Clasificado en Artículos > Deporte > Otros
24 HORAS DE LE MANS
Manuel Doménech
| LE MANS (FRANCIA)
Actualizado Sábado 19-06-2010, 09:17 h.
Novena victoria para Audi
Entrada triunfal de los tres Audi R15 Plus HDI en la meta de la 78 edición de las 24 Horas de Le Mans
Los mosqueteros de Audi: Treluyer, Lotterer, Fässler, Rockenfeller, Dumas, Bernhard, Kristensen, McNish y Capello
El Audi R15 Plus HDI ganador conducido por los alemanes Bernhard y Rockenfeller y el francés Dumas
Fässler, Lotterer y Treluyer (Audi R15 Plus TDI), segundos clasificados
Capello, Kristensen y McNish ((Audi R15 Plus TDI), terceros clasificados
Ayari, André y Meyrick (Oreca 01 AIM), cuartos clasificados
Leventis, Watts y Kane (HPD ARX 01), quintos clasificados y primeros en categoría LMP2
Fernándes, Mücke y Primat (Lola Aston Martin), sextos clasificados
Lahaye, Moreau y Charouz (Pescarolo Judd), séptimos clasificados
Erdos, Newton y Wallace (Lola HPD), octavos clasificados
Nicolet, Hein e Yvon (Pescarolo Judd), novenos clasificados
Ojjeh, Greaves y Chalandon (Ginetta Zytek 09S), décimos clasificados
Gardel, Berville yCanal (Saleen S7R), vencedores en la categoría LMGT1
Los Porsche 997 GT· SR barrieron en categoría LMGT2. El ganador fue el 77 de Lieb, Lietz y Henzler
Marc Gené espera el momento de participar en la salida falsa de las 24 Horas
Momento en el que Marc Gené corre hacia su Peugeot en la salida falsa de las 24 Horas de Le Mans
Marc Gené, junto con Wurz y Davidson, llegó a liderar la carrera con el Peugeot 908 HDI FAP, pero el motor no aguantó
Montagny, Minassian y Sarrazin, el equipo francés de Peugeot, también se retiró con el motor roto
Todas las esperanzas estaban puestas en la victoria de Sebastien Bourdais, pero su Peugeot fue el primero en retirarse
Esta vez Antonio García no pudo acabar la carrera con el Corvette, al romperse el motor
El BMW Art Car acabó fuera de la pista tras ser embestido por el Audi de Kristensen
Peugeot llegó a Le Mans con la firme intención de repetir victoria y así lo demostró dominando los entrenamientos. Pero como siempre la carrera fue muy dura y uno tras otro fueron abandonando por problemas mecánicos. Esto permitió que los Audi, más lentos pero más fiables, lograran su noveno triunfo francés; un triunfo tan inesperado como apabullante.
Existía en torno a la 78 edición de las 24 Horas de Le Mans un ambiente favorable a una victoria de Peugeot, pero no de cualquiera de ellos, sino del conducido por Sèbastien Bourdais. Así lo reflejaban los titulares de los medios de comunicación franceses, nacionales y locales, y Bourdais no defraudó a quienes apostaron por él dominando los entrenamientos, desde los libres, con unos tiempos estratosféricos, tanto es asi que fue el único que bajo de 3’20”.
Detrás de él, Wurz clasificó el coche de Gené en segunda posición, seguido por el tercer Peugeot oficial conducido por Sarrazin. Y si esto fuera poco para dejar claras las intenciones de Peugeot de cara a la carrera, el cuarto clasificado fue Nicolas Lapierre con el Peugeot 908 del equipo Oreca. Más de tres segundos sobre el primero de los Audi, el de Timo Bernhard, lo decía todo.
Tras los entrenamientos Marc Gené Marc valoró muy positivamente el trabajo que se había hecho en los coches porque se había mejorado mucho el chasis y, sobre todo, habían evolucionado muchísimo las ruedas, ya que Michelin había permitido que la propia Peugeot desarrollara los neumáticos y que disponían de unos neumáticos blandos y medios muy competitivos.
