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AL VOLANTE DE LOS CADILLAC CTS Y STS
MANUEL DOMÉNECH
| MADRID
Actualizado Miércoles 01-06-2005, 22:48 h.
Cada vez más europeos
Cadillac STS
Cadillac STS
Cadillac STS
Cadillac STS
Salpicadero Cadillac STS
Cadillac CTS-V
Cadillac CTS-V
Cadillac CTS-V
Cadillac CTS-V
Salpicaddero Cadillac CTS-V
Cadillac CTS
Cadillac CTS
Cadillac CTS
Salpicadero Cadillac CTS
Cadillac es una de las marcas más emblemáticas de General Motors (GM), y una de las más estadounidenses de cuantas forman parte del mayor fabricante del mundo. Pero desde 2001 tiene vocación europea, lo que ha dado lugar a siete modelos de propulsión trasera. Entre ellos los CTS y STS.
La división de automóviles de gran lujo de GM, no tiene fábrica en Europa pero cada vez se siente más europea. De su planta de Lansing Grand River, en el estado de Michigan, salen todos sus productos. Entre ellos, el nuevo STS (sucesor del Seville en el segmento E del mercado) que llega ahora a España y el renovado CTS (para potenciar su presencia en un segmento D cada día más competido).
La marca norteamericana no pretende inicialmente obtener unas grandes ventas en nuestro mercado, pero sí posicionarse en el mismo, junto con Chevrolet Estados Unidos (no confundir con la marca Chevrolet Europa, que ha sustituido a Daewoo, de momento con sus mismos productos) y Corvette, y crear una red de concesionarios suficiente para su posterior desarrollo. La previsión de Cadillac y Corvette Iberia es alcanzar a finales de año las 175 concesiones, así como inaugurar dos nuevos Cadillac Corvette Center, que se sumarán al que ya ha iniciado su actividad en la madrileña calle Islas Filipinas, y posiblemente se creará uno en Portugal. En la actualidad hay 35 centros repartidos por toda Europa.
Pero mientras eso sucede, Cadillac sigue adelante con su programa de modelos para Europa, y así, a los ya existentes, XLR, SRX, los nuevos CTS y el recién llegado STS, se sumará después del verano el gran todoterreno Escalade, que en principio tendrá un precio de 69.950 euros y del que el objetivo para este año es vender 300 coches en el conjunto de Europa. Más tarde, durante la primavera de 2006 se comercializará la berlina BLS, que contará con mecánicas diésel, y, aún sin fecha, el coche de representación DTS, cuya versión Limusina fue utilizada por Bush cuando fue reelegido presidente de EEUU.
Gusto por la elegancia
En el segmento E del mercado, donde el 33% de las ventas corresponde a automóviles con mecánicas de gasolina, el nuevo Cadillac STS aportará el lujo y la elegancia propios de su marca, así como un moderno estilo diferenciador frente a sus rivales; el que caracteriza a los actuales Cadillac.
Con casi cinco metros de longitud y tres metros de distancia entre ejes es la berlina más grande derivada de la plataforma Sigma para vehículos de tracción trasera, plataforma que también es la base de los modelos CTS y SRX. En su frontal destacan los faros verticales, un rasgo de identidad estilística con los otros Cadillac, que también muestra en una zaga con forma de diedro. En ella los grupos ópticos verticales producen iluminación mediante diodos luminiscentes (tecnología LED), lo mismo que la elevada luz de freno central.
En su interior, particularmente amplio y elegante, los diseñadores de Cadillac han puesto el acento en la calidad de realización, con unos acabados extraordinarios. La madera de eucalipto y los detalles de aluminio cubren el volante, la consola central, el cuadro de instrumentos y los apoyabrazos de las puertas. Los asientos, de cuero, emplean un curtido especial que les proporciona un tacto más suave. También pueden disponer de la tapicería de cuero Tuscany.
