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AL VOLANTE DEL AUDI A8
Manuel Doménech
| MÁLAGA
Actualizado Martes 16-02-2010, 19:55 h.
Busca la perfección
Audi A8
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Audi A8
No es perfecto, como máquina que es no lo puede ser, pero se acerca mucho a esa definición. Es un ejemplo de excelencia tecnológica, resulta fascinante en todos sus detalles y facetas y es sumamente elegante. No obstante, sigue conservando esa sencillez de siempre, responsable de su apreciado valor como coche de representación.
Desde 1988, cuando Audi sacó a la luz el modelo V8, el buque insignia de la marca de Ingolstadt no ha dejado de evolucionar. Derivado de aquel primer automóvil de gran lujo de Audi fue el primer A8, que en 1994 causaba admiración al estar construido con aluminio, con la técnica ASF (Audi Space Frame).
En 2002, la segunda generación se constituyó como el ejemplo de lo que debía ser una berlina deportiva en el segmento de gran lujo incorporando la suspensión neumática adaptativa, el sistema de manejo MMI y, en 2003, la parrilla Single Frame que desde entonces caracteriza a todos los productos Audi. Y ahora, la tercera generación, que se pondrá a la venta en abril, conserva, mejorándolas, las características de sus predecesores: potentes motores V8, construcción total con aluminio y cualidades deportivas que lo convierten en la limusina más rápida del mundo.
Más ligero
A la vanguardia de la técnica está su bastidor de aluminio, que pesa 231 kilos (un 40% menos que uno de acero) y es aún más ligero que el del anterior A8. Así, en conjunto el coche pesa 200 kilos menos que cualquiera de sus rivales en el mercado.
La forma dinámica de su carrocería se justifica por sus nuevas proporciones, muy evolucionadas respecto a las de su predecesor: es 75 milímetros más larga, 55 milímetros más ancha y 16 milímetros más alta, con una distancia entre ejes 48 milímetros mayor. Como aquel, también dispondrá de versiones con una carrocería alargada. También ha crecido la capacidad del maletero, 10 litros para alcanzar unos buenos 510 litros.
Con un diseño de trazo homogéneo y líneas fluidas y enérgicas, la carrocería parece como labrada en una sola pieza y no esconde un cierto estilo coupé que le confiere ligereza a todo el conjunto. Es un diseño que sugiere precisión y que tiene en el frontal su elemento de diseño más destacado. En él, la parrilla Single Frame ha evolucionado al presentar más plástica, tridimensional y detallada, con las esquinas superiores ligeramente biseladas para integrarla mejor en un frontal de apariencia imponente también por las grandes entradas de aire con molduras cromadas.
Si las versiones normales llevan faros de xenón, opcionalmente se puede disponer de un avanzadísimo sistema de iluminación completa a base de diodos luminiscentes (leds) de diseño totalmente revolucionario. En estos faros la luz de cruce se compone de 10 módulos individuales que se extienden por debajo del Wing, un contorno cromado en forma de ala, formando un pronunciado arco a lo largo del faro. Por debajo, en un segundo arco, 22 diodos blancos y otros tantos amarillos crean la luz diurna y la intermitencia dando la sensación de ser bandas de luz continuas y homogéneas. Por encima del Wing está la luz de carretera, generada por dos potentes diodos luminiscentes de cuatro chips y por un sistema reflector de geometría libre.
La silueta del nuevo A8 mantiene la sencillez y el dinamismo propios del modelo, y en la zaga, rematada en las versiones V8 por dos grandes salidas de escape redondas, los grupos ópticos también adoptan la tecnología Led.
Calidad suprema
El interior muestra un diseño esbelto, sencillo, muy elegante y con una calidad de acabado y realización sin igual por el ajuste y por los materiales empleados, de gran nobleza. La nueva iluminación ambiental crea una sensación de calma y tranquilidad acrecentadas en la parte trasera por unos lujosos asientos ajustables. Los delanteros son un prodigio de comodidad y amplitud. Y en cuanto al equipamiento, lo tiene todo, incluido un sistema de búsquedas por Google en el navegador...