En la categoría LMP2, el más rápido fue el HDP ARX (Ex Acura) de David Brabham, mientras que Tomas Enge calificaba su Aston Martín DBR9 en cabeza de los LMGT1 y Gianmaria Bruni hacía lo pripio en LMGT2 con el Ferrari F430 GT del equipo Risi Competizione; aunque más tarde se le quitó el tiempo por irregularidades técnicas y salió en última posición de la parrilla dejando su puesto al coche gemelo de Toni Vilander.
Tres Peugeot en cabeza
Tras el mejor tiempo de Gené en el ‘warm up’ todo hacía presagiar un posible ‘paseo militar’ de los Peugeot. Todos los focos estaban dirigidos hacia el equipo francés cuando se dio la ‘falsa salida’ con los pilotos corriendo hacia sus coches como antaño, y más aún cuando salieron en tromba con, cómo no, Sèbastian Bourdais en cabeza.
Marc Gené, antes de tomar la salida tenía muy clara su estrategia: “Cuando ya se han ganado las 24 Horas desaparece la tensión, no es que no quiera ganarla de nuevo, desde luego, pero correré sin la presión de conseguirla”.
Parecía que iba a ser, además, una victoria mediática, pero 24 horas dan para mucho y los acontecimientos fueron muy otros. Es cierto que los Peugeot dominaban y que los Audi les seguían a distancia, una distancia que fue aún mayor cuando quedaron ‘cortados’ al salir el primer Safety Car, a solo 20 minutos de la salida cuando Nigel Mansell se salió de pista al explotar el neumático trasero derecho de su Ginetta-Zytek. El ex capeón de Fórmula 1 sufrió una ligera conmoción cerebral, pero fue dado de alta en pocos minutos. Sus hijos Leo y Greg se quedaron, por tanto sin poder participar en la carrera.
El primer golpe de teatro para Peugeot se produjo tres minutos antes de cumplirse las tres horas de carrera, cuando Pedro Lamy de salía de pista con el Peugeot de cabeza y dañaba seriamente la suspensión. La ilusión de la victoria de Bourdais se desvanecía. Aún así los dos Peugeot restantes seguían dominando a los Audi, con el Sarrazin por delante del de Gené, aunque una hora más tarde el coche número 1 de Gené, Wurz y Davidson se hacía con la cabeza de la prueba por delante de sus compañeros y del Peugeot de Oreca. Gené mantuvo la cabeza hasta poco después de las nueve de la noche, cuando estuvo tres vueltas parado en boxes por un problema eléctrico en el alternador y cayó hasta la séptima posición. Su victoria ya no parecía posible a pesar de que aún quedaban 17 horas de carrera.
Los Audi mandan
Siempre con los Audi detrás cayó la noche, pero para Peugeot los males no iban a acabar. Poco antes de las siete y media de la madrugada se rompía el motor del Peugeot número 2. Ya solo quedaba el de Gené, que había remontado hasta la tercera posición... y el de Oreca. De esta manera, no por méritos propios, sino por los problemas de sus rivales, los Audi de Bernhard, Dumas y Rockenfeller y de Fässler, Lotterer y Treluyer se instalaron en cabeza mandando cómodamente en la prueba.
Fue entonces cuando se libró una feroz batalla por parte del coche de Gené, conducido por Wurz, para adelantar al Audi de Fässler, lo que terminó con la rotura del motor del Peugeot a dos horas y 10 minutos del final cuando estaba a solo pocos segundos de su rival. Era la debacle total, corroborada por el postrer abandono del Peugeot Oreca... también con el motor explotado cuando optaba a podio y quedaba hora y cuarto para la finalización de unas 24 Horas que, aunque sin lluvia y con una temperatura muy agradable, ha sido letal para muchos motores. De hecho, casi la mitad de los 55 coches que tomaron la salida no pudo cruzar la meta.
Faltaban 25 minutos cuando los tres Audi entraron en boxes a la vez para efectuar el último repostaje en una demostración de poderío no visto en sus anteriores ocho victorias. Al final el paseo militar, nunca mejor dicho, corrió a cargo de los Audi. Con esta victoria, alcanza a Ferrari, con nueve victorias, aunque todavía a siete de Porsche.