El STS se ofrece en dos versiones atendiendo a su acabado y equipamiento: Elegance y Launch Edition. La primera cuenta con asientos de cuero, faros de xenón, sistema de sonido Bose y Stabilitrak. La segunda es una edición limitada que cuesta 3.100 euros más, precio en el que se incluye un equipo de sonido Bose más avanzado, un paquete con acabado en madera (que incluye volante, pomo de la palanca de cambios, columna central y consola, molduras y tiradores de puertas en madera de eucalipto), así como neumáticos de medidas 255/45ZR 18 delante y 255/45ZR 18 detrás montados sobre llantas de aleación de 8,5 x 18 pulgadas.
El sistema Easy Key de arranque sin llave, el sistema de control de crucero adaptativo, los asientos regulables y calefactables, el sistema Bluetooth de telefonía con mandos por voz y el sistema de sonido Sorround con pantalla de ocho pulgadas, 15 altavoces y 13 modos de ecualización son elementos disponibles en el STS.
También dos son sus mecánicas de gasolina, una V6 y la otra, V8; ambas con distribución variable. La primera tiene una cilindrada de 3,6 litros y desarrolla una potencia de 257 caballos. Con culata de cuatro válvulas por cilindro, dispone de un par de 342 Nm a 3.200 revoluciones por minuto. La segunda recurre a una cilindrada de 4,6 litros y también a las cuatro válvulas por cilindros para obtener una potencia de 325 caballos y un par de 427 Nm a 4.400 vueltas.
Ambos motores están asociados a una transmisión automática Hydra-Matic de cinco marchas con función secuencial y controlada de forma electrónica. Eso sí, las leyes de funcionamiento del cambio son diferentes para el V6 y el V8. Esta transmisión, ya empleada en otros productos de Cadillac, aunque modificada para el nuevo STS, se produce en la planta francesa de Estrasburgo.
El STS V8 incluye una innovadora tecnología de control de chasis de serie. Se trata de un sistema magnético de conducción con dos modos de actuación: para conducción de viaje y para obtener altas prestaciones. Gracias a él, la amortiguación en tiempo real está basada en fluidos magnéticos. Controlada electrónicamente, es una suspensión con un elevadísimo nivel de respuesta.
La dinámica de conducción del STS se logra, además por el empleo de una dirección asistida de alta precisión (firmada por ZF) y del sistema StabiliTrak de cuatro canales. Este ayuda al vehículo a mantener la trayectoria deseada por el conductor aplicando la fuerza de frenado a cualquiera de las ruedas del coche independientemente del uso del pedal del freno. El StabiliTrak está totalmente integrado con los mecanismos de control de tracción y ABS.
En la toma de contacto con el STS se puso de manifiesto un excelente confort de marcha independientemente del tipo de carretera utilizada. La suspensión de control magnético se encarga en todo momento de velar por él, pero manteniendo una convincente estabilidad incluso en las carreteras más pequeñas, a pesar de las dimensiones del coche. El rendimiento de los dos motores y el apoyo de una transmisión eficaz, aunque no favorece precisamente al ahorro de combustible del coche, hace que éste obtenga unas elevadas prestaciones.
En principio, Cadillac y Corvette Iberia tiene como objetivo vender en lo que queda de año 45 STS, mientras que en Europa se ha previsto alcanzar las 600 unidades, con un 60% del modelo V6 y un 40% del V8. Para 2006 el objetivo en España es llegar a las 330 unidades.
Mayor estilo y dinamismo
Por su parte, el CTS, otro representante de la plataforma Sigma, ha sido renovado tanto estética como mecánicamente. En el primero de los aspectos se ha modernizado en algunos detalles con respecto al modelo original de 2002, aunque mantiene el diseño general afiliado y con aristas en el que el perfil Cadillac es innegable. Los faros delanteros y los grupos ópticos traseros verticales son sus rasgos más característicos.
En el apartado mecánico, el CTS utiliza una nueva generación de propulsores de seis cilindros en V, dos en concreto, de 2,6 y 2,6 litros de capacidad. Montados en posición longitudinal por encima del eje delantero, desarrollan unas potencias respectivas de 215 y 257 caballos, con un par motor de 262 Nm en el primer caso y de 340 Nm en el segundo. En los nuevos CTS se emplea por primera vez una nueva caja de cambios manual de seis marchas de la firma Aisin, aunque también dispondrán del cambio automático Hydra-Matic de cinco marchas.