La tecnología mñas avanzada está presente al servicio del conductor y de los pasajeros del nuevo A8. Así, combinar el más moderno grado de inteligencia tecnológica con un manejo muy sencillo es la misión del Multi Media Interface MMI, que incorpora una revolucionaria novedad. Al combinarse con el sistema de navegación integra un “touchpad”, una superficie táctil que permite al conductor manejar numerosas funciones de modo intuitivo, como, por ejemplo, introducir el destino de navegación dibujando las letras con el dedo.
El MMI navigation plus está conectado en red a los sistemas de asistencia y de seguridad. Así, en base a los datos de navegación determina la ruta con antelación suministrando, al mismo tiempo los datos necesarios a las unidades de mando del cambio automático, de los faros y del control de crucero adaptativo. Este nuevo nivel de inteligencia permite a los sistemas detectar escenarios complejos y asistir al conductor tomando decisiones de forma anticipada.
Por ejemplo, el sistema de seguridad Audi pre sense puede evitar accidentes o reducir sus consecuencias. Otra novedad destacable que atañe a la seguridad es el asistente de visión nocturna con señalización de los peatones detectados e indicador del límite de velocidad.
Motores eficientes
Dos motores V8, de 4,2 litros, componen la oferta mecánica inicial del A8; un diésel de 350 caballos de potencia y un gasolina de 372 caballos. No son nuevos, pero han experimentado un importante aumento de potencia y de par motor al tiempo que consumen un 22% menos de combustible debido a la acción de eficientes e inteligentes tecnologías como son los sistemas de recuperación de energía y de gestión térmica.
Ambos motores son un prodigio de suavidad en su funcionamiento gracias a que están asociados a un nuevo y rapidísimo cambio semiautomático Tiptronic de ocho velocidades. Y la progresividad es la cualidad más destacada de su rendimiento, sobre todo en el motor diésel debido a su descomunal par motor de 800 Nm.
En el tercer trimestre del año aparecerá un tercer motor, un diésel de seis cilindros y tres litros de nuevo desarrollo, con sistema Stop and Go, de 250 caballos. Dará lugar a una versión de 76.700 euros con tracción total permanente Quattro como los modelos equipados con los motores V8. Y a final de año llegará una variante de éste, con 204 caballos de potencia y tracción delantera, que acredita un consumo de seis litros y unas emisiones de 159 g/km de CO2.
Las cualidades dinámicas del nuevo A8 son sobresalientes. La suspensión neumática adaptativa con amortiguación regulada da lugar a un comportamiento en el que tanto la estabilidad y la agilidad en curva como el confort y la suavidad de marcha son inmejorables.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: En el mes de abril
Motores: De ocho cilindros en V, gasolina y diésel
Potencias: 372 (gasolina) y 350 (diésel) CV
Par motor: 445 (gasolina) y 800 (diésel) Nm
Cambios: Automáticos Tiptronic de ocho marchas
Tracción: a las cuatro ruedas permanente Quattro
Prestaciones: Velocidad máxima, 250 (gasolina) y 250 (diésel) kilómetros por hora. Aceleración 0 a 100 km/h, 5,7 (gasolina) y 5,5 (diésel) segundos
Consumo: 9,5 (gasolina) y 7,6 (diésel) litros/100 kms. en ciclo mixto ciudad/carretera.
Emisiones de CO2: 219 (gasolina) y 199 (diésel) gramos/kilómetro
Seguridad: Ocho airbags (dos frontales, dos laterales delanteros, dos laterales traseros y dos de cabeza que protegen las plazas delanteras y traseras). ABS con distribución electrónica de la frenada y asistencia a la frenada de emergencia. Programa electrónico de estabilidad ESP con dos modalidades –normal y sport– y control de tracción. Reposacabezas activo. Anclajes Isofix para sillitas de niños.