En las categorías inferiores, el quinto puesto del HPD de Leventis tiene un mérito tremendo, lo mismo que la actuación del Porsche 997 GT3 RSR conducido por Lietz, un habitual campeón en el Open GT, vencedor en LMGT2 y undécimo en la general... por delante del primer LMGT1, el Saleen de Gardel, clasificado décimotercero.
Antonio García
Como viene a ser habitual en los últimos años también participó en las 24 Horas Antonio García, ganador en la categoría LMGT1 el año pasado, encuadrado un año más en el equipo Corvette Racing. Corvette corría este año con dos nuevos coches, los ZR1 de la categoría LMGT2 y con Antonio García en uno de ellos acompañado por O’Connell y Magnussen. Su carrera fue de menos a más. Empezaron mal en entrenamientos, donde fueron terceros superados por dos Ferrari. Luego, ya en carrera tuvieron que remontar desde la sexta posición en que quedaron tras el primer Safety Car. No obstante, una hora más tarde Antonio García ya era segundo de su categoría y el coche parecía rodar como un reloj.
Pasaron las horas y la posición no cambió hasta que a las siete de la mañana, cuando Antonio tomó el relevo de O´Connell comunicó al equipo que en Mulsanne había notado un ruido extraño de motor. La telemetría confirmó el problema y pocas curvas más allá, en Indianápolis, el motor expiraba. Era la retirada en una carrera en la que se esperaba más de unos coches, que, aunque no muy rápidos, parecían más fiables de lo que finalmente fueron, ya que en el otro Corvette, el de Gavin, Beretta y Collard también se rompió el motor dos horas más tarde.
CLASIFICACIÓN FINAL
1º - Bernhard/Dumas/Rockenfeller (Audi R15 Plus TDI), 396 vueltas en 24h 01’02. 2º - Fässler/Lotterer/Treluyer (Audi R15 Plus TDI), a 1 vuelta. 3º - Capello/Kristensen/McNish ((Audi R15 Plus TDI), a 3 vueltas. 4º - Ayari/André/Meyrick (Oreca 01 AIM) a 28 vueltas. 5º - Leventis/Watts/Kane (HPD ARX 01), a 30 vueltas. 6º - Fernándes/Mücke/Primat (Lola Aston Martin), a 32 vueltas. 7º - Lahaye/Moreau/Charouz (Pescarolo Judd), a 36 vueltas 8º - Erdos/Newton/Wallace (Lola HPD), a 39 vueltas. 9º - Nicolet/Hein/Yvon (Pescarolo Judd), a 56 vueltas. 10º - Ojjeh/Greaves/Chalandon (Ginetta Zytek 09S), a 56 vueltas.
CLASIFICACIÓN LMP1
1º - Bernhard/Dumas/Rockenfeller (Audi R15 Plus TDI). 2º - Fässler/Lotterer/Treluyer (Audi R15 Plus TDI). 3º - Capello/Kristensen/McNish ((Audi R15 Plus TDI).
CLASIFICACIÓN LMP2
1º - Leventis/Watts/Kane (HPD ARX 01). 2º - Lahaye/Moreau/Charouz (Pescarolo Juzz). 3º - Erdos/Newton/Wallace (Lola HPD).
CLASIFICACIÓN LMGT1
1º - Gardel/Berville/Canal (Saleen S7R). 2º - Policand/Gregoire/Hart (Corvette C6.R). 3º - Enge/Nygaard/Kox ((Ason Martín DBR9).
CLASIFICACIÓN LMGT2
1º - Lieb/Lietz/Henzler (Porsche 997 GT3 RSR). 2º - Franbacher/Simonsen/Keen (Ferrari F430 GT). 3º - Holzer/Westbrook/Scheider (Porsche 997 GT3 RSR).
Detrás de él, Wurz clasificó el coche de Gené en segunda posición, seguido por el tercer Peugeot oficial conducido por Sarrazin. Y si esto fuera poco para dejar claras las intenciones de Peugeot de cara a la carrera, el cuarto clasificado fue Nicolas Lapierre con el Peugeot 908 del equipo Oreca. Más de tres segundos sobre el primero de los Audi, el de Timo Bernhard, lo decía todo.