Por otro lado, también estará disponible, aunque sólo por encargo y con un precio superior en un 50% al del modelo CTS 3.6, el CTS-V. Es el coche más potente de la historia de Cadillac, y ha sido desarrollado partiendo de la experiencia obtenida con él en competición en Estados Unidos. El CTS-V se distingue rápidamente de los otros modelos de la gama por el aspecto distintivo y muy dinámico de su carrocería y por el tratamiento de su interior, claramente identificable por su contenido deportivo.
En el Cadillac CTS-V adquiere una relevancia especial el motor, ya que se trata del V8 de 5,7 litros ya utilizado en otros modelos de GM, que logra una potencia 400 caballos y dispone de un par motor de 533 Nm. Está asociado a un nuevo cambio manual, fabricado por la empresa estadounidense Tremec, de seis marchas. Con una combinación así no es de extrañar que el CTS-V alcance una velocidad máxima de 262 kilómetros por hora y de que sea capaz de acelerar desde parado hasta alcanzar los 100 km/h en tan sólo 4,6 segundos.
El chasis del CTS-V ha recibido un tratamiento especial. Los amortiguadores son distintos, así como las barras estabilizadoras, más gruesas, y la dirección. Lleva frenos ventilados Bembo de cuatro pistones en las cuatro ruedas, en las delanteras tienen un diámetro de 355 milímetros, y en las traseras, de 365 milímetros. También el sistema Stabilitrak es distinto, con cuatro modos de actuación. Y en cuanto a los neumáticos, Runflat de 245/45 WR 18, están montados cobre llantas de siete radios de 8,5 x 18 pulgadas. Incluye un sistema de sensores para medir su presión en todo momento.
Ficha técnica
Lanzamiento: ya están a la venta
Motores: CTS, de seis cilindros, en V gasolina. STS, de seis y ocho cilindros en V, gasolina
Potencias: CTS, 215 y 257 caballos. STS, 257 y 325 caballos
Cambios: Manual de seis marchas (CTS) y automáticos Hydra-Matic de cinco marchas con función secuencial
Transmisión: Tracción en las ruedas traseras
Prestaciones: CTS, 225 y 241 kilómetros por hora. STS, 229 y 250 kilómetros por hora
Consumos: CTS, 11,4 y 11,9 litros cada 100 kilómetros. STS, 12,4 y 14,4 litros cada 100 kilómetros
Seguridad: Doble airbag frontal y lateral delantero, cuatro airbags de cortina, ABS+EBD y sistema electrónico de estabilidad StabiliTrak
Precios: CTS, desde 34.750 hasta 43.350 euros. STS, desde 48.950 hasta 67.050 euros
La marca norteamericana no pretende inicialmente obtener unas grandes ventas en nuestro mercado, pero sí posicionarse en el mismo, junto con Chevrolet Estados Unidos (no confundir con la marca Chevrolet Europa, que ha sustituido a Daewoo, de momento con sus mismos productos) y Corvette, y crear una red de concesionarios suficiente para su posterior desarrollo. La previsión de Cadillac y Corvette Iberia es alcanzar a finales de año las 175 concesiones, así como inaugurar dos nuevos Cadillac Corvette Center, que se sumarán al que ya ha iniciado su actividad en la madrileña calle Islas Filipinas, y posiblemente se creará uno en Portugal. En la actualidad hay 35 centros repartidos por toda Europa.
Pero mientras eso sucede, Cadillac sigue adelante con su programa de modelos para Europa, y así, a los ya existentes, XLR, SRX, los nuevos CTS y el recién llegado STS, se sumará después del verano el gran todoterreno Escalade, que en principio tendrá un precio de 69.950 euros y del que el objetivo para este año es vender 300 coches en el conjunto de Europa. Más tarde, durante la primavera de 2006 se comercializará la berlina BLS, que contará con mecánicas diésel, y, aún sin fecha, el coche de representación DTS, cuya versión Limusina fue utilizada por Bush cuando fue reelegido presidente de EEUU.