Dimensiones: Longitud, 5.137 milímetros; anchura, 1.949 milímetros; altura, 1.460 milímetros; distancia entre ejes, 2.992 milímetros; vía delantera, 1.644 milímetros; y vía trasera, 1.635 milímetros
Pesos: 1.835 (gasolina) y 1.995 kilos
Capacidad maletero: 510 litros
Precios: Desde 76.700 hasta 97.900 euros
En 2002, la segunda generación se constituyó como el ejemplo de lo que debía ser una berlina deportiva en el segmento de gran lujo incorporando la suspensión neumática adaptativa, el sistema de manejo MMI y, en 2003, la parrilla Single Frame que desde entonces caracteriza a todos los productos Audi. Y ahora, la tercera generación, que se pondrá a la venta en abril, conserva, mejorándolas, las características de sus predecesores: potentes motores V8, construcción total con aluminio y cualidades deportivas que lo convierten en la limusina más rápida del mundo.
Más ligero
A la vanguardia de la técnica está su bastidor de aluminio, que pesa 231 kilos (un 40% menos que uno de acero) y es aún más ligero que el del anterior A8. Así, en conjunto el coche pesa 200 kilos menos que cualquiera de sus rivales en el mercado.
La forma dinámica de su carrocería se justifica por sus nuevas proporciones, muy evolucionadas respecto a las de su predecesor: es 75 milímetros más larga, 55 milímetros más ancha y 16 milímetros más alta, con una distancia entre ejes 48 milímetros mayor. Como aquel, también dispondrá de versiones con una carrocería alargada. También ha crecido la capacidad del maletero, 10 litros para alcanzar unos buenos 510 litros.
Con un diseño de trazo homogéneo y líneas fluidas y enérgicas, la carrocería parece como labrada en una sola pieza y no esconde un cierto estilo coupé que le confiere ligereza a todo el conjunto. Es un diseño que sugiere precisión y que tiene en el frontal su elemento de diseño más destacado. En él, la parrilla Single Frame ha evolucionado al presentar más plástica, tridimensional y detallada, con las esquinas superiores ligeramente biseladas para integrarla mejor en un frontal de apariencia imponente también por las grandes entradas de aire con molduras cromadas.
Si las versiones normales llevan faros de xenón, opcionalmente se puede disponer de un avanzadísimo sistema de iluminación completa a base de diodos luminiscentes (leds) de diseño totalmente revolucionario. En estos faros la luz de cruce se compone de 10 módulos individuales que se extienden por debajo del Wing, un contorno cromado en forma de ala, formando un pronunciado arco a lo largo del faro. Por debajo, en un segundo arco, 22 diodos blancos y otros tantos amarillos crean la luz diurna y la intermitencia dando la sensación de ser bandas de luz continuas y homogéneas. Por encima del Wing está la luz de carretera, generada por dos potentes diodos luminiscentes de cuatro chips y por un sistema reflector de geometría libre.
La silueta del nuevo A8 mantiene la sencillez y el dinamismo propios del modelo, y en la zaga, rematada en las versiones V8 por dos grandes salidas de escape redondas, los grupos ópticos también adoptan la tecnología Led.
Calidad suprema
El interior muestra un diseño esbelto, sencillo, muy elegante y con una calidad de acabado y realización sin igual por el ajuste y por los materiales empleados, de gran nobleza. La nueva iluminación ambiental crea una sensación de calma y tranquilidad acrecentadas en la parte trasera por unos lujosos asientos ajustables. Los delanteros son un prodigio de comodidad y amplitud. Y en cuanto al equipamiento, lo tiene todo, incluido un sistema de búsquedas por Google en el navegador...
La tecnología mñas avanzada está presente al servicio del conductor y de los pasajeros del nuevo A8. Así, combinar el más moderno grado de inteligencia tecnológica con un manejo muy sencillo es la misión del Multi Media Interface MMI, que incorpora una revolucionaria novedad. Al combinarse con el sistema de navegación integra un “touchpad”, una superficie táctil que permite al conductor manejar numerosas funciones de modo intuitivo, como, por ejemplo, introducir el destino de navegación dibujando las letras con el dedo.