Tras los entrenamientos Marc Gené Marc valoró muy positivamente el trabajo que se había hecho en los coches porque se había mejorado mucho el chasis y, sobre todo, habían evolucionado muchísimo las ruedas, ya que Michelin había permitido que la propia Peugeot desarrollara los neumáticos y que disponían de unos neumáticos blandos y medios muy competitivos.
En la categoría LMP2, el más rápido fue el HDP ARX (Ex Acura) de David Brabham, mientras que Tomas Enge calificaba su Aston Martín DBR9 en cabeza de los LMGT1 y Gianmaria Bruni hacía lo pripio en LMGT2 con el Ferrari F430 GT del equipo Risi Competizione; aunque más tarde se le quitó el tiempo por irregularidades técnicas y salió en última posición de la parrilla dejando su puesto al coche gemelo de Toni Vilander.
Tres Peugeot en cabeza
Tras el mejor tiempo de Gené en el ‘warm up’ todo hacía presagiar un posible ‘paseo militar’ de los Peugeot. Todos los focos estaban dirigidos hacia el equipo francés cuando se dio la ‘falsa salida’ con los pilotos corriendo hacia sus coches como antaño, y más aún cuando salieron en tromba con, cómo no, Sèbastian Bourdais en cabeza.
Marc Gené, antes de tomar la salida tenía muy clara su estrategia: “Cuando ya se han ganado las 24 Horas desaparece la tensión, no es que no quiera ganarla de nuevo, desde luego, pero correré sin la presión de conseguirla”.
Parecía que iba a ser, además, una victoria mediática, pero 24 horas dan para mucho y los acontecimientos fueron muy otros. Es cierto que los Peugeot dominaban y que los Audi les seguían a distancia, una distancia que fue aún mayor cuando quedaron ‘cortados’ al salir el primer Safety Car, a solo 20 minutos de la salida cuando Nigel Mansell se salió de pista al explotar el neumático trasero derecho de su Ginetta-Zytek. El ex capeón de Fórmula 1 sufrió una ligera conmoción cerebral, pero fue dado de alta en pocos minutos. Sus hijos Leo y Greg se quedaron, por tanto sin poder participar en la carrera.
El primer golpe de teatro para Peugeot se produjo tres minutos antes de cumplirse las tres horas de carrera, cuando Pedro Lamy de salía de pista con el Peugeot de cabeza y dañaba seriamente la suspensión. La ilusión de la victoria de Bourdais se desvanecía. Aún así los dos Peugeot restantes seguían dominando a los Audi, con el Sarrazin por delante del de Gené, aunque una hora más tarde el coche número 1 de Gené, Wurz y Davidson se hacía con la cabeza de la prueba por delante de sus compañeros y del Peugeot de Oreca. Gené mantuvo la cabeza hasta poco después de las nueve de la noche, cuando estuvo tres vueltas parado en boxes por un problema eléctrico en el alternador y cayó hasta la séptima posición. Su victoria ya no parecía posible a pesar de que aún quedaban 17 horas de carrera.
Los Audi mandan
Siempre con los Audi detrás cayó la noche, pero para Peugeot los males no iban a acabar. Poco antes de las siete y media de la madrugada se rompía el motor del Peugeot número 2. Ya solo quedaba el de Gené, que había remontado hasta la tercera posición... y el de Oreca. De esta manera, no por méritos propios, sino por los problemas de sus rivales, los Audi de Bernhard, Dumas y Rockenfeller y de Fässler, Lotterer y Treluyer se instalaron en cabeza mandando cómodamente en la prueba.
Fue entonces cuando se libró una feroz batalla por parte del coche de Gené, conducido por Wurz, para adelantar al Audi de Fässler, lo que terminó con la rotura del motor del Peugeot a dos horas y 10 minutos del final cuando estaba a solo pocos segundos de su rival. Era la debacle total, corroborada por el postrer abandono del Peugeot Oreca... también con el motor explotado cuando optaba a podio y quedaba hora y cuarto para la finalización de unas 24 Horas que, aunque sin lluvia y con una temperatura muy agradable, ha sido letal para muchos motores. De hecho, casi la mitad de los 55 coches que tomaron la salida no pudo cruzar la meta.