Gusto por la elegancia
En el segmento E del mercado, donde el 33% de las ventas corresponde a automóviles con mecánicas de gasolina, el nuevo Cadillac STS aportará el lujo y la elegancia propios de su marca, así como un moderno estilo diferenciador frente a sus rivales; el que caracteriza a los actuales Cadillac.
Con casi cinco metros de longitud y tres metros de distancia entre ejes es la berlina más grande derivada de la plataforma Sigma para vehículos de tracción trasera, plataforma que también es la base de los modelos CTS y SRX. En su frontal destacan los faros verticales, un rasgo de identidad estilística con los otros Cadillac, que también muestra en una zaga con forma de diedro. En ella los grupos ópticos verticales producen iluminación mediante diodos luminiscentes (tecnología LED), lo mismo que la elevada luz de freno central.
En su interior, particularmente amplio y elegante, los diseñadores de Cadillac han puesto el acento en la calidad de realización, con unos acabados extraordinarios. La madera de eucalipto y los detalles de aluminio cubren el volante, la consola central, el cuadro de instrumentos y los apoyabrazos de las puertas. Los asientos, de cuero, emplean un curtido especial que les proporciona un tacto más suave. También pueden disponer de la tapicería de cuero Tuscany.
El STS se ofrece en dos versiones atendiendo a su acabado y equipamiento: Elegance y Launch Edition. La primera cuenta con asientos de cuero, faros de xenón, sistema de sonido Bose y Stabilitrak. La segunda es una edición limitada que cuesta 3.100 euros más, precio en el que se incluye un equipo de sonido Bose más avanzado, un paquete con acabado en madera (que incluye volante, pomo de la palanca de cambios, columna central y consola, molduras y tiradores de puertas en madera de eucalipto), así como neumáticos de medidas 255/45ZR 18 delante y 255/45ZR 18 detrás montados sobre llantas de aleación de 8,5 x 18 pulgadas.
El sistema Easy Key de arranque sin llave, el sistema de control de crucero adaptativo, los asientos regulables y calefactables, el sistema Bluetooth de telefonía con mandos por voz y el sistema de sonido Sorround con pantalla de ocho pulgadas, 15 altavoces y 13 modos de ecualización son elementos disponibles en el STS.
También dos son sus mecánicas de gasolina, una V6 y la otra, V8; ambas con distribución variable. La primera tiene una cilindrada de 3,6 litros y desarrolla una potencia de 257 caballos. Con culata de cuatro válvulas por cilindro, dispone de un par de 342 Nm a 3.200 revoluciones por minuto. La segunda recurre a una cilindrada de 4,6 litros y también a las cuatro válvulas por cilindros para obtener una potencia de 325 caballos y un par de 427 Nm a 4.400 vueltas.
Ambos motores están asociados a una transmisión automática Hydra-Matic de cinco marchas con función secuencial y controlada de forma electrónica. Eso sí, las leyes de funcionamiento del cambio son diferentes para el V6 y el V8. Esta transmisión, ya empleada en otros productos de Cadillac, aunque modificada para el nuevo STS, se produce en la planta francesa de Estrasburgo.
El STS V8 incluye una innovadora tecnología de control de chasis de serie. Se trata de un sistema magnético de conducción con dos modos de actuación: para conducción de viaje y para obtener altas prestaciones. Gracias a él, la amortiguación en tiempo real está basada en fluidos magnéticos. Controlada electrónicamente, es una suspensión con un elevadísimo nivel de respuesta.
La dinámica de conducción del STS se logra, además por el empleo de una dirección asistida de alta precisión (firmada por ZF) y del sistema StabiliTrak de cuatro canales. Este ayuda al vehículo a mantener la trayectoria deseada por el conductor aplicando la fuerza de frenado a cualquiera de las ruedas del coche independientemente del uso del pedal del freno. El StabiliTrak está totalmente integrado con los mecanismos de control de tracción y ABS.
En la toma de contacto con el STS se puso de manifiesto un excelente confort de marcha independientemente del tipo de carretera utilizada. La suspensión de control magnético se encarga en todo momento de velar por él, pero manteniendo una convincente estabilidad incluso en las carreteras más pequeñas, a pesar de las dimensiones del coche. El rendimiento de los dos motores y el apoyo de una transmisión eficaz, aunque no favorece precisamente al ahorro de combustible del coche, hace que éste obtenga unas elevadas prestaciones.
