hasta 5.500 coches eléctricos con proyectos piloto de movilidad como el que todavía se desarrolla en la ciudad de La Rochelle.
Ahora anuncia que para finales de este año comenzará a comercializar las primeras unidades del C-Zero, un vehículo desarrollado gracias a acuerdos industriales con la marca japonesa Mitsubishi y del que se entregarán las primeras unidades durante el primer trimestre del 2011.
Los cálculos con los que trabajan en la marca sitúan para 2015 la penetración de este tipo de vehículos en un limitado 2,7%, elevándose hasta el 4,5% en 2020 y, siendo quizás algo optimistas, llegar a un 10% en 2025. En España se espera vender dentro de 10 años aproximadamente 70.000 unidades en total. Además, para conseguir que la idea cuaje, deben involucrarse desde las Administraciones hasta las compañías suministradoras de energía, pasando lógicamente por las marcas fabricantes y por las Universidades para que estas aporten buena parte de la investigación futura.
Opción complementaria
Citroën lo coloca, pensamos que con un marcado realismo, como una opción interesante, pero como una opción de complemento en suma, sin descartar a medio e incluso largo plazo otros sistemas de propulsión, entre los que los motores de explosión o la hibridación de estos con motores eléctricos, marcarán las pautas en el grueso de las ventas. A finales de 2010 el Grupo PSA espera alcanzar en su gama una media de 120 gramos de CO2 por kilómetro, para pasar en unos años a 99 g/km cuando se lancen los vehículos híbridos que el grupo está desarrollando.
Desde luego el C-Zero, del que ya tuvimos hace unos meses oportunidad de conducir su clónico I-MieV de Mitsubishi, es una opción completamente posibilista. Sus cifras le avalan. 130 kilómetros de autonomía, 110 km/h de velocidad máxima, 15,0 segundos en llegar a los 100 km/h desde parado y un equipamiento digno de cualquier vehículo convencional.
La sensación que tenemos al conducirlo es, por decirlo de alguna forma, muy distinta. No hay ruido del motor, no existe la maniobra de arranque. Giramos la llave, llevamos la palanca de cambios a la posición D, quitamos el freno de mano, aceleramos y ya estamos en movimiento sin ningún ruido mecánico, únicamente el ligero silbido del motor eléctrico –que poco a poco desaparece en cuanto alcanzamos cierta velocidad– y el ruido de rodadura que se hace dueño de la situación, pero siempre toda la rumorosidad se queda en una intensidad brillantemente baja.
Sorprende por sus aceleraciones, que nos permiten sin ningún problema introducirnos en el tráfico de la ciudad moviéndonos sin dificultad a su ritmo e incluso, si pisamos con decisión, mostrar una enorme agilidad. Las unidades de prueba llevaban el volante a la derecha lo que obligaba a ciertas dosis de adaptación, lo que no sería necesario en el caso de conducirlo con el volante en su sitio. En su interior, cuatro plazas se colocan con comodidad. Además cuenta con todos los elementos de seguridad y confort exigibles a un vehículo convencional, con seis airbags, ABS, control de estabilidad ESP, aire acondicionado etcétera.
Carga total en seis horas
Para cargar este C-Zero se dispondrá de dos posibilidades. En la red doméstica se tardará seis horas en alcanzar la carga máxima. Existirá una carga denominada rápida que permitirá cargar las baterías al 80% en 30 minutos, o llegar al 25% en solo cinco minutos, lo que solucionara incidencias al permitir recorrer hasta 30 kilómetros. Ni que decir tiene que en función de la velocidad, de los servicios utilizados y del tipo de conducción que se efectúe, la autonomía registrará notables variaciones a la baja.
Por último, los aspectos económicos del C-Zero no resultan excesivamente atractivos. Vaya por delante que al precio que está el kilowatio, cargar las baterías en su totalidad supondrá un incremento de la factura de aproximadamente un euro y medio con cada carga. Si tenemos en cuenta que se pueden recorrer 130 kilómetros, hagan ustedes los cálculos. Sale muy barato pero si lo analizamos con mentalidad exclusivamente económica, pero la amortización de la diferencia de precio será inalcanzable porque se anuncia un precio final para este vehículo de alrededor de los 29.000 euros.
Las Administraciones ya han anunciado subvenciones. En España estas llegarán a los 6.000 euros, con beneficios a la hora de aparcar en las calle, ya que posiblemente no pagaran ninguna tasa de aparcamiento. Queda por solucionar sin embargo la implementación de postes de recarga en la calle para la multitud de vehículos que duermen en ellas.
Los cálculos de ventas se sitúan en 500 unidades el primer año, para llegar a las 14.000 en 2013, aunque la mayoría serán absorbidas por empresas o las Administraciones Públicas. Citroën ha abierto una página web en la que se puede incluso solicitar una prueba del vehículo o hacer una reserva. La página es www.c-zero.citroen.com
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: Finales 2010
Motor: Eléctrico sobre el eje posterior
Potencia: 47 kW (64 CV)
Par motor: 180 Nm de 0 a 2.000 rpm
Cambio: Cinco posiciones: Parking, Marcha atrás, Punto muerto, Drive y Eco.
Tracción: en las ruedas traseras
Prestaciones: Velocidad máxima, 130 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h:,15,0 segundos
Consumos: Autonomía de 130 kilómetros. Tiempo de carga: seis horas en la red doméstica
Emisiones de CO2: 0 g/km
Seguridad: Seis airbag (dos frontales, dos laterales, dos de cortina). ABS, Control de estabilidad ESP con control de tracción, anclajes Isofix.
Dimensiones: Longitud, 3.480 milímetros; anchura, 1.475 milímetros; altura, 1.600 milímetros; distancia entre ejes, 2.550 milímetros; vía delantera, 1.310 milímetros; vía trasera, 1.270 milímetros.
Capacidad maletero: 166 litros
Peso: 1.110 kilos
Precio: 29.000 euros (estimado)