Faltaban 25 minutos cuando los tres Audi entraron en boxes a la vez para efectuar el último repostaje en una demostración de poderío no visto en sus anteriores ocho victorias. Al final el paseo militar, nunca mejor dicho, corrió a cargo de los Audi. Con esta victoria, alcanza a Ferrari, con nueve victorias, aunque todavía a siete de Porsche.
En las categorías inferiores, el quinto puesto del HPD de Leventis tiene un mérito tremendo, lo mismo que la actuación del Porsche 997 GT3 RSR conducido por Lietz, un habitual campeón en el Open GT, vencedor en LMGT2 y undécimo en la general... por delante del primer LMGT1, el Saleen de Gardel, clasificado décimotercero.
Antonio García
Como viene a ser habitual en los últimos años también participó en las 24 Horas Antonio García, ganador en la categoría LMGT1 el año pasado, encuadrado un año más en el equipo Corvette Racing. Corvette corría este año con dos nuevos coches, los ZR1 de la categoría LMGT2 y con Antonio García en uno de ellos acompañado por O’Connell y Magnussen. Su carrera fue de menos a más. Empezaron mal en entrenamientos, donde fueron terceros superados por dos Ferrari. Luego, ya en carrera tuvieron que remontar desde la sexta posición en que quedaron tras el primer Safety Car. No obstante, una hora más tarde Antonio García ya era segundo de su categoría y el coche parecía rodar como un reloj.
Pasaron las horas y la posición no cambió hasta que a las siete de la mañana, cuando Antonio tomó el relevo de O´Connell comunicó al equipo que en Mulsanne había notado un ruido extraño de motor. La telemetría confirmó el problema y pocas curvas más allá, en Indianápolis, el motor expiraba. Era la retirada en una carrera en la que se esperaba más de unos coches, que, aunque no muy rápidos, parecían más fiables de lo que finalmente fueron, ya que en el otro Corvette, el de Gavin, Beretta y Collard también se rompió el motor dos horas más tarde.
CLASIFICACIÓN FINAL
1º - Bernhard/Dumas/Rockenfeller (Audi R15 Plus TDI), 396 vueltas en 24h 01’02. 2º - Fässler/Lotterer/Treluyer (Audi R15 Plus TDI), a 1 vuelta. 3º - Capello/Kristensen/McNish ((Audi R15 Plus TDI), a 3 vueltas. 4º - Ayari/André/Meyrick (Oreca 01 AIM) a 28 vueltas. 5º - Leventis/Watts/Kane (HPD ARX 01), a 30 vueltas. 6º - Fernándes/Mücke/Primat (Lola Aston Martin), a 32 vueltas. 7º - Lahaye/Moreau/Charouz (Pescarolo Judd), a 36 vueltas 8º - Erdos/Newton/Wallace (Lola HPD), a 39 vueltas. 9º - Nicolet/Hein/Yvon (Pescarolo Judd), a 56 vueltas. 10º - Ojjeh/Greaves/Chalandon (Ginetta Zytek 09S), a 56 vueltas.
CLASIFICACIÓN LMP1
1º - Bernhard/Dumas/Rockenfeller (Audi R15 Plus TDI). 2º - Fässler/Lotterer/Treluyer (Audi R15 Plus TDI). 3º - Capello/Kristensen/McNish ((Audi R15 Plus TDI).
CLASIFICACIÓN LMP2
1º - Leventis/Watts/Kane (HPD ARX 01). 2º - Lahaye/Moreau/Charouz (Pescarolo Juzz). 3º - Erdos/Newton/Wallace (Lola HPD).
CLASIFICACIÓN LMGT1
1º - Gardel/Berville/Canal (Saleen S7R). 2º - Policand/Gregoire/Hart (Corvette C6.R). 3º - Enge/Nygaard/Kox ((Ason Martín DBR9).
CLASIFICACIÓN LMGT2
1º - Lieb/Lietz/Henzler (Porsche 997 GT3 RSR). 2º - Franbacher/Simonsen/Keen (Ferrari F430 GT). 3º - Holzer/Westbrook/Scheider (Porsche 997 GT3 RSR).