En principio, Cadillac y Corvette Iberia tiene como objetivo vender en lo que queda de año 45 STS, mientras que en Europa se ha previsto alcanzar las 600 unidades, con un 60% del modelo V6 y un 40% del V8. Para 2006 el objetivo en España es llegar a las 330 unidades.
Mayor estilo y dinamismo
Por su parte, el CTS, otro representante de la plataforma Sigma, ha sido renovado tanto estética como mecánicamente. En el primero de los aspectos se ha modernizado en algunos detalles con respecto al modelo original de 2002, aunque mantiene el diseño general afiliado y con aristas en el que el perfil Cadillac es innegable. Los faros delanteros y los grupos ópticos traseros verticales son sus rasgos más característicos.
En el apartado mecánico, el CTS utiliza una nueva generación de propulsores de seis cilindros en V, dos en concreto, de 2,6 y 2,6 litros de capacidad. Montados en posición longitudinal por encima del eje delantero, desarrollan unas potencias respectivas de 215 y 257 caballos, con un par motor de 262 Nm en el primer caso y de 340 Nm en el segundo. En los nuevos CTS se emplea por primera vez una nueva caja de cambios manual de seis marchas de la firma Aisin, aunque también dispondrán del cambio automático Hydra-Matic de cinco marchas.
Por otro lado, también estará disponible, aunque sólo por encargo y con un precio superior en un 50% al del modelo CTS 3.6, el CTS-V. Es el coche más potente de la historia de Cadillac, y ha sido desarrollado partiendo de la experiencia obtenida con él en competición en Estados Unidos. El CTS-V se distingue rápidamente de los otros modelos de la gama por el aspecto distintivo y muy dinámico de su carrocería y por el tratamiento de su interior, claramente identificable por su contenido deportivo.
En el Cadillac CTS-V adquiere una relevancia especial el motor, ya que se trata del V8 de 5,7 litros ya utilizado en otros modelos de GM, que logra una potencia 400 caballos y dispone de un par motor de 533 Nm. Está asociado a un nuevo cambio manual, fabricado por la empresa estadounidense Tremec, de seis marchas. Con una combinación así no es de extrañar que el CTS-V alcance una velocidad máxima de 262 kilómetros por hora y de que sea capaz de acelerar desde parado hasta alcanzar los 100 km/h en tan sólo 4,6 segundos.
El chasis del CTS-V ha recibido un tratamiento especial. Los amortiguadores son distintos, así como las barras estabilizadoras, más gruesas, y la dirección. Lleva frenos ventilados Bembo de cuatro pistones en las cuatro ruedas, en las delanteras tienen un diámetro de 355 milímetros, y en las traseras, de 365 milímetros. También el sistema Stabilitrak es distinto, con cuatro modos de actuación. Y en cuanto a los neumáticos, Runflat de 245/45 WR 18, están montados cobre llantas de siete radios de 8,5 x 18 pulgadas. Incluye un sistema de sensores para medir su presión en todo momento.
Ficha técnica
Lanzamiento: ya están a la venta
Motores: CTS, de seis cilindros, en V gasolina. STS, de seis y ocho cilindros en V, gasolina
Potencias: CTS, 215 y 257 caballos. STS, 257 y 325 caballos
Cambios: Manual de seis marchas (CTS) y automáticos Hydra-Matic de cinco marchas con función secuencial
Transmisión: Tracción en las ruedas traseras
Prestaciones: CTS, 225 y 241 kilómetros por hora. STS, 229 y 250 kilómetros por hora
Consumos: CTS, 11,4 y 11,9 litros cada 100 kilómetros. STS, 12,4 y 14,4 litros cada 100 kilómetros
Seguridad: Doble airbag frontal y lateral delantero, cuatro airbags de cortina, ABS+EBD y sistema electrónico de estabilidad StabiliTrak
Precios: CTS, desde 34.750 hasta 43.350 euros. STS, desde 48.950 hasta 67.050 euros