El MMI navigation plus está conectado en red a los sistemas de asistencia y de seguridad. Así, en base a los datos de navegación determina la ruta con antelación suministrando, al mismo tiempo los datos necesarios a las unidades de mando del cambio automático, de los faros y del control de crucero adaptativo. Este nuevo nivel de inteligencia permite a los sistemas detectar escenarios complejos y asistir al conductor tomando decisiones de forma anticipada.
Por ejemplo, el sistema de seguridad Audi pre sense puede evitar accidentes o reducir sus consecuencias. Otra novedad destacable que atañe a la seguridad es el asistente de visión nocturna con señalización de los peatones detectados e indicador del límite de velocidad.
Motores eficientes
Dos motores V8, de 4,2 litros, componen la oferta mecánica inicial del A8; un diésel de 350 caballos de potencia y un gasolina de 372 caballos. No son nuevos, pero han experimentado un importante aumento de potencia y de par motor al tiempo que consumen un 22% menos de combustible debido a la acción de eficientes e inteligentes tecnologías como son los sistemas de recuperación de energía y de gestión térmica.
Ambos motores son un prodigio de suavidad en su funcionamiento gracias a que están asociados a un nuevo y rapidísimo cambio semiautomático Tiptronic de ocho velocidades. Y la progresividad es la cualidad más destacada de su rendimiento, sobre todo en el motor diésel debido a su descomunal par motor de 800 Nm.
En el tercer trimestre del año aparecerá un tercer motor, un diésel de seis cilindros y tres litros de nuevo desarrollo, con sistema Stop and Go, de 250 caballos. Dará lugar a una versión de 76.700 euros con tracción total permanente Quattro como los modelos equipados con los motores V8. Y a final de año llegará una variante de éste, con 204 caballos de potencia y tracción delantera, que acredita un consumo de seis litros y unas emisiones de 159 g/km de CO2.
Las cualidades dinámicas del nuevo A8 son sobresalientes. La suspensión neumática adaptativa con amortiguación regulada da lugar a un comportamiento en el que tanto la estabilidad y la agilidad en curva como el confort y la suavidad de marcha son inmejorables.
FICHA TÉCNICA
Lanzamiento: En el mes de abril
Motores: De ocho cilindros en V, gasolina y diésel
Potencias: 372 (gasolina) y 350 (diésel) CV
Par motor: 445 (gasolina) y 800 (diésel) Nm
Cambios: Automáticos Tiptronic de ocho marchas
Tracción: a las cuatro ruedas permanente Quattro
Prestaciones: Velocidad máxima, 250 (gasolina) y 250 (diésel) kilómetros por hora. Aceleración 0 a 100 km/h, 5,7 (gasolina) y 5,5 (diésel) segundos
Consumo: 9,5 (gasolina) y 7,6 (diésel) litros/100 kms. en ciclo mixto ciudad/carretera.
Emisiones de CO2: 219 (gasolina) y 199 (diésel) gramos/kilómetro
Seguridad: Ocho airbags (dos frontales, dos laterales delanteros, dos laterales traseros y dos de cabeza que protegen las plazas delanteras y traseras). ABS con distribución electrónica de la frenada y asistencia a la frenada de emergencia. Programa electrónico de estabilidad ESP con dos modalidades –normal y sport– y control de tracción. Reposacabezas activo. Anclajes Isofix para sillitas de niños.
Dimensiones: Longitud, 5.137 milímetros; anchura, 1.949 milímetros; altura, 1.460 milímetros; distancia entre ejes, 2.992 milímetros; vía delantera, 1.644 milímetros; y vía trasera, 1.635 milímetros
Pesos: 1.835 (gasolina) y 1.995 kilos
Capacidad maletero: 510 litros
Precios: Desde 76.700 hasta 97.900 euros